defekte Luftfederung?

Meine Frau und ich sind vom Luftfahrwerk übelst angenervt. Zuerst mussten wir schon einiges nachträglich an Geld für Erneuerung des Kompressors reinstecken und das Fahrverhalten umschreibe ich mal diplomatisch mit suboptimal! Mehr ein Wanken mit grober Ziel oder Richtungs- Anvisieren. Gruselig. Nun kam noch dazu, dass ausgerechnet (ist wohl immer so wenn man es gerade nicht gebrauchen kann) bei einer Tour im tiefsten Albanien sich irgendetwas an der Luftfahrwerksteuerung verabschiedet hatte und später noch eine Undichtigkeit an einer Luftleitung bzw. Anschluss am Balg rausgestellt hat. Hat uns die Tour nicht nur vermasselt sondern auch viel Ärger, Zeit, Stress und Streiterei gekostet auch was Rücktransport betraf. Eigentlich genau das Gegenteil warum wir uns ein Camper zugelegt haben. Habe die Faxen dicke. Weiss jemand wie aufwändig es ist das Luftfahrwerk komplett zurückrüsten zu lassen ? Also auf ein Fahrwerk komplett ohne Luft und Elektronik.

Er hat wohl die Originale Fiat Luftfederung wie in den KW zum Umbau in Notarzt oder RTW auf Wunsch Bestellbar.

Da geht dann nix mehr wen das Luftfahrwerk ausfällt,( da sind die Federn durch Luftbälge ersetzt.)

Martin

Ich hatte in Kroatien mal einen Stellplatznachbarn der diesen Umbau eines RTW nach ebenfalls mehrfachem Ärger( in Eigenleistung) hinter sich gebracht hat.

Er meinte damals , das er besser ein anderes Mobil gekauft hätte da insbesondere die notwendige TÜV Einzelabnahme immer wieder an neuen Auflagen und Fotderungen der Ingenieure gescheitert sei und dadurch auch finanziell wohl eher „ grenzwertig „ war.

Martin

Zitat von Fi30

Ich hab das Luft-Fw von Goldschmitt und bin im ersten Jahr sehr zu frieden. Vor allem mit der Zweikreissteurung.

Bitte mal lesen vor dem Schreiben. Hier geht es um eine Voll-Luftederung, nicht um eine nachgerüstete und eingebaute Ein- oder Zweikreis-Zusatzluftfederung.

Ich will auch nicht unfreundlich sein, aber das es sich um ein ehemaliges Krankentransportfahrzeug etc. handelt, das steht bereits im Eröffnungspost des TE in #1. Und in #8 wird es von User Theo noch besser erklärt.

Und die letzte Erklärung kommt von derBikeCamper der sich mit seiner Vollluftfederung an diesen Thread angehangen hat in #41

Und Krankentransportfahrzeuge haben nun mal eine Vollluftfederung.

Hallo Lothar,

der Eröffnungspost ist aber nicht von „der bikecamper“, Worauf sich die Antworten ab #42 bezogen.

Wäre nicht schlecht wenn er selber mal was dazu posten würde. Das Problem ist meistens das wenige bis überhaupt keine brauchbaren Infos kommen, und daraus resultiert das Missverständnis.

Gruß Bernd

Sorry, ist viel Zeit vergangen seit dem letzten Beitrag hier.
Rücktransport war weil mit dem vermaledeiten Luftfahrwerk von damals nur Notprogramm mehr schlecht als recht mit max. 60 kmh angesagt war und auf manchen Strecken bzw. Landstrassen nichts mehr ging.
Wir haben jetzt seit 6000 KM ein sorgenfreies, weil elektronikfreies Twinn-Monotube Lift Fahrwerk drin und ganz ehrlich fährt sich der Camper nicht nur besser als das Luftpumpen Geschaukel vorher, sondern er fährt jetzt so wie ich es mir vorher immer gewünscht hätte! Natürlich wird der Camper nicht zum Rennwagen, aber auch nicht mehr zur Bremse auf der Landstrasse. Ist ein sichereres Fahren liegt, viel stabiler und hat trotz mehr Bodenfreiheit ( was mir sehr lieb ist) weniger Geschaukel als mit dem Luft Fahrwerk. Und kein Kabel-Elektrik-Steuerung-Kompressor-Gedöns mehr. Und trotzdem schön komfortabel.

Hallo,

ich glaube da muss ich auch mal wieder meinen Senf dazugeben!

Ja, ich bin auch stolzer Besitzer dieser Luftfederung ab Werk und seit ein paar Tagen hängt eine Seite.

das Hochfahren links bis stufe +3 kein Problem rechts ist bei ca. Stufe +2 Schluss und fährt nach ein paar Sekunden selbständig auf 0.

Früher hat der Druck die ganze Nacht gehalten wenn wir irgendwo schräg gehalten haben oder bei der Fahrt bis 20 km/h.

Unter das Auto habe ich mich auch schon geklemmt und mit einem Leck Spree alles abgesprüht aber kein Leck gefunden.

Ich denke das es an der Steuerung liegt die wieder den Befehl ausspricht eine Fiat Werkstatt aufzusuchen.

Wenn es jemand besser weiß würde ich mich um einen Guten Tipp Sehr freuen.

