Ducato 290. Parklicht zieht Starterbatterie leer obwohl 230V-Anschluss vorhanden ist.

Hallo,

bevor ich vergangene Woche auf Tour bin, habe ich meinen Ducato 290, Bj. 1994 vor dem Haus beladen und wie üblich an 220V angeschlossen, damit der Kühlschrank schon mal "vorkühlt". Das mache ich eigentlich immer so und hatte auch nie Probleme damit. Die grüne Kontrollleuchte im Boardpanel 802 zeigt mir auch die externe Stromversorgung an. Diese Kontrollleuchte leuchtet meines Wissens nach nur so lange, bis die Versorgungsbatterien voll sind. Diese werden Tagsüber auch noch über 2 Solarpanels geladen.
Da ich diesmal etwas ungünstig am Straßenrand stand, habe ich zum ersten mal das Parklicht eingeschaltet und die ganze Nacht angelassen. Am nächsten Tag wollte ich gegen 12:00 Uhr losfahren und musste leider feststellen, dass die Starterbatterie (100Ah, 3 Monate jung) komplett leer war. Die Versorgungsbatterien (2x 100Ah, F5) waren voll und die Ladekontrollleuchte aus. Auch der Kühlschrank lief noch mit 220V. Ich habe mir dann beholfen, indem ich über die Versorgungsbatterien "Fremdgestartet" habe. Die Starterbatterie wurde mittlerweile wieder vollständig über die Lichtmaschine geladen.

Versorgt der 220V-Anschluss nicht auch die Starterbatterie? Reicht evtl. der externe Anschluss nicht aus um die Starteratterie zu laden und gleichzeitig das Parklicht zu betreiben? Vor Fahrtbeginn, hatten auch die Solarzellen rund 6h voll Sonne und hätten ja unterstützen können.

Kann mir das jemand erklären?

EDIT: Fz-Typ von 250 auf 290 geändert. Gruss Ghost

Hallo

Zitat von ghost

Poste bitte mal den Typ des Ladegeräts.

und falls dieses im EBL integriert den Typ des EBL .
Gruss OPti

Hallo,

vielen Dank für die schnellen Antworten.

Sorry, ja es ist ein 290er (Schlüsselnummer 4001). Zum Ladegerät, das genaue Model muss ich heute Abend mal nachschauen - aber ich habe aus der Bedienungsanleitung noch im Kopf, dass dies erst die Versorgungs- und danach die Starterbatterie laden soll. Bei laufendem Motor sei das andersrum.

LED habe ich nur im inneren verbaut. Außen sind noch die original Stromfresser. Und das sind einige. 2 Rückleuchten rot, 2 Begrenzungsleuchten oben rot, 2 Rückleuchten Motorradbühne rot, 2x Kennzeichenbeleuchtung hinten. Was vorne brennt habe ich gar nicht nachgesehen. Denke mal, da kommen gut um die 50W bzw. 4-5 A zusammen. Denke mal, die Batterie müsste also nach gut 20h platt sein. Ich dachte aber aufgrund der Schaltung laut der Bedienungsanleitung würde die Starterbatterie nachgeladen.

@opti, was meinst Du mit EBL?

Vielen Dank euch beiden schon mal!!!

P.S. Sicherungen habe ich auch alle gecheckt. Auch Batterieanschlüsse, ob was lose, locker oder korrodiert ist.

Hallo,
eine neue 100 Ah kann durch eine Nacht mit Parklicht normalerweise nicht leer sein. War die neue Batterie schon in Betrieb, oder jetzt zum ersten mal im Stromkreis?
LG
Tom

Die Batterie ist zwar neu, aber schon seit April in Betrieb. Liefert auch ordentlich Power. Keinerlei orgeln wie nach dem Winterquartier Schlüssel kurz drehen und die Kiste läuft.

Ich denke es ist doch der Motorradträger und seine zusätzliche Beleuchtung.

Hallo Bernd,
so etwas in der Art denke ich auch. Die Motorradbühne kann es nicht sein, es sei denn, dort ist eine Flutlichtanlage installiert.
LG
Tom

Hallo Schwedenopa,

auf die Rechnung mit 50W und evtl. sogar mehr bin ich auch gekommen. Es waren ja ungefähr 15h über die ich die Beleuchtung angelassen habe. Auch wenn dann rechnerisch noch ein Rest in der Batterie war, reicht das auf keinen Fall das FZ zu starten.

Bleibt nur noch meine Frage, ob und wieso dies bei angeschlossenen 220V passieren kann/darf. Ich schau mir heute Abend den Typ des Reglers an...

