so aus dem Bauch heraus - ich würde die Batterie drin lassen bis nichts mehr geht.
Das Risiko ist, meist geht die Batterie dann defekt, wenn es überhaupt nicht passt.
Hi,die Batterie kann eigentlich jeder Fachbetrieb mit einem sg.Batterie Konduktometer testen,bei vielen Betrieben wird es kostenlos gemacht,aber aufpassen die wollen auch was verkaufen!
Man kann auch einen Selbsttest machen (logisch nicht so supergenau wie mit dem Messgerät,reicht aber eigentlich)
Vorgehen:Kabel vom Leerlaufabschaltventill abziehen (isoliert ablegen!)Abblendlicht einschalte und den Motor 15 sec. starten,orgeln.Während des orgelns die Batteriespannung messen.Die Spannung sollte in diesen Bereichen oder höher liegen. 9,6 v bei 21,1°c /9,5 V bei 15,6°C /9,4 V bei 10°C /9,3 V bei 4,4°C / 9,1 V bei -1°C
Am Besten zu zweit arbeiten denn die Ablesung muß beim STOPPEN des Anlassers erfolgen nicht später denn die Batterie erholt sich rech rasch und zeigt höhere Werte.
Gruß roma 
Hi Martin,
ich würde die Batterie drin lassen, solange sie keinen Schwächen zeigt. Dass sie plötzlich zusammenbricht ist eher unwahrscheinlich.
Grüße
Martin
jabt Recht, lasse sie drin, werde nur mein Starthilfekabel in Zukunft auf Reisen mitführen 
Hallo Martin,
wenn sie ihren Dienst ohne zu mucken verrichtet
würde ich sie drinn lassen. Habe in unserem 230
Bj:05/2001 immer noch die erste verbaut und selbst bei
-10Grad keine Probleme. 
Wenn der Motor in diesem Winter ohne Murren angesprungen ist, würde ich die Batterie auf jeden Fall noch dieses Jahr drin lassen. In der wärmeren Jahreszeit benötigt der Anlasser und die Vorglühanlage nicht so viel Strom.
Im nächsten Winter / bei den nächsten eisigen Temperaturen merkt man dann, ob die Batterie beim Strten "in den Keller" geht.
Man kann die Batterie auch testen lassen, aber hier muss man schon die Werkstatt meines Vertrauens nehmen, weil andere gerne eine neue verkaufen wollen.
Habe in unserem 230
Bj:05/2001 immer noch die erste verbaut
dann liegt das bestimmt am 
Eura Aufbau 
dass die Starterbatterie so lange durchhält, habe auch Eura Meine Starterbatterie wird auch immer etwas mitgeladen, eventuell hält sie deswegen noch durch. Werde aber dieses Jahr mal messen lassen
Hallo Mattin,
von der Seite hab ich es noch garnicht betrachtet.
Aber dann ist ja alles bestens 
.
Es begab sich an einem Wochenende im Herbst 1997. Es war
Wind in Holland angesagt. Wir wollten daher schnell zum Surfen. Womo
eingeräumt, Bretter aufs Dach, dreh den Zündschlüssel: nichts! Kurzes Grübeln:
Licht angelassen? Radio nicht ausgeschaltet? Egal, die Aussicht auf ein tolles
Surfwochenende führte zu dem Entschluss: Fremdstarten und sicherheitshalber
Starthilfekabel einpacken, wird schon irgendwie gehen. Der Wirbelkammer Diesel
des (Citroen) Ducato sprang auch bei der ersten Anlasserumdrehung an. Und so
war es auch das ganze Wochenende.
Nach der Rückkehr am Sonntagabend saßen wir beim Abendessen
in unserer Wohnung und hörten von draußen 2mal einen lauten Knall. Unser
Nachbar schellte Sturm und rief: Euer Womo brennt!
Was war passiert? Der genaue Hergang kann nur vermutete
werden. Folgendes muss passiert sein. Die schon etwas ältere Starterbatterie
muss einen Zellenschluß gehabt haben woraus die Startschwierigkeiten
resultierten. In Folge dessen kam es zur Gasbildung. Ca eine halbe (!?) Stunde
nach Abstellen des Womos ist die Batterie explodiert.
