Startprobleme und Elektronikfehler

wie sieht denn das zeug vom Tempomat aus? Wird das per Adapter in den originalen Kabelstrang eingesetzt also am Stecker zwischen Kabelbaum und Drosselklappe?

Ist ja ein wildes Sammelsurium an Fehlercodes die du da bereits durch hast.

Hintergrund meiner Frage: Wenn der Stecker an der Drosselklappe ne Macke hat, dann tauchen da seltsame Sachen auf. Sowas geht immer schnell, wenn man den zig mal an und ab steckt, oder eben was dazwischen klemmt und später wieder den originalen drauf macht.
Wenn dann zusätzlich der Stecker noch verspannt ist wegen der Montage, (Kabelverlegung geändert etc.) dann hat man da schnell den Wurm drin. Und dummerweise auch gern sporadische Versionen von Fehlern.
Komponenten tauschen ist dann auch oft nur bedingt hilfreich. (neue Drosselklappe mit altem verhudeltem Stecker am Kabelbaum bspw. ist dann nicht unbedingt zielführend)

Nachdem das Steuergerät an sich ja geprüft und OK ist, wäre mein Vorgehen so, dass ich alle Verbindungen an denen was gemacht wurde wegen dem Tempomat penibel unter die Lupe nehmen würde. (also wirklich mit der Lupe gucken) Verbogene Kontaktstifte, ausgelutschte Steckhülsen, beschädigte Isolierungen und dergleichen.

Viel erfolg und gutes gelingen wünsche ich.

So ähnlich wollte ich das auch schreiben

Bin aber zu langsam

Drosselklappe mit allen Sensoren prüfen

dh. Stecker und deren Kontakte prüfen

evtl. kann Kontaktspray helfen

also alles rund um die Drosselklappeneinheit

Hab das ganze an einem Renaulterzeugnis schon durch

Erhöhtes Standgas, alle in Frage kommende Sensoren

getauscht und und...

Das dumme bei der Fehlerbeseitigung ist nur

das der Motor nicht in den Notlauf geht

und bei dir noch der eigeschliffene Tempomat

machts auch nicht einfacher.

Hilft dir nicht weiter, war nuf ein Beitrag meinerseits

Elektr. Gaspedal fällt mir noch ein?

Kontaktspray ist für mich persönlich der Schampus des Teufels

Ich benutze sowas nie. Kontakte werden bei mir nur gereinigt, wenn nötig auch mechanisch und dann höchstens leicht gefettet wenn es Korrosionsanfällige Stecker sind.

Vielleicht noch als Tipp für Steckverbindungen: Wenn man das passende Werkzeug hat, kann man fast alle Verbinder aus den Steckergehäusen ausbauen ohne Schäden. Dann ist eine Reinigung und Kontrolle deutlich einfacher zu bewerkstelligen. Ausserdem kann man dann geweitete Kabelschuhe oft wieder auffrischen durch sachtes Biegen.
Die Zungen die in die Kabelschuhe gehen kann man ggf. leicht bearbeiten durch verdrehen, damit ein loser Kontakt wieder zu einem festen wird. Das ist aber mit Vorsicht zu geniessen und darf nicht übertrieben werden. Sonst bekommt man den Stecker vielleicht nicht mehr zusammen wenn die Zunge zu schräg steht.

Ob ein bearbeiten der Steckverbindung nötig ist lässt sich leicht feststellen wenn man den Stecker zerlegt hat und jede Leitung einzeln stecken und prüfen kann.
Da merkt man gleich ob der Kontakt noch gut funktioniert, oder eher lose ist.

Königslösung wäre also immer das auspinnen und das verwenden von neuen Kontakten. Dann braucht es aber auch eine anständige Crimpzange und das Werkzeug zum Auspinnen. Kabellänge muss auch ausreichend sein. Manchmal sind schon 10mm die man entfernt ein Problem. Spannung an den Kabeln im Stecker sind ja keinesfalls gewünscht.

Ich würde im vorliegenden Fall trotzdem erst mal versuchen einzugrenzen. Wenn möglich im Betrieb an den Steckern wackeln und sehen ob man so vielleicht einem heissen Kandidaten auf die Spur kommt.
Ansonsten systematisch mit dem größten Verdächtigen beginnen und dann gewissenhaft langsam vorarbeiten.

