Batterien laden nur entweder oder

Hallo indi
Hab bei mir das gleiche sythem, sprich evs 15/12a, bord control 803
Die 15/ 12 hat mit sicherheit ein trennrelay eingebaut, heißt das dieses
Die batterien während der fahrt zusammenschalten sollte!
Der blaue kasten könnte ein ersatz für das eingebaute relay sein!
Mach doch mal ein foto von diesem teil , aufgeschraubt ohne deckel
vielleicht.

Hallo,
das hat damit nichts zu tun. Das ist das Vorglühgerät, sprich, damit wird die Vorglühanlage gesteuert.

Gruss
Markus

Es gibt ein Trennrelais.
Das wird duruch D+ einveschaltet wenn die Lichtmaschine sich dreht.
Dann wird die Wohnbatterie mitgeladen.
Diese Leitung kommf von der Lima und wird gern ueber einen
"Stomdieb" aneklemmt, der nach ein paar Jahren vergammelt ist.

Xas funktionkert nkcht mit den dickwn Finvsgern auf der winzkvdn Tastatur

Ausserdem gibt es in dieser D+ Leitung noch eine Sicherung, meistens 2 A

Wenn der Stromdieb keinen kontakt macht oder diese Sicherung kaputt ist wird die Wohnbatterie beim Fahren nicht mitgeladen und der Kühlschrank geht nicht mit 12V

Wenn Du im Winter die Heizung benutzen willst, wird das ohne Landstrom nicht gehen mit der kleinen Batterie.

Zitat von wibbing

Wenn Du im Winter die Heizung benutzen willst, wird das ohne Landstrom nicht gehen mit der kleinen Batterie.

Wenn die SL3002 verbaut ist und nicht die S3002 K, könnte das mit der Batterie klappen, da die SL3002 auch ohne Gebläse funktioniert, die K nicht. Bei den neueren Heizungen, also C oder Combi kann man die kleine Batterie vergessen. Beleuchtung darf auch nicht viel an; FS etc kann man komplett vergessen.
Aber ersteinmal die jetzige Anlage zum Laufen bekommen, danach kann man optimieren, also nicht gleich zig Baustellen auf einmal.

Zur Batterie während der Fahrt laden wurde schon Einiges geschrieben. Aber auch nicht die Hauptsicherung ( gefindet sich in der Leitung zuwischen Starterbatterie und Versorgungbatterie in der Nähe der Starterbatterie ), also die (vermutlich) Streifensicherung kontrollieren und bei der geringsten Oxidation oder auch nur bei "ungutem Gefühl" austauschen incl. Halter, auch wenn die heile aussieht.
Starterbatterie über Landanschluss laden : ich gehe mal davon aus, dass das dein Ladegerät noch nicht kann. Falls doch : Bei dem Problem: Versorgungsbatterie wird nicht während der Fahrt geladen, Starterbatterie nicht über Landanschluss : mit 99% Sicherheit die Leitung Starterbatterie<>Versorgungsbatterie oder die o.g. Streifensicherung defekt.

Gruss
Markus

ich habe auch einen 90er Dethleffs. Bei mir waren die Torpedosicherungen im Motorraum rechts oben immer ein Ärgernis. Ich habe diese durch Messersicherungen ersetzt.
Vorher hat die Lichtmaschine mal nicht richtig geladen, dann mal das eingebaute Ladegerät.
Seit dem Umbau klappt es hervorragend mit dem Laden, Lichtmaschine, sowie Ladegerät.

Gruß
Wilhelm

Tach
Hier noch der Senf vom Niederrhein.
Wenn der Kühlschrank bei Motorlauf funktioniert also der Schalter für 12 V leuchtet,dann ist die D+ Steuerung und auch die Sicherungen in der Ladeleitung Starterbatterie zum Aufbau OK!Das bedeutet am EBL kommt Strom der Lima an!!Und wenn das Ladegerät die Bordbatterie läd sollte auch durch Lima geladen werden,denn es ist die gleiche Leitung.
Das Laden der Starterbatterie über das Ladegerät erfolgt nur wenn das Ladegerät erkennt (eigentlich meint), das die Bordbatterie 14 Volt hat.Das geht nur ,wenn das Wohnraumnetz nicht durch Verbraucher belastet wird.Das ist eigentlich nur im Winterlager der Fall oder Nachts wenn alles abgeschaltet wird Radio Licht etc.
Normalerweise ohne Verbastelung!!!
Noch ne Frage woran genau erkennt man,das die Ladung der Bat. nicht Ok ist?
Weil,so um 12,6 V evtl.12,75 V ist doch absolut der Normalzustand,mehr hat sie nun mal nicht.
Bis neulich,roma

Anbei die Außenbeschaltung des Ladegerätes. Die 4 Sicherungen bereiten
als Torpedosicherungen schon Probleme. Gerade die 40A Sicherungen.

Gruß
Wilhelm

EDIT: Schaltplan gelöscht, da Copyright bei Calira. Gruss Ghost

Zitat von roma

Wenn der Kühlschrank bei Motorlauf funktioniert also der Schalter für 12 V leuchtet,dann ist die D+ Steuerung und auch die Sicherungen in der Ladeleitung Starterbatterie zum Aufbau OK!