Über der Batterie befand sich das Startrelais. Dieses muss
durch die Explosion einen Impuls an den Anlasser gegeben haben so dass dieser versuchte
den Motor zu starten. Ob der Citroendiesel tatsächlich angesprungen ist oder
der Anlasser nur den Motor durchgedreht hat lässt sich im Nachhinein nur
vermuten. Jedenfalls setzte sich das Womo, welches ohne angezogene Handbremse
mit eingelegtem 1. Gang abgestellt war, in Bewegung. Direkt
vor dem Womo war mein PKW geparkt, ebenfalls nur mit eingelegtem 1. Gang. Das
Womo schob nun den PKW vor sich her und kam erst durch das geschlossene
Garagentor zu Stehen.
Als ich den Ruf: Womo brennt! gehört hatte bin ich die 5
Treppen hinunter auf den Hof gesprintet (man war ich schnell!) habe die
Beifahrertür des noch brennenden Womos aufgerissen, Gang rausgenommen und das
Womo zurückgeschoben. In dem Augenblick kam auch schon die von Nachbarn
alarmierte Feuerwehr und hat mit Pulverlöscher den Brand gelöscht.
Tja, ganz schöner Flurschaden! Das glaubt mir die
Versicherung nie, dachte ich. Weit gefehlt, der Gutachter sagte zu meinem
Erstaunen das Selbststart gar nicht so selten ist (war)!
Das Womo habe ich an meinen Cousin verkauft welcher eine
Citroen Werkstatt hat. Es wurde wieder fachmännisch in Stand gesetzt und er hat
es selbst noch über 60 000 km gefahren bevor er es weiter verkauft hat. Die
Schäden am Benz waren marginal.
Warum ich das alles schreibe! Aktuell gibt es hier wieder
einen Fred wo über alte Batterien mit nachlassender Leistung berichtete wird.
Nach meinen oben beschriebenen Erfahrungen gibt es für mich nur eine
Vorgehensweise: wenn eine alte Batterie rumzickt fliegt sie sofort auf den
Müll!
Hi,daran liegt es eigentlich weniger: "Meine Starterbatterie wird auch immer etwas mitgeladen, eventuell hält sie deswegen noch durch. Werde aber dieses Jahr mal messen lassen "
Es liegt mehr daran,das eine Starterbat. im Womo ,wenn es nicht im Altagsverkehr benutzt,ein recht ruhiges Leben im Vergleich zur PKW hat.Neben der normalen Alterung ist die Anzahl der Lade - Entladezyklen der Faktor der die Batterie verschleißt.Pkw`s werden viel häufiger gestartet, übers Jahr gesehen kommt da einiges mehr zusammen als bei einem Womo.
Gruß roma
Hallo Mattin,
geb Deiner Battery noch ein paar Jahre Lebenszeit mit einem pulser. (Wurde im Fo. glaube ich schon mal besprochen) Selbst fahre ich einen mittlerweile 8,5 Jahre alten (230ts.km) Volvo V70 Diesel.
Hat immernoch die erste Battery. Wollte die auch vor gut zwei Jahren erneuern. Da schenkte mir ein Freund diesen Batterypulser der
einen Wert von etwa 18€ hat. Ist ganz einfach anzuschließen u. soll die Leistung der Bat. sogar verbessern. Habe die Dinger jetzt in allen meinen Fahrzeugen eingebaut, und bilde mir ein dass das wirklich die Lebendauer der Bat. erhöht.
Wenn Deine Battery nur ein Jahr länger durchhält hat es sich gelohnt.
VG.
Niki
"Pulser" von Novitec hängt schon einige Jahre dran habe gerade dieses Jahr auch noch einen zusätzlich für die Aufbaubatterien gekauft 
Habe das Teil in der Bucht für 15€ gefunden.