Insgesamt keine schöne Sache mit dem Fehlerbild, aber hilft ja nun mal nix. Muss eben gemacht werden.

Zitat von Airemperor

Kontaktspray ist für mich persönlich der Schampus des Teufels

Isopropanol ist mein Geheimtip, kommt nicht vom (Teufel)

Gibt ja nichts zu bemängeln was du da schreibst

Hab das kurzvideo mal angesehen

Fehlerhafte Masseverbindung...! an der

Karroserie werden oft zu eine Fehlerquelle

Reines Bauchgefühl von mir

Viele Steuergeräte und die dazugehörigen Sensoren

holen sich die Masse unmittelbar von der Karosserie

und nicht direkt von der Haubtmasse.

Suchen halt

Zitat von der weiße lupo

Isopropanol ist mein Geheimtip, kommt nicht vom (Teufel)

Kontakspray ist auch nix anderes wie ein Lösemittel. Da ist halt noch ein Korrosionsschutz drin gelöst, der durch das Iso mit in jede Ritze läuft. Das Iso löst den Dreck und spült den raus und das Öl oder was auch immer bleibt da.

Also Iso oder Bremsenreiniger tuts auch, danach halt n bisl Öl oder Fett auf die Kontakt. Kontaktspray hat halt den Vorteil, dass man das überall einfach reinjauchen kann und das was es erwischt auch gleichzeitig geschützt ist.

Zitat von Yogibear

Kontakspray ist auch nix anderes wie ein Lösemittel. Da ist halt noch ein Korrosionsschutz drin gelöst, der durch das Iso mit in jede Ritze läuft. Das Iso löst den Dreck und spült den raus und das Öl oder was auch immer bleibt da.

Also Iso oder Bremsenreiniger tuts auch, danach halt n bisl Öl oder Fett auf die Kontakt. Kontaktspray hat halt den Vorteil, dass man das überall einfach reinjauchen kann und das was es erwischt auch gleichzeitig geschützt ist.

das wird sogar in Werkstätten so gehandhabt mit dem reinjauchen.

Bei mir hatte im Anschluss mal ein BMW nach dem Werkstattbesuch dann sogar einen adaptiven Tempomat im Steuergerät hinterlegt der vorher nicht drin war und dessen Komponenten auch nicht im Auto verbaut waren.
Endergebnis war dann ein neues Steuergerät das BMW bezahlen musste. Den Einbau und das reparieren der vergammelten Kontakte hab ich dann aber doch lieber selber übernommen.
Die Rechnung für das reparieren hab ich auch nicht bezahlt. (da stand die Reparatur der Kontakte drin)

Zum Glück alles lückenlos mit Fotos Dokumentiert.
Letztendlich war es ein bei BMW bereits bekannter Konstruktionsfehler. Aber die Werkstatt wollte zu allererst mal die Batterie tauschen....

Jemand unbedarftes wäre aus der Nummer mit zig Werkstattaufenthalten und um ein paar tausend Euro ärmer auf der Nummer gekommen.

Am Ende kam dann eine Entschuldigung mit Blumenstrauss aus München.....

Na ja. N bisl aufpassen muss man schon und wirklich Ablüften lassen bevor man was macht. Und halt nicht inflationär gebrauchen. Und das ist kein Allheilmittel. Bei Elektronik wär ich da eh vorsichtiger, da nur gezielt und wenig.

Wenn mit dem Spray halt den Fehler erwischt, dann ist das gleich geschützt. Das hast halt eventuell beim Reinigen und nachträglichen Konservieren nicht.

Hab ne Zweitakter aus den 80ern, Ersatzteile gleich gegen Null. Da macht nach längerer Standzeit immer der E-Teil des Zündschlosses Probleme. Anfangs hab ich das immer zerlegt, aber das macht’s nicht besser. Jetzt Kontaktspray rein, dann geht’s. Konserviert und gleichzeitig Gleitfilm. Aber in ein Steuergerät o.ä. würd ich’s nicht reinsprühen.

