Motor springt schlecht an

bei unserem X250, 3.0L, 2007 springt der Motor zwar an, stirbt aber sofort vor Erreichen der LL-Drehzahl wieder ab; das mehrfach hintereinander. Mit etwas Gasfuß kommt er dann und läuft einwandfrei. Leistung ist auch da. Was gecheckt wurde:

Batterie LL-Spannung 12,7 V

Dieselfilter erneuert (sorgsam nach Anleitung HIER!)

Keine Leckagen erkennbar

Noch eine subjektive Wahrnehmung:

Zuweilen bemerke ich beim Vorbeilaufen am stehenden Fahrzeug linksseitig vorne schwachen DIESELGERUCH.

Bei der Fehlersuche/-Behebung träumt man vom "goldenen Schuss" - Kraftstoffleitungen, Abschaltventil, Relais, Massepunkte.....

Mein Verdacht fällt auf folgenden Komponenten:

-Krst Leitung Filter zu Pumpe (zieht evtl. Luft)

-CR Raildrucksensor

-CR Druckregeler

-Vorförderpumpe (schwächelt ?)

-AGR Ventil

Wäre für Euere Einschätzung sehr dankbar !

Herzlichen Dank und viele Grüße

Peter

Hai Thomas,

alle MAK (MAP ?) Sensoren die so inspiziert/gewechselt habe (Fiat Punto, Toyota) waren verölt - war immer bedeutungsungslos.

Sobald ich eine substantielle Erkenntnis habe, werde ich es hier mitteilen.

Gruß Peter

Zitat von Exi524

Hi Peter, ich danke Dir für Deine Rückmeldung, selber bin ich leider kein Schrauber und für jede Info dankbar.

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

ich hatte den "Ducatoschrauber" einfach mal angeschrieben und auch superschnell eine Antwort erhalten.

Zitat:

"Hallo Peter!

Vielen Dank für Deine Anfrage.

Zunächst gesagt: Dein Problem kann mehrere Ursachen haben und ich empfehle, daß Du bei Zeiten eine Werkstatt aufsuchst um eine genaue Fehlerdiagnose zu machen.

Ich hätte folgende Tips:

1. Kraftstoff und Luftfilter prüfen
2. Vorförderdruck messen
3. Druckregler an der Einspritzpumpe defekt?
4. Kraftstoffdüsen prüfen

Für weitere Fragen, gerne per Mail.

Martin ( Team Ducatoschrauber )"

Auch die Antwort von Kal ist zwar kurz aber ein sehr gute Spur "Irgendeine Leckage in der Dieselleitung würde genau diese Folgen haben." Hier würde ich jedoch eine Eingrenzung vornehmen und nur die Saugleitung CR-Pumpe zu KRST-Filter in Verdacht ziehen, da keine Dieselleckage nach aussen auftritt, aber durch die "semipermeable" Leitung wird Luft eingesogen - doch der Motor lebt nicht von Luft allein...

So einen Fall hatte ich mal an einem uralten Ford Diesel und habe es nur durch Zufall entdeckt.

Ich werde es nun in folgender Reihefolge angehen.

- Vorförderdruck messen (sobald das bestellte Equipment - 30 Teuro - da ist)

- Neue Saugleitung einbauen (ca 60 Teuro)

- Druckregler erneuern (100 Teuro)

- wenn das alles nix nutzt, wird´s psychologisch Herr Kaleun.....weil teuer weil Werkstatt weil noch mehr kaputt

Gruß, Peter

Hallo Franz,

die MKL schlägt nicht an. Mein Innovate LM2 funz leider nicht in dem Fahrzeug. Multiecuscan plus Adapter steht auch noch auf der Wunschliste. Hast Du Erfahrungen/Empfehlungen diesbezüglich ?

Gruß

Peter

Hallo,

kurzes update.

habe gestern nach Maßgabe vom Ducato-Schrauber den Punkt "Kraftstoff-Vorförderdruck" abgearbeitet.

4 bar, also ok

Dabei fiel mir auf, warum auch immer erst jetzt, daß der Motor recht zäh vom Anlasser durgezogen wird. Daraufhin habe ich die Leerlaufspannung der Batterie und den Spannungsabfall beim Startvorgang gemessen:

12,4 V (unbelastet)

8,7 - 9,2 V beim Anlassen

Leider habe ich keine Erfahrungswerte, inwieweit die 9+- V ok sind - vielleicht jemand hier ?

Die Batterie hat jetzt ca 6 Jahre durchgehalten, was mE recht ordentlich ist für ein Aftermarket-Teil, und ich werde selbige jetzt einfach proaktiv ersetzen .

Gruß an alle

Peter

Hallo, hier mal ein kurzes Update:

Hugo´s Vorschlag habe ich "übersprungen" und eine neue Batterie eingebaut - nach 6 Jahren kein Luxus.

Ergebnis: mager bzw kein durchschlagender Erfolg. d.h., Anlasser zieht immer noch sehr zäh an, Motor zündet, geht aber vor Erreichen der LL-Drehzahl wieder aus. Wenn ich beim Starten das Fahinrpedal ca 50% betätige, springt er sofort und bleibt an.

Dies tut er auch, wenn ich den Anlasser länger betätige und nicht gleich nach dem "ersten Muckser" loslasse.

Aber diese 2 Massnahmen fallen in die Rubrik Symptombekämpfung und ersetzen nicht die Behebung der Ursache.

nächste Schritte:

- Batterie voll laden (hatte sie aus der Kiste eingebaut)

- Massekabel vom Getriebe zur Karrosserie prüfen , säubern, verlöten

im Falle des Misserfolgs bleiben noch:

- Vorförderdruck messen (sobald das bestellte Equipment - 30 Teuro - da ist) ist ok

- Neue Saugleitung einbauen (ca 60 Teuro) verworfen, da 4 bar anstehen

- Druckregler erneuern (100 Teuro)

- Anlasser auf Verdacht erneuern (abgeleitet aus anderen Tröts hier)

Melde mich wieder , wenn ich weiter bin; wenn icht, auch.

Gruss, Peter

Jetzt, nach dem Urlaub, weiß ich wieder etwas mehr. Also den Super Hyper Diesel getankt und 2500 km auf Urlaubstour gedüst (Comer See ,Allgäu); nun springt er anstandslos an ! Allerdings fällt die Batteriespannung immer noch auf ca 9V ab während des Startvorgangs - trotz neuer prall geladener Batterie.

Den neuen Anlasser (Bei Augustin, 120,- !) hatte ich vorsichtshalber im Reisegepäck und werde ihn einbauen. Der Punkt ist also noch offen.

Vielen Dank für Eure Tips und das Mitdenken !

Gruss, Peter

Hallo,

ich habe direkt an der Batterie gemessen; zu Beginn meiner "Forschungen" hatte ich, wie bereits erwähnt, das eigentlich sehr saubere Massekabel Battere/Karosserie gereinigt.

Der Fokus liegt nun auf dem Anlasser (verharzt, schlechter Kontakt, Bürsten verschlissen...?). Es gab diesbezüglich einen umfangreichen Thread, der das Phänomen (und die möglichen krassen Folgen) beschrieb.

Eine Vergleichsmessung am Womo meines Nachbarn (2,5l - 110 PS) ergab einen Spannungsabfall auf 10,5V.

Also Anlasser tauschen, dann gehts weiter.

Gruß, Peter