Bernd-ffb: Den Kühlschrank hatte ich über die zwei Schalter am Kühlschrank auf 220V geschaltet. Nicht auf 12V. Also den 12V-Schalter auf "AUS" und den 220V-Schalter auf "EIN". Ich denke das sind völlig getrennte Stromkreise und dürfte keinen Einfluss auf die Starterbatterie haben. Oder verstehe ich hier was vollkommen falsch?

Hallo Markus,

vielen Dank für Deine Hilfe!
Ich bin frühestens gegen 19:00 daheim. Ich kann aber jetzt schon sagen, dass die Versorgungsbatterien 100%ig während der Fahrt geladen werden. Es kommt ja schon mal vor, dass ich irgendwo ohne Landstrom bin und dann belaste ich die Versorgungsbatterien schon. Fernseher, Beleuchtung, Bad und ab und zu einen Wechselrichter für die Kaffeemaschine etc. Am Anzeigeinstrument im Bordpanel geht die Spannung dann schon irgendwann mal knapp unter 12V, aber tiefer lasse ich das selten kommen. Sobald der Motor läuft steigt die Spannung LANGSAM an und nach kurzer Zeit zeigt das Instrument knapp über 13V an. Wie hoch die Toleranz des Instruments ist weiß ich nicht, denke aber das wird schon genau genug sein.

In der Nähe der Starterbatterie habe ich eine kleine Sicherung, die in das Kabel mit einer Art Bajonettverschluss eingebunden ist. Sie hängt direkt am Pluspol, das andere Ende geht Richtung Armaturenbrett. Du hast Recht, diese ist sehr oxidiert. Wenn ich diese entnehme fällt augenscheinlich nur die Möglichkeit zur Messung der Spannung der Startterbatterie aus. Das heißt, das Instrument zeigt mir dann nur noch die Spannung der Versorgungsbatterien an, aber nicht mehr die der Starterbatterie. Ich kann mich an diese Sicherung erinnern, weil sie mir schon vor ein paar Wochen bei einem Routinecheck aufgefallen ist. Ich habe die Kontakte damals gereinigt. Nach weiteren Sicherungen schaue ich dann heute Abend ebenfalls.

Beim 280/290 brennen alleine je Rücklicht 2x5watt + 2x5watt Kennzeichen leiuchte + 2x5watt Positionsleuchte +2x 5watt vorne das sind alleine 50 Watt + Motoradbühne bestimmt nochmals15-_20 Watt macht also schon65-70watt das sind rund 6 Ampere x15 Stunden 90 ah was bleibt Da noch übrig bei einer 100 ah Batterie selbst wenn sie über das EGAL nachgeladen wird ( bestimmt nicht mehr wie 2-3 Ampere Ladestrom )

Danke wohlat,

so wird das gewesen sein. Ich schau mal was das für ein Ladegerät ist und vielleicht kann mir jemand sagen, ob dies dafür gedacht ist auch die Batterie zu laden. Wenn dem so ist, müsste die Batterie nach 40-50h wieder voll sein. Testen will ich das aber nicht unbedingt.

Guten Morgen,

anbei nun ein paar Bilder vom Ladegerät. Ich konnte leider kein Typenschild oder ähnliches finden. Ich denke ich habe den Aufbau A501, da dies mit der Bedienungsanleitung übereinstimmt.

Weiß jemand, was ich da für ein Ladegerät habe und ob es die Starterbatterie lädt? Eigentlich ist alles so wie im Handbuch beschrieben, lediglich die grüne Ladekontrollleuchte lässt sich bei mir nicht "drücken", so wie im Handbuch beschrieben. Auch geht bei mir die Ladekontrollleuchte aus, wenn die Versorgungsbatterien voll sind. Eine Parallelschaltung wäre mir nicht bekannt - kann man das prüfen?

Gruß Ricci

P.S. Den 220V Stecher auf Bild 4 habe ich natürlich nur kurz gezogen, um ein besseres Bild der Anschlüsse dahinter zu machen

Moin Ricci,
das Ladegerät dürfte ein älteres der Firma "Calira" sein.
Typ weiß ich leider nicht, steht aber irgentwo auf dem Gehäuse.

Auf dem einen Bild, die Lüsterklemme ist aber bestimmt nicht original.

Auch an solchen Stellen mal suchen, und wie die Kollegen schon schrieben, auch nach den Sicherungen schauen.
Gerade die alten "Torpedosicherungen" machen da gerne mal Ärger.
Auch nach den Sicherungshaltern selber schauen.

Ob wann was und wie lädt, kann man ja mit nem einfachen Multimeter messen.

Viel Erfolg,
Vanni

Hallo Markus,
OK, das kann natürlich sein.

Würde die auf jeden Fall dann mal nachziehen, und sehen, ob die dort Aderendhülsen benutzt haben.

Grüße,
Vanni