Allen ein gesundes neues jahr verbunden mit einer zweiten frage an die elektroniker.

Die normalen Lichtmaschinen können 50 bis 90 Ampere liefern, entsprechende Drehzahl vorausgesetzt. Dies können die Bleiakkus auch vertragen. Beweis: es funktioniert x-millionenfach.
Wenn jemand den im Fahrzeug vorhandenen Laderegler durch einen anderen ersetzt , bitteschön, ist ja auch sein Geld.
Technisch gibts da nur wenig Vorteile.

Hallo,

Zunächst braucht das Auto selbst von den 50 oder 90A einiges.

Der Rest steht für das Laden von Batterien zur Verfügung.
Aber diese nehmen nur am Anfang, wenn ihre Spannung noch gering ist den vollen Ladestrom.

Nach kurzer Zeit steigt die Spannung des Akkus an und der Strom geht zurück auf wenige Ampere.
( Strom = Spannungsdifferenz / Innenwiderstand ).

Die Lichtmaschine liefert nicht mehr als ca. 14,4 V, damit die Starterbatterie nicht kaputtgekocht wird.

Deshalb bekommt man in relativ kurzer Zeit die Batterien ungefähr halb voll und dann geht es immer langsamer.
Richtig voll werden die Aufbaubatterien von der Lichtmaschine nicht, auch wenn man den ganzen Tag fährt.

Ein solches "Spezialladegerät" setzt die 12V Spannung mit einem Schaltregler hoch und kann so den zur Verfügung stehenden Ladestrom weiter nutzen bis die Batterien voll sind. Deshalb geht das dann schneller und die Akkus werden richtig voll.

Das bringt also etwas aber m.E. zu einem viel zu hohen Preis.

Wenn die Akkus ohne Landstrom schwach werden, wird das Womo bei uns halt mal zum Einkaufen oder für einen Ausflug genutzt. dann gehts wieder ein paar Tage. Schon eine kleine Solarzelle von 10-20W hat bei uns diese Zeit fast verdoppelt ( und das kostet nicht viel )

m.f.g.
Lothar

Irgendwie gewinne ich den Eindruck, daß hier insbesondere zum Thema Akku und Laden ein Winterloch durch Diskusionen gefüllt werden soll.
Wenn ein Fahrzeug mit einer Originalausrüstung von Lima Fahrzeugakku Aufbauladegerät und Aufbauakku ausgeliefert wird, funktioniert dies und zwar 1000fach. Die Akkus werden bei Fahrbetrieb geladen, der Strom wird dabei vom Akku bestimmt, die maximale Spannung durch den Regler. Also der Innenwiderstand (=Ladezustand) des Akkus bestimmt den Strom, deshalb ist jegliche Ladeberechnung bei Bleiakkus 10A mal 5 Stunden = 50Ah grundfalsch!
Bei meinem Fahrzeug gibts 280Ah im Aufbau. Wenn ich abends davon 30Ah entnehme sind die nach einer Fahrtzeit von etwa 1 h am nächsten Tag wieder drin. Dies kann ich durch Messung zeigen. Da gibt es nichts Verbesserungswürdiges.
Bei meiner Gesamtkapatität komme ich nie in die Verlegenheit bis zu 50% zu entladen, demzufolge hoffe ich auch auf eine lange Lebensdauer meiner Akkus. (Bis jetzt sind es 5 Jahre ohne Ausfall) Hätte ich nur 50Ah an Bord würde ich auch keine Spannungserhöhung durch einen andern Regler wollen, denn da wäre ich nicht sicher, ob es nicht auch Betriebsbedingungen gibt die dann dem Akku schaden. (Sommer, lange Fahrten, hohe Temperaturen, Gasung u.s.w.) Aber das soll jeder für sich entscheiden.
Ein weiterer Punkt den man hier gelegentlich sieht wäre das Laden im Leerlauf, was nicht wirklich sinnvoll ist, denn dort kann die Lichtmaschine eine im Vergleich zu höheren Drehzahlen nur geringe Leistung liefern.
Also vertraut den Entwicklungsingenieuren und der jahrzehnte langen Praxis etwas mehr, so verkehrt ist die Auslegung im Wohnmobil nicht.
Sicherlich wäre es ein Traum im Winter ohne Nachladen ortsfest 2 Wochen ohne Energieprobleme auszukommen. Das geht aber so nicht. Dabei hilft auch nicht eine zu kleine Akku Bank mit Sonderladegeräten bist auf 100% zu laden. Hier hilft nur eine Verbrauchsbilanz zu erstellen und sich mit den Gegebenheiten abzufinden oder eben Brennstoffzellen, denn im Winter scheint auch die Sonne zu wenig.

Eben habe ich mir nochmals die Beschreibung des erwähnten Ladegeräts angesehen. Dort ist die Rede von einem Verfahren mit Vervielfachung des Ladestroms. Diese Vervielfachung des Ladestroms kann nur durch eine deutliche Anhebung der Spannung erreicht werden. Dies bedeutet aber auch daß mein Bordnetz u.Umständen mit 15 bis 17 Volt zeitweise außerhalb des definierten Bereichs betrieben wird. Zur Erinnerung: Der Innenwiderstand (=Ladezustand) des Akkus bestimmt den Strom. Will ich bei einem gegebenen Ladezustand einen höheren Strom erreichen, muß ich die Spannung auf deutlich über 14,5 Volt anheben. Sowas käme mir nicht in den Sinn.
Für Diejenigen die das ohmsche Gesetz kennen hier eine Beispielsrechnung für den Fall eines leeren Akkus, der ohne Belastung eine Spannung von 11,8 Volt hat und dann mit einer normalen Lichtmaschine mit 10 A geladen wird:
Das Ersatzschaltbild eines Akkus ist eine Spannungsquelle die in Reihe mit dem Innenwiderstand geschaltet ist. Der Innenwiderstand wäre dann R= (Ulade -UBatt) / 10 R = (14,5-11,8)/10 = 0,27 Ohm.
Nun kann man berechnen wie groß die Spannung sein müßte damit der doppelte Strom (20A) fließt.:
U=I*R = 20 * 0,27 = 5,4 Volt Das bedeutet, daß die Ladespannung 5,4 + 11,8 V = 17,2 Volt sein müßte.
Spinnt man den Gedanken weiter und betrachtet eine Halogenbirne die bei 12Volt 50 Watt leistet, so würde sie bei 17,2 Volt bereits 101,3 Watt bringen oder eben kaputt sein.
Somit ist auch der versteckte Hinweis von einem Hauptschalter verständlich. Der Akku darf mit diesem Regler nur geladen werden, wenn er bei der Fahrt komplett vom Bordnetz getrennt ist. Wer ersetzt mir den Schaden der dadurch entsteht wenn ich vergesse den Hauptschalter richtig zu schalten?
Nein, nein und nochmals nein.

Hallo Thomasd,
Cetec ist ein neues Thema, hast Du sicherlich bemerkt. Cetec arbeitet nicht mit "Stromvervielfachung" sondern mit geeigneter Kennlinie, haupsächlich für eine Dauerladung. Dort wird auch nicht mit Spannungsüberhöhung außerhalb der geeigneten Bandbreite gearbeitet.

Hier war die Rede davon, ob es möglich ist mit einem Power Service NDS Elettronica PWS-4 30 basic, 30 A
Akkus schneller zu laden als es ein normaler Limaregler schafft.