Pfeifen gefunden - Turbo defekt.

Die Möglichkeit zur Neuregistrierung wird am 14.05.2024 wieder frei gegeben.

    Hallo Zusammen,

    nachdem ich nun geglaubt habe, den lästigen Pfeifton zwischen 2000 und 2500U/Min gefunden zu haben, ist er nun auf einmal wieder da.

    Bisher haben wir den Klimakompressor gewechselt. Hatte aber damit nichts zu tun, weil dieser sich gefressen hat.

    Dann, weil Werkstatt zu unfähig war, selber weitergesucht. Druckleitungen zum Turbo mit Lecksuchspray bearbeitet und ein Ladeluftleck im Ladeluftkühler gefunden. Selber getauscht. Leider wieder ohne Erfolg. Das Pfeifen ist eher noch lauter geworden.

    Jetzt hatte ich am Wochenende wieder Zeit und habe mir die Saugseite des Laders mal angesehen. Luftfilter geöffnet und den Luftfilter entnommen. Da fand ich am unteren Teil einen ca. 20cm langen Dichtring, der in den Ansaugschlauch hing und am Luftfilter unten angeklebt war. Ich schaute mich um, wo das Teil hingehören könnte und fand raus, dass das die Deckeldichtung ist. Dabei wurde der Luftfilter erst laut Inspektion überprüft. Schaute allerdings nicht so aus.
    Denke wirklich mal, dass ich eine totale Scheißwerkstatt erwischt habe. Bin jetzt hergegangen und habe an FIAT die ganze Geschichte geschrieben, mit der Bitte sie sollen mir doch eine kompetente Werkstatt nennen, die mein Problem lösen kann.

    Allerdings habe ich jetzt noch ein Frage an euch. Mir ist ein Schlauch aufgefallen, der in den Luftfilterschlauch steckt, der zum Lader geht. Das ist ein kleiner Schlauch mit Druckdose und Fühler drin, der Richtung Motor geht.

    Was hat der für eine Funktion? Ist der Schlauch bei euch fest am Saugschlauch angebracht? Bei mir wackelt der sehr stark in seiner Halterung.

    Viele Grüße

    Jürgen

    Einmal editiert, zuletzt von juergen_hymer (19. September 2007 um 14:33)

    Hallo,
    gleiches Pfeifen hatte ich auch mal. Bei mir war es an der Anschlußstelle direkt am Auspuff, dort war ein Bolzen abgerissen. War echt scheisse dran zu kommen. Irgendwie müßen KFZtler zwei Gelenke mehr im Arm haben.

    Gruß Guido

    Hallo,
    mein Ducato 2,8 JTD Bj. 2002 hat vom ersten Tag an
    gepfiffen. Besonders stark beim beschleunigen vom 3. in den 4. Gang. Mehrere
    Werkstätten haben mir gesagt das sei normal, allerdings mit unterschiedlichen
    Begründungen. Eine Werkstatt sagte es sei ein Überdruckventil, welches das
    Pfeifen verursacht. Eine andere sprach von normalen Geräuschen aus dem
    Turbolader. Hab mich erst mal damit abgefunden, da ich mittlerweile über 40000 km
    damit gefahren bin und der Motor eine super Leistung hat. Es nervt mich aber immer noch unheimlich. Falls Du eine Lösung
    findest lass es mich bitte wissen.

    Gruß
    Bernhard

    Hallo zusammen,

    bei mir ist das Pfeifen auch immer da, wenn ich beschleunige oder einfach dahinrolle. Eben immer zwischen 2000 und 2500 U/min bei knapp vor Vollgas. Wenn man runter geht vom Gas ist es sofort weg.

    Was es allerdings nicht sein kann ist das Wastegate oder Überdruckventil, weil der Ducato sowas nicht haben soll. Was ich auch rausgefunden habe, ist dass zum Baujahr 2002 ein Turbolader verbaut wurde, der dieses Pfeifen wegen einer Luftsäule, die schwingt, hat. Bei einigen Fahrzeugen wurde er schon getauscht.

    Suche jedenfalls weiter bis ich es gefunden habe. Abfinden möchte ich mich damit nicht.

    Gruß

    Jürgen

    Hallo,

    ich denke auch, daß es das normale Turbopfeifen ist. Das liegt wohl an den Ladern mit variabler Flügelgeometrie und ist bei vielen modernen Dieseln vorhanden. Ich habe z.B. zwei Renaults, dort ist das ebenso. Nur erträglich leise.

    Bei unseren 2,8 JTD ist absolut kein Pfeifen zu hören.

    Auch nicht beim beschleunigen und hohen Drehzahlen.

    Die Motorleistung ist sehr gut.

    Unser Vorgängerwomo,ein DB mit 3 lt Turbo pfiff was das Zeug hielt.

    Schon beim kleinsten Gas geben ging es los mit den Pfeifen.

