Hallo,
Ich halte den Wechsel nicht unbedingt verfrüht. Nach 20 Jahren hast du schon ordentlich Korrosion an den Lamellen. Irgendwann wird er dann auch undicht. Zuhause getauscht kostet das wenig. Unterwegs kann es beliebig teuer und nervig werden.
Grüße
Rainer
Hallo,
Ich halte den Wechsel nicht unbedingt verfrüht. Nach 20 Jahren hast du schon ordentlich Korrosion an den Lamellen. Irgendwann wird er dann auch undicht. Zuhause getauscht kostet das wenig. Unterwegs kann es beliebig teuer und nervig werden.
Grüße
Rainer
Würde sagen !
Absolut richtiges Argument, passt !
Gruss von der schönen Mittelmosel 
Achim
Hast das Thermostat auch erneuert?
Ich glaube, dass ist ein bekanntes Problem vom 1.9er. Viele bauen sich Schalter dran um die Gebläse manuell vorab zuzuschalten.
Tach
Bleibt noch die Frage: wirklich zu warm oder nur die Anzeige zu hoch.
Meine Anzeige hat immer zu kalt angezeigt bei normal Bedingung wurde es spannen gings gleich enorm hoch.
Auch mein jetziger 230er zeigt immer zu wenig an, aber trotzdem Laufen manchmal die Lüfter.
Gruß roma
Hallo Kal,
ich habe das gleiche Problem mit meinem 1,9 90 PS Motor. In heißen Sommer, langer Autobahn Stau und bei Bergfahrtfaht geht die Tempertur in den roten Bereich. Daher habe ich 2 Kippschalter angebracht. Sie sind mit dem Kühlertemperaturfühler parallel geschaltet. Diese Schaltung verwende ich seit 3 Jahren und bin sehr zufrieden.
Viele Grüsse
Triton
wie schon öfters geschrieben
wurde auch schon mal ein Schaltplan dazu hier im Forum veröffentlicht, um die Lüfter auf einfachstem Weg
und einzeln zu- und abschalten zu können. Der Plan war von Burchi.
An meinem damaligen 230er 1,9 trat das Problem der Überhitzung auch ständig auf,
wenn man einen oder beide Lüfter vor einer längeren Steigung oder im Stau hinzuschaltet,
ist das Problem gelöst. Zur Kontrolle der Lüfter waren je 1 Kontrollleuchte vorhanden.
Gruss von der schönen Mittelmosel
Achim
