Hallo endfency,
mach dir keinen Kopf über den negativen Differenz Druckwert, mit dem absoluten Wert, wird die Dpf Beladung verifiziert.
Beim Multjet 2 ab MJ 2017 ist der Regeneration Abstand kleiner zwischen 4-500 km, da der DPF kleiner ist. Der MJ 1 liegt bei ca. 750 - 1000 km.
Aber immer abhängig vom Fahrprofil wird die Beladung errechnet.
Gruß Klaus
Zweiter Eintrag:
Das reinigen oder das anstoßen ?
sowohl als auch 
alles was hilft
Hallo endfency,
die manuell ausgelöste Regeneration ist für den DPF eine erhebliche thermische Belastung !
Es besteht die Gefahr daß der DPF zerstört wird.
Es gibt Fachbetriebe, welche den DPF schonender reinigen können.
Gruß Klaus
Wenn der regelmässig sich selbst frei brennt sehe ich persönlich keinen Bedarf ihn auszubauen bzw. das anzustoßen.
Wen Du mit ihm auf Tour gehst sollte das reichen.
Hatte am Alltagsfahrzeug mal das Problem, da waren allerdings die Schläuche vom LLK defekt.
Da ging er nach kurzer Zeit in den Notlauf und musste per Aussenkommando angeregt werden mittels
Diagnose Software.
Haben wir zu zweit gemacht einer ist nach Anweisung der SW gefahren der andere saß am Läppi.
Wenn das nicht gefunzt hätte hätte er gereinigt werden müssen.
@endfancy
Bei DPF wird bei der Regeneration lediglich der Dieselruß zu Asche verbrannt, die nur einen Bruchteil des Volumens des Rußes ausmacht.
Allerdings setzt sich der DPF mit der Zeit, trotz Regenerierung mit dieser Asche zu. Das ist dann nur noch durch mechanische oder chemische Reinigung wieder zu reduzieren.
Diesen sogenannten Beladungszustand kann man mit Multiecuscan auslesen. Ebenso die Abstände der letzten Regeneration in km.
Eine vernünftige Reinigung geht nur im ausgebauten Zustand. Es gibt da auch einige Youtube Videos, wie man es selbst machen kann. Ich habe es selbst bei meinem DPF schon einige Male mit einer sogenannten Druckluftkanone erfolgreich geschafft, die Beladung auf unter 5 % zu kriegen.
Ein gutes und aschearmes Motorenöl ist die Grundvoraussetzung.
Gruß Wolfgang
Alles anzeigen@endfancy
Bei DPF wird bei der Regeneration lediglich der Dieselruß zu Asche verbrannt, die nur einen Bruchteil des Volumens des Rußes ausmacht.
Allerdings setzt sich der DPF mit der Zeit, trotz Regenerierung mit dieser Asche zu. Das ist dann nur noch durch mechanische oder chemische Reinigung wieder zu reduzieren.
Diesen sogenannten Beladungszustand kann man mit Multiecuscan auslesen. Ebenso die Abstände der letzten Regeneration in km.
Eine vernünftige Reinigung geht nur im ausgebauten Zustand. Es gibt da auch einige Youtube Videos, wie man es selbst machen kann. Ich habe es selbst bei meinem DPF schon einige Male mit einer sogenannten Druckluftkanone erfolgreich geschafft, die Beladung auf unter 5 % zu kriegen.
Ein gutes und aschearmes Motorenöl ist die Grundvoraussetzung.
Gruß Wolfgang
würdest du es also als sinnvoll erachten den DPF auszubauen und zu reinigen nachdem das auto 10 jahre alt ist und die beladung hoch ist? (wie hoch?) ist das der soot load aus meinem screenshot?
Zu deiner ersten Frage.
Ja, den Filter ausbauen und reinigen (lassen). Die Beladung ist mit 80 % zu hoch. Verschiedene Werte erscheinen mir völlig unplausibel. Übliche Spannungen, die die Signalleitung des Differenzdrucksensors an das Steuergerät sendet, liegen zwischen 0,5 V und 5 V. Dem gegenüber steht ein Differenzdruck von ca 20mbar bis zu 800 mbar.