Hallo Roma,
da muss ich widersprechen: die D+ muss iO sein, die Sicherung in der Ladeleitung nicht. D+ schaltet das Relais für die Ladung und das für den Kühli. Vor den Relais sind die aber zusammengeschaltet. So bekommt der Kühli auch Strom, wenn die Sicherung in der Ladeleitung defekt ist und zwar Aufbaubatterie>Trennrelais>Verbindung zwischen den Relais>Kühlschrankrelais>Kühli. Effekt ist, dass die Versorgungsbatterie leergesaugt wird.
Deshalb hilft nur messen : Motor starten und Spannung am Kühli messen ( um Spg-Abfälle auf der Leitung zu minimieren, bei ausgeschaltetem Kühli. Ist die Spannung >13 V kommt die von der LiMa, ist die <13 V, also so 12,6-12,8 V bei voller Versorgungsbatterie, kommt die Spannung von dort. Jetzt kann man auch zusätzlich die Versorgungsbatterie abklemmen: dann sollte der Kühli aus gehen; dazu den Kühli natürlich vorher wieder einschalten

Und zu dem Thema Torpedosicherungen : Hatte die damals in unserem 280er auch noch. Heutzutage wäre es einer der ersten Sachen, die ich rausschmeissen würde und "richtige" Sicherungen verbauen.

Gruss
Markus

Tach
Wo ist mein Denkfehler? Üblicherweise sitzt die Sicherung,die ich meine, in der Leitung direkt/nahe an an der Starterbat.Wenn die durch ist kommt nix in den Aufbau auch nicht zum Kühlschrank.
So ich mich erinnere wird im Ebl durch das Kühlschrankrelais der Ladestrom zum Kühli geleitet, wenn er reinkommen kann, (über die Sicherung mit den drei Sternchen).
Aber bei der Kreativität der Hersteller ist immer Vorsicht angeraten.
Bis neulich,roma

Hallo Roma,
ich meine die 40 A an der Starterbatterie. Dann verfolge mal den Weg vom Kühli rückwärts. Dann landest Du an der Versorgungsbatterie.
Ist eine ganz böse Falle.
Und das kann nur ausgeschlossen werden, wenn die Leitung für den Kühli auch bis zur Starterbatterie gezogen wird, also erst an der Polklemme am Starterakku die Verbindung ist, oder wenn statt D+ ein D+ Erkenner, also Spg-abhängiges Relais, genutzt wird. Das hatte mir damals bei unserem TEC ( der hatte keine "echte" D+ am EBL, sondern D+ Erkennung ) den A..., oder besser die Batterien, gerettet.

Gruss
Markus

Hallo,

Markus hat mit dem Kühlschrank recht. Wenn der D+ an X3.7 ankommt schalten das K1 und das K2. Das K1 ist das Trennrelais und schaltet die Batterien parallel. Das K2 ist das Kühlschrankrelais. Das schaltet die im EVS anliegende Spannung auf den Kühlschrank. Diese kommt von der Aufbaubatterie und wenn das K1 angezogen hat von der Starterbatterie. Wenn nun die 40 A Sicherung an der Starterbatterie durch ist, kommt die Spannung nur von der Aufbaubatterie.

Ich würde zunächst mal messen welche Spannungen an den Aufbaubatterien anliegen. Danach den Motor starten und erneut die Spannungen messen (Kühkschrank aus). Wenn nun beide Spannungen steigen, kann man schon mal sagen dass das EVS prinzipiell funktioniert.

Wenn die Spannung der Aufbaubatterie nicht steigt erst mal Motor aus. Nun würde ich erst mal die 40 A Sicherung an der Starterbatterie kontrollieren. Sind dort keine Auffälligkeiten die Spannung am EVS an den Klemmen X3.14 und X3.15 messen. Dort müsste die Spannung der Starterbatterie angezeigt werden. Sind dort 0V, liegt eine Unterbrechung Zwischen Starterbatterie und EVS vor. Nun kann man den Motor wieder starten (Kühlschrank aus). Wenn an den Klemmen X3.14 und X3.15 nun die Spannung der Aufbaubatterie angezeigt wird hat das Trennrelais geschaltet und die Spannung steht bis zur Unterbrechung an.

Wenn da kein Fehler gefunden wurde, kann es natürlich auch sein dass es Kontaktschwierigkeiten im EVS gibt. Nach der Beschreibung würde ich dann auf die Klemmen X3.14 und X3.15 oder das Trennrelais (K1) tippen.

Um die Ladeleistung zu erhöhen, kann man z.B. auf ein externes Kühlschankrelais umbauen. Dabei die Zuleitung mit Sicherung und die Masse direkt von der Starterbatterie abgreifen. Ebenso kann man zusätzlich das Trennrelais durch eine externe Variante ersetzen. Wenn Bedarf sein sollte, kann ich mit einem groben Schaltplan helfen.

Man sollte aber auch berücksichtigen, dass die älteren Fahrzeuge meist keine kräftigen Limas besitzen und hier auch Übergangswiderstände vorliegen können.

Gruß

Hans - Peter

Tach
nach zwei Erklärungen habe ich verstanden was gemeint ist.
Klar ,dann wird die Wohnraumbatterie den Kühlschrank versorgen,aber dann sollte die riesige Bat. ja nach einer Fahrt schon am Ende sein,bzw deutlich unter 12,6 V
Und von Leerer Wohnraum Batterie wurde ja nicht berichtet,deshalb kam ich nicht zu dem Schluss.
aber wenn man nur experimentiert dann kommt das kaum zum Tragen.
Also Sicherung suchen,prüfen ,tauschen
bis neulich,roma

Zitat von indi_66

Was mich noch interessiert, ob die Calira EVS 15/12a auch die Starterbatterie mit 220V Landstrom läd

so wie es auf dem Schaltplan aussieht, wird der Starterakku nicht über Landstrom geladen, da das K1 nur bei laufenden Motor geschlossen ist und sonst keine Verbindung vom EBL zur Starterakku vorhanden ist.

Wenn man das auch haben möchte : entweder anderen EBL, ein 2. kleines Ladegerät für den Starterakku oder ein Zusatzmodul für Parallelladung.

Gruss
Markus