Turbolader Schaden?

Schlauchverbindung hinter Turbolader geplatzt oder abgerutscht?

Das Problem hatte ich so auch mal am Porsche. Allerdings war da was an der Regelung defekt, da hat das Wastegate nicht so getan wie es soll und deswegen zu viel Druck gemacht. (aber gelaufen ist die Kiste wie Schmidt's Katze

Bisschen Öl ist da immer. Und wenn die Leitung abfliegt wird das auch gut verteilt durch die "Explosion". Also schwer zu sagen anhand des Bildes ob das noch im Rahmen ist.

Ohne dir Angst machen zu wollen: der zu große Ladedruck hat bei mir die Zylinderkopfdichtung durchgejagt. Hab ausrollen lassen und später den Motor erst ohne Zündkerzen per Starter drehen lassen. Da kam dann ordentlich Wasser.
Also wenn du da nach der Panne nur kurz angehalten hast und dann kurz weisser Dampf kam wäre das vielleicht sinnvoll da mal drüber zu gucken. Wenn du seither schon längere Standzeiten und erneute Motorstarts hattest sollte das eigentlich OK sein.
Wenn du aber nur kurz aus gemacht hast und dann direkt die paar Kilometer im Schleichgang unterwegs warst und das Auto seither steht wäre ich vorsichtig.
Dann könnte sich bei evtl. defekter Zylinderkopfdichtung Wasser im Brennraum gesammelt haben. Das wäre dann nicht gut beim Motorstart.

Ist beim Diesel leider nicht so einfach mit dem "Zündkerzen raus drehen"

Aber das weisst nur du wie der Hergang war. Wie gesagt, will dir keine Angst machen. Aber nicht dass du dir nen Wasserschlag einfängst.

Wenn du obiges geprüft hast, oder ausschliessen kannst, dann sauber machen und wieder Anschrauben und probieren ob es hält.

Hätte ich keine Sorgen. Einfach weiter fahren, Wasser- und Ölstand im Auge behalten.

So wie der Ladeluftschlauch aussieht, ist da irgendwo eine Leckage.

Vielleicht ist der Schlauch auch nur abgerutscht, weil es mittlerweile zu flutschig war...

Fahr mal ne Runde. Wenn der Schlauch etwas warm geworden ist, Schlauchschellen noch mal nachziehen. Dann sollte alles wieder gut sein.

Michael,

das Öl kommt vom Motor

Nein ganz im Ernst, die Ursache dafür wird irgendwo weiter oben liegen. Da kannst du nur alles sauber machen & dann schauen wo es rauskommt.

Per Ferndiagnose hat man da keine Chance.

Gruß,

Sebastian

Zitat von Boxer22

Entweder Schelle "einfach" runtergerutscht (bei der Laufleistung nach Motorrevision unwahrscheinlich sagt er) oder Turboladerschaden.

Ehrlich bin ich verwundert, dass eine Schraubschelle verbaut worden ist. An unserem sind diese selbstnachspannende Schellen verwendet, besonders bei der derzeitigen Temperatur von über 30 Grad sollte dich die Schelle ausdehnen und "locker" werden, weil ja keine Federbandschelle.

hallo,

das öl kann auch vom turbo rücklauf kommen. da ist ein kurzes stück gummischlauch eingebaut. leider

auch sehr teuer. ca 20 euro für nicht mal 10 cm. der wird ab und zu rissig ( hitze ) und dann sauts da

raus.und verteilt sich auch überall je nach beschädigung !

kann auch sein das es vom ventildeckel her kommt. der schlauch ist ja auch oben nass. also kommts

nicht nur aus dem turbo.

das ein schlauch schon mal abrutschen kann passiert. kann auch gut sein das bei arbeiten mal vergessen wurde

alles gut zu reinigen.

grüsse

franz

Hi Micha,

wenn es der Lader ist, der Öl drückt steht das nicht im Fehlerspeicher.

Mit etwas Glück kann man es anhand der Gemischadaption erahnen, aber sonst muss man einfach mal die Finger ins Schaufelrad stecken & das Lagerspiel prüfen.

Gruß,

Sebastian

Das Öl kommt vom Turbo!

Der Turbo ist aber meistens nicht die Ursache.

Die Welle vom Turbo wird mit Öl gelagert.

Das Öl gelangt über den Druck der Ölpumpe in das Wellenlager.

Aus dem Wellenlager fließt das Öl per Schwerkraft in den Motorblock zurück!!!

Wenn aber im Motorblock ein zu hoher Innendruck ist, dann kann das Öl nicht zurückfließen.,

Aber die Ölpumpe pumpt fleißig weiter Öl in das Wellenlager.

Wenn das voll ist, dann fließt es an den Seiten raus und gelangt dort in den Ansaugtrakt und in den Abgastrakt.

Wenn der DPF mit Öl voll ist, dann kann auch kein Abgas mehr durch.

Erkennen kannst du das über das OBD-Interface.

Schau dir die Regenarationsintervalle an. Die sollten im Normalfall zwischen 800km und 1000km liegen.

Auch sollte man die Verstopfung des DPF am Differenzdruck erkennen können.

Kurbelgehäuseinnendruck Diagnose:

Öl-Einfüllstutzen lösen und nicht abnehmen, sondern auflegen.

Wenn der Druck OK ist, dann sollte der Deckel angesaugt werden.

Oder eine präzise und kostengünstige Messung, ist eine Schlauchwaage.

Kauf die 3m x16mm durchsichtigen Aquariumschlauch und schau dir das Video an.

Dass der Öldeckel auf dem Einfüllstutzen liegenbleibt, sollte darauf hindeuten, das der Motorinnendruck gering ist.

Sollte!!

Ich bin da mittlerweile am zweifeln.

Mein Wagen hat ein Problem mit dem Motorinnendruck. Er war deswegen in der Werkstatt und die hat ebenfalls den Öldeckeltest gemacht.

Ergebnis, der Deckel blieb liegen.

100km später. Den Deckel aufgemacht und der Deckel flog fast weg.

Ich halte es für besser den Schlauchwagentest zu machen und auch mal höhere Drehzahlen auszuprobieren.

Nicht nur im Leerlauf.