Moin Klaus,
miss doch bitte mal die Länge der Schalter vom Gehäuse Unterkante bis Stift Vorderkante aus.
Dann ggf mal mit einer Tiefenlehre ins Schalterloch hinein und lege den R-Gang ein.
Wird beim Einlegen des R-Gang die Tiefe verringert, oder erhöht?
Die gemessenen Tiefen dann an den Schaltern herstellen und durchmessen, ob Durchgang vorhanden ist, bzw nicht.
Kann es sein, dass ggf einfach kein Dichtring am Schalter vorhanden ist, deshalb die Länge nicht stimmt?
Gruss Emil
Also nochmal , danach geb ich auf , der schalter vom 290 ist ausgebauter geschlossen , der ist eingebauter permanent gedrückt und offen bis man den rückgang einlegt , dann fällt der stift in ein loch und der kontakt schliesst sich ,den originalen schalter gibts nicht verkehrt rum , wenn dem nicht so ist dann fehler suchen ,
Was macht der denn ausgebauter ? Hast den mal durchgemessen ? Nicht das der neue schalter einen defekt hat , unmöglich ist das auch nicht
Wird beim Einlegen des R-Gang die Tiefe verringert, oder erhöht?
Gruss Emil
Beim 280er wird die tiefe verringert , bei 290er wird sie tiefer
Ich hab beide wellen hier schon mal irgendwo gepostet zum vergleich
dann ist bei eingeschalteter Zündung der Rückfahrscheinwerfer sofort an.
Geht er denn aus, wenn Du den Rueckwaertsgang einlegst ? Dann hast Du NO und NC verwechselt und brauchst genau den anderen. Mann KANN natuerlich auch ein Relais dazwischenbauen, wenn man eins rumliegen hat, aber sich dafuer extra eins zu besorgen... ?!
Was macht der denn ausgebauter ? Hast den mal durchgemessen ? Nicht das der neue schalter einen defekt hat , unmöglich ist das auch nicht
im ausgebauten Zustand hat der Schalter Durchgang und geht aus, wenn ich den Stift eindrücke
Habe aber einen 280er, kein 290er
Das habe ich verstanden , da aber ein 12er gewinde im wellentunnel ist ,ist das offensichtlich ein 290er getriebe , entweder das oder am getriebe wurde gepfuscht
im ausgebauten Zustand hat der Schalter Durchgang und geht aus, wenn ich den Stift
Das wär soweit original und richtig für das 12er gewinde
entweder das oder am getriebe wurde gepfuscht
Motor und Getriebe sind beide noch nie ausgebaut gewesen oder gewechselt
Dann weiss ich auch nicht wo der fehler liegt , sorry musst suchen
Man kann jetzt tagelang diskutieren oder ein Relais zwischen bauen.
ich werde mir ein Profisorium mit einer Birne bauen und den neuen Schalter einbauen und alle Gänge dann mal durch schalten, mal sehen, wann die Birne ausgeht
dann gebe ich euch Bescheid
morgen
Mehrfach den Ganghebel bewegt, mal ging das Licht aus, mal blieb es an. Nun weiss ich auch nicht weiter
ich weiß ja nicht wann der letzte Getriebeölwechsel war, aber bei diesen Symptomen würde ich einen Wechsel, am besten mit zwischendurch Spülung, durchführen. Da scheint die Betätigung zu "kleben"... sobald das Getriebe etwas wärmer ist, dann funktioniert alles wie es soll...
Da kann nix kleben , das ist eine schaltstange , die selbe die auch den 5. Und den rückgang einlegt , entweder die wird bewegt ,oder eben nicht , was sagt der durchgang beim schalter bei der aktion ? Angeschlossen ausgebauter funktioniert das ?
Den schalter schon ohne dichtring probiert zu montieren ? Kann sein das er nicht tief genug geht
Oberes 280er, beim hochschalten in den rückgang geht der schalter die steigung hoch und wird gedrückt
Untere stange vom 290er beim hochschalten fällt der schalter in das loch und wird entlastet
Womöglich ist der schalter nicht tief genug das der gedrückter immer noch durchschaltet , könnt man mit euner schieblehre ausmessen wie tief der muss
Ich hatte an meinem X250 auch Probleme mit dem Rückfahrscheinwerfer. Mal gingen sie, mal nicht. Habe dann einen neuen aus dem Zubehör für kleines Geld bestellt und der ging nicht. Im ausgebauten Zustand funktionierte er, nach dem Einbau nicht. Es fehlte ca. 1 mm am Druckkopf für den Schalter, um Kontakt zu haben.
Habe dann einen originalen für das dreifache bestellt und der funktionierte dann.
Ich denke, dass es auch bei Dir damit zu tun hat, wie weit der Kontakt gedrückt wird.