Zur zweiten Frage. Der DPF wird vom Motorsteuergerät angesteuert. Dazu brauchst du mit Multiecuscan keinen Adapter. Da mußt du ohne reinkommen.
Wenn der Filter im ausgebauten Zustand gereinigt werden soll, unbedingt vorher und nachher genau wiegen. Die Differenz war Asche. Das können durchaus bei diesem großen Pott schonmal 70-80 Gramm sein.
Gruß Wolfgang
Könnte ich, aber da sind auch Personen drauf, die ich nicht veröffentlichen werde.
Kurz zur Beschreibung:
Ich sprach von einer Druckluftkanone. Sowas hat eigentlich jede Hinterhofwerkstatt. Das ist ein 40 Liter Druckluftkessel mit mittig eineinhalb Zoll Abgangsdüse. Diese kann mittels Kugelhahn ziemlich schlagartig geöffnet werden. Der Drucktank wird mit 10 bar Druckluft gefüllt. Der DPF wird im Freien auf einer Vorrichtung fixiert. Dann wird diese Rohrdüse immer wechselseitig in die Öffnungen des DPF eingeführt und das Kugelventil schlagartig geöffnet. Dadurch wird die Asche ausgeblasen.
Ich habe das von jeder Seite ca 10 mal gemacht und konnte so in einem Fall 80g Asche ausblasen. Der DPF war fast wie neu in seiner Funktion.
Jetzt wird es sofort Kritik geben, daß ich damit die Luft verunreinige. Die Leute sollten aber mal nachdenken, ob die Herstellung eines neuen DPF ökologischer ist...
Gruß Wolfgang
Alles anzeigenKönnte ich, aber da sind auch Personen drauf, die ich nicht veröffentlichen werde.
Kurz zur Beschreibung:
Ich sprach von einer Druckluftkanone. Sowas hat eigentlich jede Hinterhofwerkstatt. Das ist ein 40 Liter Druckluftkessel mit mittig eineinhalb Zoll Abgangsdüse. Diese kann mittels Kugelhahn ziemlich schlagartig geöffnet werden. Der Drucktank wird mit 10 bar Druckluft gefüllt. Der DPF wird im Freien auf einer Vorrichtung fixiert. Dann wird diese Rohrdüse immer wechselseitig in die Öffnungen des DPF eingeführt und das Kugelventil schlagartig geöffnet. Dadurch wird die Asche ausgeblasen.
Ich habe das von jeder Seite ca 10 mal gemacht und konnte so in einem Fall 80g Asche ausblasen. Der DPF war fast wie neu in seiner Funktion.
Jetzt wird es sofort Kritik geben, daß ich damit die Luft verunreinige. Die Leute sollten aber mal nachdenken, ob die Herstellung eines neuen DPF ökologischer ist...
Gruß Wolfgang
reden wir von so was? Roter Drucktank mit Rohr vorne dran und Ventil?
Ich sehe zwar kein Bild aber mir fällt ein, das das Ding bei der Montage von großen Reifen auch verwendet wird, um den Reifen auf das Felgenhorn zu zwingen.
Könnte also sowas sein. Stell mal ein Bild rein.
Habs mir angeguckt. Genau das Teil ist es.
Gruß Wolfgang
Der DPF soll ja nicht als Vorbedingung auf diese hohe Temperatur kommen. Die erreicht er nur durch die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung beim Regenerieren.
Ich habe das auch schon mal per Software, allerdings Multiecuscan angeschoben. Das funktioniert allerdings bei stehendem Auto. Der Motor muß betriebswarm sein. Die Software erhöht automatisch die Leerlaufdrehzahl und macht diese Zusatzeinspritzungen von Kraftstoff. Der Freibrennzyklus hat so ca 15 min gedauert.
Gruß Wolfgang
Hallo endfency,
klappt ja doch mit deinem Adapter und AlfaObd..
ich traue den AlfaObd Daten und lese regelmäßig den Status des Motorsteuergerätes aus. Dein DPF befindet sich ja im normalen Bereich 2 30-120%, normale Verschmutzung. Erstmal kein Grund zur Sorge, der Bereich geht ja bis 200%
Die Daten lassen sich vom Handy auf den PC kopieren und dort gut vergleichen.
Gruß Klaus