Moin,

nun muss ich auch mal meinen Senf dazugeben, ich weiß das du das Motorsteuergerät schon eingeschickt hattest bei welcher Firma?

ich hatte die gleichen Symptome beim Starten nur bei mir war es unter 6 Grad das der Motor nicht startete und die gelbe Leuchte nicht ausging, die Antenne im Lenkrad hatte ich auch schon gewechselt ohne Erfolg also schien es ein thermisches Problem zu sein, da habe ich den Heissluftfön genommen und das Motorsteuergerät erwärmt und dann gestartet keine Probleme, dann abkühlen lassen und nicht ging mehr 🧐

Dann habe ich die Firma ECU angerufen und mein Problem mit dem Steuergerät geschildert, ok das sei ein bekanntes Symptom ich habe dann das Steuergerät ausgebaut und über ECU abholen lassen und nach einer Woche zurückbekommen.

Eingebaut bei null Grad und der Motor sprang ohne Probleme an, gekostet hat das Ganze mit Versand bei 320 €.

FIAT 51820662 Bosch 0281014209

Gruß John

Gruß John

Versuche es doch mal mit dem Heissluftföhn

einfach ein bisschen rauf halten und dann probiere, bei mir fing es auch erst an als wir unterwegs waren und ich morgens starten wollte, nichts ging erst als die Sonne morgens rauskam und so 4 Stunden auf die Motorhaube geschienen hatte sprang er an.

Zum Schluss zu Hause in der Halle ging dann nichts mehr erst als der Föhn zum Einsatz kam.

Gruß John

Zitat von Yogibear

Na ja. N bisl aufpassen muss man schon und wirklich Ablüften lassen bevor man was macht. Und halt nicht inflationär gebrauchen. Und das ist kein Allheilmittel. Bei Elektronik wär ich da eh vorsichtiger, da nur gezielt und wenig.

Wenn mit dem Spray halt den Fehler erwischt, dann ist das gleich geschützt. Das hast halt eventuell beim Reinigen und nachträglichen Konservieren nicht.

Hab ne Zweitakter aus den 80ern, Ersatzteile gleich gegen Null. Da macht nach längerer Standzeit immer der E-Teil des Zündschlosses Probleme. Anfangs hab ich das immer zerlegt, aber das macht’s nicht besser. Jetzt Kontaktspray rein, dann geht’s. Konserviert und gleichzeitig Gleitfilm. Aber in ein Steuergerät o.ä. würd ich’s nicht reinsprühen.

Dss meiste stimmt ja was du schreibst

Die Sprays von Kontaktchemie hab ich Jahrelang

zum Revidieren von Elektr. Akustik Geräten

genutzt, wie lange das danach funkt.

Aber was sollst denn sonst nehmen im Elektronic...

An den Kontakten am Steuergerät hätt ich keine

Bedenken

Jou. Ich nutze das Zeug ja auch. Auch bei Elektronik. Aber halt vorsichtig und gut Ablüften lassen bevor man da Saft drauf gibt.

Ich hatte nur einmal Probleme. Aber nicht bei Elektronik. Der Warnblinkerschalter machte Probleme, schnell ausgebaut und Kontaktspray rein. Musste sofort weiter und dann gingen meine Blinker gar nicht mehr. Ausgebaut, trocknen lassen, seit dem alles gut.

Hallo,

geb dann auch meinen Senf dazu.

So ähnliche Symptome hatte ich mit meinem 3,0l auch.

MKL, Drosselklappe und Glühkerzen -Fehler.

Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf bzw erhöhter Leerlauf.

Maßnahmen:

1) Batteriespannung geprüft und Akku geladen

2) Drosselklappe erneuert

3) zusätzliche Massekabels verlegt

Batterie-Karosserie

Trennwand-Sicherungskasten

Trennwand - Motor

4) Masseverteilung hinter Scheinwerfer - Fahrerseite erneuert Eigenbau aus Edelstahl, Spritzschutz angebracht

5) Diverse Kabel-und Steckverbindungen

überprüft bzw. erneuert

6) Für Elektronik und Co. nehme ich nur dieses Zeugs

Das war ( auf Empfehlung anderer Skipper)

das einzige was meinen Plotter gerettet hat,

nach dem er über Bord gegangen war.

Nicht mit dem Zeugs von wdxxxxx

zu vergleichen

Nu läuft unsere Wohndose wieder einwandfrei (35tsd/km)

Grüße