    Gruss Dieter

    Hallo,

    bei meinem 2,8JTD Bj.2003 war das Pfeifen auch in dem Drehzahlbereich. Bei Kilometerstand 14000 nach ca. 1,5 Jahren wurde der Turbolader erneuert. Seit dem ist kein Pfeifen oder sonstiger Ton mehr aufgetreten.

    Gruß sebc

    @ Juergen_ Hymer, hallo! Zum Pfeifen kann ich Dir nichts Neues sagen, als Pilot war ich immer froh, wenn alle Triebwerke pfiffen. Aber zu dem kleinen Schlauch( 2,8 l JTD, 244er bis Mitte `06): Es handelt sich um ein Rückschlagventil der Öldampfrückführung (Kurbelgehäuseentlüftung), ist in den grossen Schlauch gesteckt, wackelt bei mir auch und zeigt einen Ölsaum, scheint so normal zu sein. Das Pfeifen liegt entweder am TL oder an den Druckschläuchen, letztere sind beide gut zugänglich ( glatte, runde Schläuche zwischen Zwischenkühler und Ansaugrohr(unterer) sowie TL (oberer). Dichtigkeit ist mit konzentrierter Seifenlsg. (einfach einpinseln u. auf Seifenblasen achten) gut zu prüfen. Falls dicht u. TL Ursache, so weiterlaufen lassen solange der Bock läuft und mit Sparen beginnen,da TL ohnehin nur getauscht werden. Beim Flieger würde ich natürlich diesen Rat nicht geben, kannte eine C 210 Centurion, deren TL in 20 000 ft über den Alpen das eigene Motoröl soff, da Dichtring v. Ölraum zur Ansaugseite leck. Pilot+Paxe konnten als Segelflugzeug bei der GAF in Memmingen sicher landen, Triebwerk war bis auf TL nicht beschädigt, hatte allerdings nur noch 2 l Öl, normal 18 l. Gruss Richi

    Hallo kintzi,

    danke das beruhigt. So viel aber bisher rausgefunden habe, hat Fiat im Modelljahr 2002 anscheinend Turbos von Mitsubishi verbaut, die Pfeifen. Das ist zwar nervig, sollte aber laut einigen Händlern kein Defekt sein, warum auch nur in seltenen Fällen der Turbo getauscht wurde. Irgendwie soll das mit einer Luftsäule zu tun haben. Den von dir beschreibenen Schlauch habe ich mit Sikaflex fest eingeklebt.

    Die Turboschläche habe ich schon mit Druckluft abgedrückt und entdeckt, dass der Ladeluftkühler im Kunsstoff einen 5cm langen Riss hatte. Den habe ich schon getauscht. Bei einer Probefahrt stellt sich heraus, dass das Pfeifen eher noch lauter wurde.

    Ich werde mal schaun, wie es weitergeht. Evtl. suche ich mir einen Unfallwagen und bauen den Turbo aus.

    Viele Grüße

    Jürgen

    Hallo Zusammen,

    nun haben wir endlich den Pfeifer gefunden. Die Laderschaufeln schleifen bei Erhöhung des Ladedrucks an der Laderwand. Somit muß leider ein neuer Lader bestellt werden.

    Die Ursache, warum es dazu kommen konnte, war sehr wahrscheinlich, dass mein Vorgänger mit zu wenig Öl oder dem falschen ÖL (Kein Sythetisches) gefahren ist.

    Kostenpunkt 1200,--EUR

    Das war dann der Herbsturlaub. Wir warten auf das Frühjahr.

    Viele Grüße

    Jürgen

    Noch mal was Grundsätzliches zum Turbosterben.

    Ein Turbo mag es überhaupt nicht wenn man nach strammer Fahrt den Motor abstellt ohne ihn noch ein paar Minuten im Stand laufen zu lassen.
    Er ist noch sehr warm,kann sogar rotglühen, und im Stillstand fehlt im die Kühlung durch das Öl.
    Dadurch können die Ölkanäle verkoken und verstopfen,dann fehlt nachher die nötige Schmierung und der Lader geht kaputt.

    Was der Lader er auch nicht mag ist wenn der Motor aus hohen Drehzahlen abgestellt wird.
    Der Motor steht,die Schmierung das Laders ist weg und der Lader selber hat noch jede Menge Drehzahl drauf bis er steht.
    Da er keine Kugellager hat sondern eine Laufbuchse die durch mehere Kanäle mit Öl geschmiert wird,die Turbinenwelle schwimmt auf den Ölfilm,
    kann durch das fehlen des Ölpolsters ein Lagerschaden entstehen.

    Also,bei strammer Autobahnfahrt rechtzeitig Gas wegnehmen und gemütlich auf die Raststätte fahren um den Lader von der Temperatur zu bringen.

    Ob man normales Öl oder Syntetik fährt ist den Lader egal,ich fahre im Womo halbsyntetik,im PKW,ein BMW Turbodiesel.,normales Öl.

