Was ist das? Kurbelgehäuseentlüftung?

Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung, entsorgt bei meinem 280ger in der vorderen quertraverse...

Jo , bei meinem geht der schlauch zurück in die Ansaugung gleich unter dem Luftfilter .

Im Kurbelhaus befindet sich Betriebsbedingt ein Luft - Öl Gemisch das abgesaugt werden muss. Am Einfachsten macht man dies wenn man sich eine Stelle sucht wo ein Unterdruck vorhanden ist, wie z.B. im Bereich des Luftfilters wo ja die Luft angesaugt wird.

Zitat von UlrichS

Im Kurbelhaus befindet sich Betriebsbedingt ein Luft - Öl Gemisch das abgesaugt werden muss. Am Einfachsten macht man dies wenn man sich eine Stelle sucht wo ein Unterdruck vorhanden ist, wie z.B. im Bereich des Luftfilters wo ja die Luft angesaugt wird.

Das gilt erst für Fahrzeuge ab Mitte der 90er Jahre. Ältere entsorgen es meist irgendwo unterm Fahrzeug.

Wenn da etwas "herauskommt" das man es so deutlich fühlen kann, dann sind es tatsächlich die Kolbenringe. Normalerweise ist es nicht sooo deutlich zu spüren.

Bei angeschlossenem Anschluss ist auf dem Anschluss und im Kurbelhaus "Unterdruck". Wenn man den Anschluss abmacht ( am Luftfilter ) natürlich nicht mehr ( woher sollte auch der Unterdruck kommen ) aber es darf bei dichten Kolbenringen auch kein "Überdruck" drauf sein.

Wenn der Überdruck nur leicht ist, wird der Unterdruck die Undichtigkeiten kompensieren und aufgrund der größen abgesaugten Luftmenge noch alles wegziehen, dann keine Sorgen machen und fahren. Solange der Motorölverbrauch unter 1 l / 1000 km liegt ist alles ok. An die Motorölverdünnung durch Kraftstofffeintrag denken.

Ok kann natürlich sein, finde ich aus Umweltgründen nicht so toll. Besser das Öl wieder im Ansaugtrakt zurückführen und im Motor verbrennen.

Wie gesagt an Kraftstoffeintrag in Motoröl denken, dann iwrd da kaum etwas weniger, manchmal sogar mehr.

Bei alten Treckern hatten die Leut auch schon mal ein kleines Eimerchen unterm Auto hängen. Würde auch gehen.

Gruß

Werner

Klar Umwelt freut sich auf jeden Fall, wenn ihr so etwas machen könntet wäre das toll, kann ja auch kleiner sein. Hauptsache das Öl Luft Gemisch strahlt auf einen Kleinstbehälter, das Öl wird schon an den Wänden runterlaufen und sich sammeln. Regelmäßiges entleeren aber nicht vergessen.

Allerdings könnte man auch überlegen ob man den Anschluss nicht irgendwie an den Ansaugtrakt anschließen kann, dann ist es nachhaltig weg und das Einlassventil hat auch was davon. ( Schmierung meine ich )

Also bei meinem war damals der Träger lediglich mit Öldunst konserviert. Nur wenn er extrem schräg stand kam mal ein Tropfen auf den Boden.

Bei meinem konserviert es auch schön den Träger vorn, es tropft nichts, deswegen lass ich’s auch so...

Zitat von K Y

Kann mir jemand noch erklären wie das System funktioniert im Bezug auf dieses Bronzefarbene Metallgehäuse, daß über dem Anlasser am Motorblock hängt,

Wir reden davon, dass Motorseitig zwischenden Kolben und der Kupplung sich die mit Motoröl geschmierte Kurbelwelle befindet. Der Bereich wird als "Kurbelgehäuse" bezeichnet und ist von den Kolbenring(en) in der Regel nur vom ersten, Druckseitig vom "Explosionsraum des Zylinders" getrennt. Durch die Drehbewegung des Motors, der Rotations der Kurbelwelle die geschmiert wird ist der Kurbelgehäuseraum mit einem heißen Öl - Luftgemisch gefüllt, da man dort keinen Überdruck möchte ist der Raum immer Entlüftet. Entweder "einfach so" nach Außen oder aber heute zum Ansaugtrakt hin, wo die vom Motor angesaugte Luft mit einen leichten Unterdruck dieses Öl-Luftgemisch ansaugt und im Motor verbrennt.

Tut mir leid kann nichts genau erkennen, kenne auch Deinen Motor speziell nicht, vieleicht weiß jemand der Deinen Motor auch hat etwas.

das könnte ein Ölabscheider sein.

Zitat von wibbing

das könnte ein Ölabscheider sein.

Nein. Der hat serienmäßig keinen Abscheider. Das ist die ganz normale KWG-Entlüftung. In dem Kasten ist ein Drahtgittergewebe. Das kann man mal sauber machen, mehr aber auch nicht, hat keinen mechanischen Verschleiß. Die Schraube ist nicht zum Ablassen sondern hält das Ding. Der Kasten ist Richtung Motorblock mit einem Dichtring abgedichtet und vorne an der Schraube ölt es leicht weil der Kupferring an der Schraube hinüber ist, die Schraube sich gelockert hat oder der Kasten verzogen ist. Die Schraube darf man nämlich nur vorsichtig anziehen, sonst ist das dünne Blech eingedrückt und dann wird’s nie mehr dicht.

Nachtrag (hätte gleich das ganze Thema lesen sollen):

Also das Ding soll praktisch einen Teil der Dämpfe Kondensieren bzw. arbeitet als „Tröpfchenfänger“, also mitgerissene Öltropfen bleiben hängen und laufen zurück. Das ist kein Abscheider, also nicht versuchen da was abzulassen oder sowas. Lass den Schlauch doch einfach in der Traverse wo er war, das Öl kondensiert schon am Metall und es wird wohl nur was rauslaufen wenn es extrem warm ist und wie oben gesagt das Ding schief steht.

Und versuch bitte nicht einen Abscheider oder sowas nachzurüsten. Es kann dir keiner sagen wie groß der dimensioniert sein muss und der wird immer einen gewissen Widerstand mit sich bringen, wenn du Pech hast wird der Druck im KW-Gehäuse dann zu groß und das Öl drückt es irgendwo raus.

Also einfach so lassen, vielleicht den Kupferring mal wechseln oder Schraube leicht nachziehen.