Rote Battrielampe beim 250 er Ducato

Lass dir mal Verkabelung deiner Lichtmaschine in einer FIAT-Werkstatt überprüfen !!

Da hat sich wahrscheinlich ein Kabel durchgescheuert. Je nach Bewegung des Motors kommt es zu einem Masseschluß. Hatte das Problem auch, nach Isolation der Schadensstelle und gleichzeitigem neu verlegen des Kabels hatte ich dann keine Probleme mehr.

Edgar

Hallo!
War bei mir auch einmal so. Die gelb/rot Leitung an der Lima war abgeknabbert von einem Marder. Ist öfters ein auftretender Fehler lt. Werkstatt . Zum Glück waren noch 2 cm bis Eingang zur LIMA und daher zusammengelötet + Schrumpfschlauch darüber und gut war es. Gruß Joachim

Hallo, von oben garnicht und von unten nur mit Hebebühne und langen Armen. Das Kabel welches ab ist, ist das Erregerkabel und sitzt hinten an der Lima.

udo 2308

Eine bescheidenen Frage, was ist ein Erregerkabel ??

EDgar

Rheinsberger,

siehe hier bei Wiki unter der Rubrik "Rotorausführung als Elektromagnet".

Die Ladekontrolllampe hat zwei Aufgaben:

Anzeige der korrekten Funktion des Generators
Fremderregung des Generators in der Anlaufphase
Im Normalfall leuchtet (bei Kfz) bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung die Ladekontrolllampe und erlischt schon bei geringer Drehzahl des Aggregats, spätestens nach einmaliger, kurzzeitiger Drehzahlerhöhung aus dem Leerlauf heraus, da an der Lampe keine Spannungsdifferenz mehr vorhanden ist. Ein anderes Verhalten deutet auf Defekte am Generator (Gleichrichter, Kohlen, Regler) oder einen Defekt der Lampe hin, vorausgesetzt die Bordbatterie ist nicht entladen. Die weitaus wichtigere Funktion der Lampe ist die Durchleitung bzw. Bereitstellung des Erregerstroms. Im Stand existiert im stromlosen Generator kein Magnetfeld. Da dieses für die Stromerzeugung notwendig ist, muss der Rotor mit Strom versorgt werden, damit sich in ihm ein Feld aufbauen kann. Dieser fließt von Klemme 15 (Zündungsplus) über die Ladekontrolllampe durch die Generatorwicklung gegen Masse (Kl 31) und ist durch die Glühlampe (4 W) auf etwa 300 mA begrenzt (ohne Lampe würden 2 bis 5 A fließen). Bei der Rotation des Läufers wird dann in der Statorwicklung eine Spannung induziert; der verfügbare Strom übernimmt zum kleineren Teil (o.g. 2 bis 5 A, je nach Drehzahl), über den Laderegler gesteuert, die Versorgung der Erregerwicklung des Rotors und kann zum größeren Teil als Nutzstrom an den Ausgangsklemmen (B+) entnommen werden. Ist die Ladekontrollampe defekt oder ist keine Batterie vorhanden/diese entladen, kann keine Fremderregung stattfinden, daher wird auch bei laufender Lichtmaschine keine Spannung erzeugt. Das ist auch der Grund, warum man Kfz mit völlig entladener Batterie nicht anschieben kann. Bei älteren Lichtmaschinen kann sich während der Lebensdauer im Rotor ein schwaches Dauermagnetfeld gebildet haben, welches auch ohne anliegende Spannung besteht. Solche Maschinen können auch ohne Ladekontrolllampe starten und im Betrieb Strom abgeben. Das ist jedoch ein nicht vorgesehener Effekt und es kann nicht davon ausgegangen werden, dass eine Lichtmaschine ohne Ladekontrolllampe bzw. ohne Fremderregung in Betrieb genommen werden kann. Bei Gleichstromlichtmaschinen ist aber Selbsterregung nicht ungewöhnlich, da dort die Induktionsspannung nicht die Durchlassspannung der Gleichrichterdioden überwinden muss, bevor sie zur weiteren Erregung beitragen kann.

Hallo,
Udo hat die Funktion der Lima schön erklärt. Bis zum 244 war das auch noch so. Mit dem 250 wurde aber Body Computer eingeführt. Dieser versorgt den Limaregler beim Startvorgang mit Spannung und überwacht auch die Spannung von D+. Über den CAN - Bus bekommt das Steuergerät der Instrumenteneinheit vom Body Computer den Einschaltbefehl für die Kontrollleuchte.
Die Kontrollleuchte sitzt also nicht mehr im D+ Stromkreis.

Ich möchte mal aus Elearn zitieren.

Zitat

Die Generatorwelle wird durch einen Riemen vom Verbrennungsmotor angetrieben. Die Läuferwicklung erhält Strom und erzeugt
das Magnetfeld, das einen Wechselstrom in den Ständerwicklungen induziert.
Eine Gleichrichterbrücke auf der Rückseite des Generators wandelt den Wechsel- in Gleichstrom für die Batterie um.
Der Spannungsregler im DS-Generator hält die Spannung konstant bei etwa 14 V, unabhängig von der Motordrehzahl.
Die Effektivität des Ladesystems wird vom Body Computer überwacht, der bei laufendem Motor das Signal D+ vom DS-Generator
erhält und misst.
Beim Erkennen einer unzureichenden Spannung wird die entsprechende Kontrollleuchte in der Instrumententafel eingeschaltet und
im Display wird ggf. eine Meldung angezeigt.

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Der von der Lichtmaschine A010 erzeugte Gleichstrom wird vom Stecker A (B+) an den Stecker B des Anlassermotors A020
gesendet, der ganz an der Leitung angeschlossen ist, die an der Batterie A001 angeschlossen ist.

Die Verbindung zwischen B (D+) des DS-Generators A010 und Pin 25 Stecker A des Body Computers M001 erlaubt die Diagnose
der Funktion des DS-Generators (bei ungenügender Ladung).

Wird eine Störung ermittelt, kontrolliert der Body Computer M001 über CAN das Einschalten der Kontrolleuchte "ungenügende
Batterieladung" auf der Instrumententafel E050.

__________________________________________

Bei stehendem Motor und Zündschlüssel auf ON schaltet der Body Computer die Kontrollleuchte in der Instrumententafel an und liefert durch
die Klemme D+ Strom zum Spannungsregler, der in den Generator integriert ist.
So wird der Erregerkreis (Läufer) durch die Reglerelektronik mit der Masse verbunden.
Sobald der Generator in Drehung versetzt wird, wird durch die Änderung der Drehzahl und des magnetischen Felds im Ständer-Stromkreis
eine dreiphasige Wechselspannung erzeugt, die durch den Dioden-Brückengleichrichter gleichgerichtet von der Klemme B+ geliefert werden
kann.

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Gruß

Hans - Peter