Euramobil CBE-Kontrollpanel spinnt nach umbau auf Lithium LiFePO4 LX Smart BMS

Hallo Andre, ich gehe mal davon aus, dass du "nur" die Batterie getauscht und den Booster in die Leistung eingeschleift hast. Wenn ja, würde ich keine Fehler erwarten. Hast du beim Umbau irgendwelche Kurzschlüsse gemacht? Sind die Spannungen im erwarteten Bereich? Hat ggf das BMS die Aufbaubatterie getrennt?

Wenn dein Booster im Stand die Starterbatteriespannung nicht zu Messzwecken an den RB 450 durchleitet, bekommst du auch keine Anzeige. Da hilft dann nur ein zusätzliches Relais.

Zudem wird bei Landstromanschluss die Starterbatterie mit einer Erhaltungsladung geladen, was durch den Eibau des Bossters auch nicht geschehen kann.

Hallo Andre, ich ging tatsächlich von einem symbolischen Bild in deinem Post #1 aus (weil z.B. kein 230V Anschlusszu sehen ist). Bei mir sah das z.B. so aus (Siehe Post #5). Ich habe das Problem so gelöst, in dem mein Booster eben auch das Laden der Fahrzeugbatterie übernimmt, wenn ich an Landstrom bin. Es gibt aber auch "inteligente Relais" mit denen man die Starterbatterie aus der Aufbaubatterie laden kann. Ich habe mir so ein Teil zugelegt um im Winter ohne Landstrom die Startetbatterie im geladen zu halten.

Kannst ja mal versuchen einen Plan aus deiner aktuellen Verschaltung selber zu zeichnen. Mit dem Plan vor den Augen fällt einem meist eine Lösung ein.

Ein Kabel von B1+ zur Staterbatterie würde ich nicht ziehen, da es den Booster kurzschließen.

Gruß Markus

Hallo Markus,

welches EBL verwendest Du in Deinem Schaltbild?

Soweit ich das erkennen kann nutzt Du einen extra Ausgang Am EBL zur Erhaltungsladung der Starterbatterie.

Beim CBE Ist das alles Intern auf der Platine, da gibt es keinen extra Ausgang.

@Andre,

da sollte ein Relais und eine Diode in die Leitung, dann könnte das klappen.

Zum Schalten hat Dein Ladegerät CB-516 ein extra Ausgang als Info "Netz On".

Hallo Andre

Du hast zwei Möglichkeiten

1. Du deaktivierst das Trennrelais des RB 450-EM und verbindest die Starterbatterie wieder mit B1. Der Booster kommt dann direkt zwischem Starter- und Aufbaubatterie.

2. Du schaltest mit einem Relais über das D+ Signal die Starterbatterie entweder an den Boostereingang oder im Stand direkt an B1. In dem Fall könnte man auch den Booster über D+ steuern, muß man aber nicht.

Die Anleitung von 244-er wird dir nicht viel nutzen, da du kein Schaudt-EBL hast.

Ich habe das EBL29 von Schaud verbaut. Ja exakt gleich geht nur wenn man auch die gleichen Komponenten verbaut hat. Aber die eine oder andere Idee kann man schon übernehmen. Ich muss gestehen, dass ich "zufällig" Glück hatte nicht wesentlich umbauen zu müssen um alle Spannungen immer noch am Panel ablesen zu können. Das Schaltbild hatte ich im Vorfeld aber angeschaut und ein überschaubares Risiko gesehen.

Zitat von Hannus

Boostereingang oder im Stand direkt an B1. In dem Fall könnte man auch den Booster über D+ steuern, muß man aber nicht.

Hannus,

kleiner Fehler in Deiner Schaltung: Der Ausgang des Vitron Boosters gehört an die Liontron Batterie. nicht an B1 = Starterbatterie.

Anbei korrigierte Schaltung Rote Leitung.

Da das Trennrelais weiter aktiv ist, funktioniert beides. Ist also kein wirklicher Fehler sondern nur eine Frage der günstigeren Verkabelung.

Moin,

z.B. beim Schaudt EBL119 wird der Booster nur durchgeschleift, hier ist dem EBL die Spannung egal und auch die LifePo-Ladekennlinie vom Booster kommt direkt an der Batterie an. Trotzdem würde ich den Booster direkt an die LifePos anschließen, schon wg. der geringeren Kabellänge = weniger Verlust. Das ist zumindest beim Victron-Booster auch so vorgesehen. Bei Votronic gibt es in der BA mehrere Andchlußmöglichkeiten, u.a auch übers EBL.

Beim Anzeigepanel kenne ich mich nicht aus...leider.

Nichts, du baust dir da einen Kürzschluß ein übers Trennrelais.

Warum verwendest du nicht einfach das Anschlußschema aus dem vorigen Beitrag? Das ist die sinnvollste Lösung.

Stimmt, einen Kurzschluß gibt es nicht, du trennst ja beim Fahren deine Aufbaubatterie kpl. vom EBL. Hatte ich andersrum interpretiert.

Die andere Schaltungsvariante funktioniert aber auch. Wenn der Motor läuft, ist zwar B1 nicht mehr direkt mit der Starterbatterie verbunden, aber dafür übers Trennrelais mit der Aufbaubatterie.

Das heißt deine Begrenzungsleuchten und der Kühlschrank werden jetzt vom Booster mit versorgt. Gut für die Kühlleistung des Kühlschranks auf 12V. Schlecht für die Aufbaubatterie, die weniger Ladestrom erhält.

Für Leute, die ihren Kühlschrank auch während der Fahrt auf Gas laufen lassen aber eher unkritisch.

Hallo,

was ist denn jetzt aus dem Problem geworden? Ich habe in meinem Womo die gleiche Konstellation.

Kann man denn das Trennrelais deaktivieren?

Gruß

Klaus