DS1 Bleiakku-Aktivator für 12V Batterien
• Verringert Sulfatanlagerungen und erhöht Lebensdauer
• Geeignet für alle 12V-Bleiakkutypen ab 10Ah bis 200Ah
• Starker Entladeimpuls bis 120A
• Spannungs- und Funktionskontrolle über integrierte LEDs
• Automatische Abschaltung bei der Tiefentladung
• Benötigt keine externe Stromversorgung
• Stromverbrauch beträgt weniger als 3mA
• Kleines Bauform mit zwei Befestigungslaschen
• Geschützt gegen Spritzwasser (vergossenes Gehäuse)
• Zuverlässig und absolut wartungsfrei
• RoHS-Konform und CE-Kenzeichen
Der Bleiakku-Aktivator DS1 wird einfach direkt an die Pole eines
Bleiakkumulators angeschlossen, verringert so die Bildung von
kristallisierenden Sulfatanlagerungen an den Bleiplatten und verlängert
die Lebensdauer des Bleiakkus. Diese Sulfatanlagerungen entstehen
besonders bei Bleiakkus, die selten oder nur periodisch genutzt, über
längere Zeit gelagert oder mit geringen Strömen entladen werden. Solche
Sulfatanlagerungen verringern Kapazität führen meistens zum vorzeitigen
Ausfall von Bleiakkus. Durch periodische Belastung des Bleiakkus mit
kurzen und starken die auf Kapazität des Akkus kaum Einfluss haben, kann
Sulfatanlagerungsprozess drastisch verlangsamt und die Lebensdauer der
neuen Bleiakkus verlängert werden, gebrauchte Akkus können durch Abbau
von bereits gebildeter Sulfatanlagerung wieder aktiviert werden. Die
Entladeimpulse halten die Bleiplatten und den Elektrolyt des Akkus immer
im aktiven Zustand und verringern so die Entstehung von
Sulfatanlagerungen.
Der Bleiakku-Aktivator DS1 wurde entwickelt und optimiert für den
Betrieb mit 12V Bleiakkutypen mit einer Kapazität ab 10Ah bis 200Ah. Das
Gerät ist für alle Typen von Bleiakkus geeignet. Der Bleiakku-Aktivator
DS1 kann ständig am Bleiakku angeschlossen bleiben, auch während
Ladung. Das Gerät versorgt sich aus dem Bleiakku selbst und benötigt
zusätzlich keine externe Stromversorgung. Der Stromverbrauch ist sehr
gering und betrögt lediglich nur einige Prozente vom Selbstentladenstrom
des Bleiakkus. Durch Verzicht auf Verpolungsschutz ist die optimale
Leistung des Gerätes ausgeglichen. Das Gerät wird durch eine
Mikrokontroller gesteuert, überwacht ständig Akkuspannung und wenn die
unter die Tiefentladungsschwelle absinkt schaltet automatisch die
Entladeimpulse ab und verringert der Stromverbrauch. Zwei integrierte
LEDs zeigen die Aktivität des Gerätes und aktuelle Akkuspannung (in drei
Spannungsbereiche) an.
Der Bleiakku-Aktivator DS1 hat ein stabiles und gegen Spritzwasser
geschütztes Gehäuse mit zwei Befestigungslaschen und ist gut für die
Montage per Schrauben geeignet. Zwei 0.5m lang flexible, witterungs- und
hitzebeständige Anschlussleitungen mit Schraub-Ösen für eine M5
Schraube bieten eine sichere und einfache Anbindung am Akku. Weitere
Anschlussvarianten sind auf Anfrage möglich.
Technische Daten DS1-12V
Entladeimpuls-Stromspitze: 80 A...120 A
Entladeimpuls-Dauer: 100...150 uS
Entladeimpuls-Widerholung: 19...21 Sek.
Maximale Betriebsspannung: 18 V
Unterspannungsgrenze: 11.4 V (1.90 V / Zelle)
Überspannungsgrenze: 13.5 V (2.25 V / Zelle)
Aktives Spannungsbereich: 11.4 V...13.5 V
Stromverbrauch: max. 3 mA
Anschlussleitungen: 0.5 m, Ösen für eine M5 Schraube
Gehäuseschutzart: IP 65
Abmessungen (L x B x H): 45.0 mm x 27.5 mm x 20.0 mm
Gewicht: 40 g
Funst ganz gut.
VG
Niki
Ich halte von diesen Aktivatoren und Pulsern nicht viel.
Bis jetzt konnte mir auch noch keiner die Verbesserung schlüssig darstellen.
Von namhaften Herstellern von Akkumulator- und USV-Herstellern habe ich immer nur gehört, dass es keinen Sinn macht. Auch würden solche Geräte in der Industrie verbaut werden, wenn diese einen Sinn machen würden - werden diese aber nicht. Und bei den Technischen Daten wäre ich vorsichtig. Das Gerät soll einen Entladeimpuls von 120A machen und das bei den Leitungen und dem Gehäuse, welches Wärme nicht abführen kann. Dass auch noch ohne Absicherung - ich glaube daran nicht bzw. würde so etwas nie einbauen.
