Hubraum ist durch nichts zu ersetzten,außer durch mehr Hubraum.
2,3L =Zahnriemen- 3,0L = Kette. Der Rest ist Geschmacksache denke ich.
Gruß Bernd
3.0 JTD wäre meine Wahl, den habe ich.
Kein DPF, zumindest habe ich keinen (weil >3,5T) guter Durchzug. Einfach guter Motor.
Schwachpunkt ist hier das Getriebe mit dem Problem des Schalthebels im 6. Gang. Einfach beim Probefahren drauf achten ob im 6. bei Lastwechsel der Schalthebel schlägt. Paar mm sind kein Problem...
Wenn du die Wahl hast immer den 3,0Liter👍😉
Ist auch sehr sparsam, kein Zahnriemenwechsel und absolut langlebig.
Martin
Alles spricht für den 3,oL.
Allerdings sind die 2,3L auch nicht schlecht, wenn nicht der blöde Zahnriemenwechsel wäre. Habe hintereinander beide Motore gefahren. Erst den 3,0L 177PS und danach den 2,3L 180 PS. Von der Fahrleistung und dem Durchzugsvermögen her gesehen könnte man nicht sagen, mit welchem Motor man gerade fährt.
Gruß Hajo
Zahnriemenwechsel kann man doch einkalkulieren, alle x Jahre, entweder selbst machen oder - mittlerweile - nen Tausender auf den Tisch legen.
Mich persönlich würde eher die Abgasproblematik also AdBlue, DPF, AGR etc interessieren. Darauf würde ich mein Augenmerk richten, daß alles so einfach wie möglich ist. Und so wenig Sensoren etc wie möglich. Oder zum Chiptuner gehen... Mehr sage ich jetzt nicht..
Zahnriemenwechsel kann man doch einkalkulieren, alle x Jahre, entweder selbst machen oder - mittlerweile - nen Tausender auf den Tisch legen.
Mich persönlich würde eher die Abgasproblematik also AdBlue, DPF, AGR etc interessieren. Darauf würde ich mein Augenmerk richten, daß alles so einfach wie möglich ist. Und so wenig Sensoren etc wie möglich. Oder zum Chiptuner gehen... Mehr sage ich jetzt nicht..
Der zur Auswahl stehende Motor 2,3 l 150 Ps, ist von 2016, diese Motoren sind noch ohne AdBlue.
Und am besten nur mit Schaltgetriebe, dann fällt eine große Fehlerquelle weg.
Der zur Auswahl stehende Motor 2,3 l 150 Ps, ist von 2016, diese Motoren sind noch ohne AdBlue.
Aber dafür schon mit AGR und DPF , wobei das AGR auch ganz gerne mal den Ansaugtrackt "zukokt" und dann wird es teuer .
Daher dann lieber mit dem 2,3 er zum Tuner .
Martin
Aber dafür schon mit AGR und DPF , wobei das AGR auch ganz gerne mal den Ansaugtrackt "zukokt" und dann wird es teuer .
Daher dann lieber mit dem 2,3 er zum Tuner .
Martin
Und beim 3er gibt es diese Problematik nicht?
Und beim 3er gibt es diese Problematik nicht?
Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber das die älteren JTD Motore noch keine AGR Ventile hatten.
Aber wie gesagt , da bin ich mir nicht sicher und wenn doch, dann kann der Tuner hier auch helfen.
Martin
....wobei das AGR auch ganz gerne mal den Ansaugtrackt "zukokt" und dann wird es teuer .
Zumindest bei meinem bis 145.000km keine Auffälligkeiten
Zumindest bei meinem bis 145.000km keine Auffälligkeiten
Dann gehe mal hier in die Suchfunktion, es gibt Kollegen die schon unter 50.000 km über total zugekokte Ansaugsysteme berichten.
Hängt wohl auch viel von der Fahrweise ab, da das AGR nur im Teillastbereich arbeitet, wer also viel "volle Pulle" und wenig untertourig unterwegs ist, bleibt hier wohl relativ lange oder gänzlich verschont.
Martin
Der 3.0er hat auch ein AGR, was den Ansaugtrakt zuschmoddert.
Das bekommt man aber noch recht einfach aus dem Verkehr gezogen.
Ich würde die Wahl des Motors auch vom Windwiderstand des Mobils abhängig machen.
Beim großen Alkoven würde ich eher zum 3.0er tendieren. Beim Kastenwagen tut es sicher auch ein 2.3er.
Gruß,
Sebastian
Hängt wohl auch viel von der Fahrweise ab....
Martin ich kann nur von meinem 2017er berichten, was andere erleben ????
Meine Fahrweise ist eher gesetzeskonform (4t) das bedeutet z.b. auf der BAB mit etwa 100 km/h und etwa 1900 RPM.... meistens Tagesetappen von 200 - 400km. Auch öfters über die Landstraße mit doch eher gemütlicher Fahrweise im Bereich 1500 - 2500 RPM.
Meine Fahrtstrecken dauern meist länger als die berühmten 20 Minuten....
moin
wir kaufen auch immer gebrauchte womos .
bei uns ist in erster linie der aufbau wichtig ,
als 2tes der motor .
beim neuen kannst dir alles aus suchen ,
beim gebrauchten nicht , und es gibt keine 2 gleichen aufbauten , wo du dir aussuchen kannst 2,3 oder 3,0 motor .
gruss
Alles spricht für den 3,oL.
Allerdings sind die 2,3L auch nicht schlecht, wenn nicht der blöde Zahnriemenwechsel wäre. Habe hintereinander beide Motore gefahren. Erst den 3,0L 177PS und danach den 2,3L 180 PS. Von der Fahrleistung und dem Durchzugsvermögen her gesehen könnte man nicht sagen, mit welchem Motor man gerade fährt.
Gruß Hajo
ich mach lieber alle 5j zahnriemen, als bei den komischen motoren heute alle 80tkm- 100 tkm die kette mit dem ganzen geraffel .
glaube mit den kosten für zr komme ich besser weg oder ?
nur meine meinung
gruss
Als Geschädigter kann ich nur von den Euro-6-Motoren OHNE AdBlue abraten. Die haben sogar zwei AGR-Ventile (Nieder- und Hochdruck). Noch mehr Müll, der kaputt gehen kann - und in Folge reichlich andere Schäden nach sich ziehen kann.
ich mach lieber alle 5j zahnriemen, als bei den komischen motoren heute alle 80tkm- 100 tkm die kette mit dem ganzen geraffel .
glaube mit den kosten für zr komme ich besser weg oder ?
nur meine meinung
gruss
Bei welchem Motor machst Du bei den Km zahlen einen Kettenwechsel?
Gruß Bernd