Gruß Rainer

Manchmal ist es einfacher einen neuen Schlauch zu verlegen, und alle Verbindungsteile zu tauschen. Ich hatte auch einen Luftverlust, manchmal nicht Monatenlang, es war eine Steck-Verbindung die alt war, und Einfüllventil das manchmal klemmte . Die Teile kosten nicht viel auf aliexpress 👌

Stephan

Ich kann mit 99%iger Sicherheit sagen, daß es nicht an den Luftbälgen oder den Leitungen undicht wird. Fast immer ist der Übeltäter die Kompressoreinheit und in dem Teil sind es die vier elektropneumatischen Ventile. Die verschmutzen durch Kondenswasser und Staub in der angesaugten Luft. Da das Vorrats-Luftvolumen nicht so riesig ist, senkt sich das Fahrzeug ab. Solche Fehler werden nicht im Steuerteil erfasst und können von Monteuren auch nicht ausgelesen werden. Da die Kompressoreinheit verpresst ist, kann man nichts dran reparieren. Ich habe schon zwei davon geöffnet und dann ergebnislos in die Tonne geworfen. Und glaubt mir, wenn ich da mechanisch etwas dran reparieren hätte können, hätte ich es auch gemacht.

Also bleibt für den geübten Schrauber nur die Möglichkeit, entweder die Fehlerteile rauszuwerfen und mit einer manuellen Befüllung der Bälge zufrieden zu sein, oder sich mit Pneumatikkomponenten zu beschäftigen und im Idealfall eine Luftfederung daraus zu bauen, die den Namen auch verdient.

Ich habe das mit einem lautlosen 12V Kühlschrank-Kompressor gelöst, der den Drucktank immer auf 8 bar hält. Aus diesem Drucktank entnehme ich mittels 12V-Pneumatikventil die Luft zum Auffüllen. Ein anderes Pneumatikventil dient zum Ablassen. Wer das ganz elegant über die beiden serienmäßigen Schalter im Armaturenbrett schalten will, muß sich die Mühe machen und die entsprechenden Adern unten am Kabelstrang raussuchen. Das ist easy, weil direkt 12V von den Tastern kommt und man die Magnetventile direkt damit ansteuern kann. Es ist nicht notwendig, die beiden Bälge als Zweikreisanlage anzusteuern, weil aufgrund des starken Stabilisators ein unterschiedlicher Höhenausgleich der beiden Seiten ohnehin nur sehr bedingt möglich ist.

Das verbleibende Problem ist die Löschung der Fehlermeldung im KI. Dazu muß der Kompressor unbedingt abgeklemmt sein. Dann lässt man mit Multiecuscan das Proxyalignment durchlaufen und schwups, ist der Knoten Luftfederung entfernt.

Wenn ich anfangs davon sprach, daß das dann eine Luftfederung ist, die den Namen auch verdient, dann meinte ich natürlich, daß ich jetzt jederzeit während der Fahrt nachregulieren kann und immer den besten Kompromiss aus notwendiger Höhe und bestem Komfort einstellen kann.

Alle meine früheren Beiträge zu dem Thema habe ich als User Theo geschrieben. Mein ursprünglicher Forenname, den ich auch jetzt wieder verwende, war nach der Umstellung des Forums irgendwie nicht mehr verfügbar. Da es nun wieder ging, habe ich meinen alten Usernamen wieder angenommen.

Gruß Wolfgang

Hallo Wolfgang,

das hört sich genau wie mein Problem an.

ich hätte da noch so viele Fragen an dich denke das ich aber nicht der einzige bin und du die Fragen schon oft beantwortet hast, dass

du schon einen vorgefertigten Text hast.

Hättest du vielleicht eine Umbauanleitung und was für 12V-Pneumatikventile hast du benützt?

Gruß Rainer

Hallo Rainer

Leider habe ich keine Umbauanleitung erstellt und ich denke, jeder, der sich daran versucht, muß einfach nur über die Schwelle kommen, den Originalscheiß rauszureißen und sich mit Pneumatik etwas einzuarbeiten. Es gibt eine Menge Shops in den Weiten des Internets, wo du dir alles bestellen kannst. Bitte sieh es mir nach, wenn ich mir nicht nochmal die Arbeit mache und alle Kleinteile mit zugehörigen Bezugsquellen raussuche. Das sollte schon jeder selbst hinkriegen. Ich weiß auch garnicht, mit welcher Möglichkeit des Umbaus du liebäugelst. Ich wollte damit auch nur einen Ablaufhinweis geben, wie es gehen könnte. Und es ist wirklich nicht schwer. Aber etwas Vorgekautes hilft doch niemandem wirklich.

Da hilft nur, sich drunter legen und machen. Ich helfe hinterher jedem gerne, die Fehlermeldung loszuwerden, wenn Bedarf besteht.

Gruß Wolfgang

Hallo Wolfgang,

vielen Dank für deine Hilfe und motivierende Worte zur Selbsthilfe an der Luftfederung.

Was bei mir noch die größten Fragezeichen sind, ist die Bezeichnung vom Luftschlauch inkl. Durchmesser, Anschlussart (gesteckt oder gepresst), welche Art von Ventil und evtl. Manometer wird gebraucht?

Der Luftbalg hat nur einen kleinen Plastikstutzen. Ich sehe da keine Dichtung.

Bisher kenne ich Druckluft nur aus der Werkstatt und das ist nicht mit der hier verbauten vergleichbar.

Beste Grüße

Kutzi

Es sind einfache 4 mm Kunststoffleitungen verwendet worden. Die ergeben mit den handelsüblichen Fittingen ein einfachst zu steckendes System. Also einfach einstecken und dicht. Und umgekehrt, den Rand zurückdrücken und herausziehen.

Einzig bei den Luftbälgen sind 4mm Verschraubungen mit Schneidringen üblich.