    Gruss Dieter

    :ciao :ciao Hallo ducfahrer ! :wink :wink

    Interessanter Beitrag, ich sehe das im uebrigen genauso und richte ich mich danach, also bei strammer Fahrt vor dem Ausschalten des Motors mal Gas weg und und mit eingelegtem Gang (also Motorbremse) ausrollen lassen. Das kuehlt den Lader ungemein.

    Gruss aus Bernkastel-Kues an der schoenen Mosel :ciao

    klink_bks

    Und stets dran denken : Immer die Kirch' im Dorf lasse !

    Hallo Zusammen,

    laut Fiat Werkstatt darf im Ducato mit Turbolader nur teilsynthetisches oder vollsysthetisches Öl gefahren werden. Kein normales Öl.

    Viele Grüße

    Jürgen

    Zitat von juergen_hymer

    Hallo Zusammen,
    laut Fiat Werkstatt darf im Ducato mit Turbolader nur teilsynthetisches oder vollsysthetisches Öl gefahren werden. Kein normales Öl.
    Viele Grüße
    Jürgen

    Ich fahre im Womo Avia Turbosynth CFE 10W 40

    Hat die von Fiat geforderten Spezifikationen und kostet bei meinen Mineralölhändler 1,82 € der Liter plus MwSt im 20 Liter Kanister.

    Gruss Dieter

    Hallo Zusammen,

    mein Turbo ist nun gewechselt und der Duci gehtnun wieder ab wie die Post. Der alte Lader hatte Axialspiel, was so wie es aussieht davon kommt, das einer meiner Vorgänger mal mit zu wenig Öl fuhr.

    Außerdem wurde festgestellt, dass der alte Lader nur noch 0,5 bar Ladedruck hatte. Anscheinend hat schon mal jemand den Druck runtergeschraubt, damit das Pfeifen leiser wird und als normal durchgeht.

    Jetzt hat er wieder seine 0,9 bar, was deutlich zu spüren ist. Vorher wollte ich Chiptuning, nun werde ich mir das nochmal überlegen.

    Viele Grüße

    Jürgen

    Wir hatten im Betrieb einen Renault Master der bei 80 Tausend den ersten Schaden hatte Reparatur Renault 2300 Euro,-

    Nach zwei Jahren nun erneut Turboschaden. Wir haben uns dann im E Net einen aus Italien einen besorgt, war ein Fiat Lader für

    680 Euro, da Renault Baujahr 99 Die Motoren von Fiat bzw. Iveco verebaut hatte. Unser Schrauber hat uns beim Einbau

    neue Öldruckschläuche empfohlen, da sich die Ölkohle der alten Schläuche lösen kann und der Lader wiederum Schaden nimmt.


    Ich empfehle dir auch die Leitungen zu wechseln, Kostet nicht viel und schadet nicht <IMG onmouseover="this.style.cursor='pointer'" title=thumbup style="CURSOR: pointer" onclick="tinyMCE.insertSmiley('../wcf/images/smilies/thumbup.png', 'thumbup', ':thumbup:');" alt="" src="http://www.ducatoforum-wohnmobile.de/forum/wcf/images/smilies/thumbup.png" />

    Gruß zuchs

    Forenteilnehmer schreiben, man soll den den heissen Motor mit dem sehr heissen Turbo nicht sofort abstellen, sondern erst im Leerlauf abkühlen lassen.
    Mit ist bei der letzten Abgasuntersuchung, bei der der Motor so heiss gedroschen wurde, dass der Kühlwasserkreislauf seit dem nicht mehr richtig funktioniert, aufgefallen,wie der TÜV-Prüfer nach beendeter Abgasuntersuchung das Fahrzeug sofort ohne Abkühlphase ausmachte. Das müßte doch an sich für den TL pures Gift sein,oder?
    Gruß von bigbaer :box

    @Zuchs, der Renault Master hatte damals tatsächlich die gleichen Motoren wie Fiat und die PSA-Gruppe. Es gab da des öfteren Laderprobleme. Die Schläuche im Schadensfall mit zu tauschen ist richtig. Wenn schon ein Ladeluftkühler verbaut ist, sollte er mit gewechselt (oder zumindest gut gespült) werden. Wird das nicht getan, kann es auch zu Folgeschäden kommen, da nach einem Laderschaden oftmals der Ladeluftkühler voller Öl sein kann. Das alles macht natürlich dann einen hohen Preis für die Reparatur.

    @Turbolader, Du hast recht. Auch bei der AU sollte der Motor nicht sofort ausgeschalten werden. Das Öl auf der Laderwelle kann dann verkoken, schmiert nicht mehr und das kann den Lader schädigen. Gut ist es aber genauso wenig, den Lader im kalten Zustand zu fordern, da er dann noch nicht so gut vom zähen Öl geschmiert wird.