Ein „Elektrikteufel“ stört meine Tankanzeige

Na dann mach mal, ich lehn mich mal zurück und warte was da so kommt.

Gruß Thomas

Ersetze deinen Tankgeber doch einfach mal durch ein einfaches Potentiometer und schau was passiert.

Hi,

bevor man ein Poti als Ersatz in die Leitung einsteckt, würde ich doch mal die grobe Variante vorschlagen:

Da bei Zündung EIN, ohne Motorlauf alles stabil angezeigt wird würde ich die Kabel inspezieren, daran ziehen und rütteln, den Tankgebeber abklopfen, das Kombiinstrument abklopfen. Vielleicht sogar das KI ausbauen und mal beobachten ob sich im Stilstand hier schon etwas eingrenzen lässt. Wildes bewegen der Anzeige ist in meinen Augen ein Indiz auf einen Wackelkontakt. Im schlimmsten Fall eine kalte Lötstelle im Kombiinstrument.

Am besten nicht bei vollem Tank machen, denn wenn die Anzeigen z.B. über halb voll geht oder bei Voll anschlägt, dann deutet dies auf einen Kurzschluss gegen +12V

Ich habe den Schaltplan zwar nicht vor Gesicht, aber ich kann mir nicht vorstellen dass man die Tankanzeige so konstruiert dass Spannungsabhängige Werte vom Tankgeber ausgegeben werden. Ich sehe hier eher eine Zehner-Diode als Referenzspannung z.B. 9V und diese Referenzspannung wird entsprechend durch den Tankgeber geleitet. Der Schleifer greift an entsprechender Stelle ab und beeinflusst so die Messspannung in Abhängigkeit zum Flüssigkeitsstand und gibt die reduzierte Spannung an die Anzeige weiter.

nwanke

Hatt denn das erneuern vom Tankgeber und der Anzeige

im KI damals was gebracht, bzw. hatt die Tankanzeige

zufriedenstellend angezeigt?

Im KI gibt es keine Lötstellen nur Leiterbahnen in Folie

Steckkontakte und Verbindungsadern zu den..

Hatte das mal alles zerlegt ist länger her

Aus der Erinnerung herraus ist der Tankgeber

ein simples Poti, masse 12...V und der Mittelkontakt

regelt die Anzeige des Drehspulanzeige

Iwie kommen da Wechselspannungsanteile ins Bordnetz

Dann müsste aber auch die Temperaturanzeige

sureale Werte anzeigen, die arbeitet nach dem

selben Prinzip

Gab mal was zum Tank-Tuning.

Da hat jemand beim 250er nachgemessen.

Widerstand des Tankgebers lag zwischen 50 und 300 Ohm

Möchtest du endlich volltanken? - Tankgeber-Tuning am Ducato Typ 250

Wusstest du, dass in deinem 60L Tank in Wahrheit mehr Platz ist? Wir zeigen dir, wie du den Tankgeber umbaust und dadurch mehr herausholst.

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Vielleicht hilfts….

Nee tut es nicht

Bei den Oldies muss der Tank ausgebaut und der Tankgeber

abgebaut werden.....

Man kann natürlich auch das ganze spannungslos testen

Verbindungsadern am Tankgeber abstecken und

auf Widerstand durchmessen, wer kann

Bischen passt das dann doch Superbrudi

Beitrag

RE: 280er Tankanzeige-Problem

ducatoforum.de/forum2018/index.php?attachment/62863/

So, der letzte Stand laesst hoffen:

Mit Hilfe von Lupos KI-Schema habe ich alle Laempchen, Fassungen und Steckkontakte mit dem Glasfaserstift geputzt. Nun leuchten auch einige Kontrollleuchten, die es vorher nicht taten.

Mein Tankgeber ging dann endlich auch halbwegs, im wahrsten Sinne des Wortes:

Bewegte man den Schwimmer von der Leerstellung (dort leuchtet auch die Reserve-Leuchte) bis etwa Stand "1/2" zeigte die Tankuhr an, im oberen…

Ratoncito

10. April 2021 um 18:59

Viielleicht hilfs dem Elek. Teufel (in) geplagtem

Bist Du Cockpitspray Benutzer ?

Wer was wie

nwanke war gemeint mit Cockpitspray.

Wenn man es einfach so reinsprüht in Fahrzeug verhält es sich wie Nikotin.

Verteilt sich überall……

In Verbindung mit Staub kann es dann im KI eine Menge Schabernack erzeugen weil Verbindungen entstanden sind die da da nicht hingehören.

Zitat von Disk

nwanke war gemeint mit Cockpitspray.

Wenn man es einfach so reinsprüht in Fahrzeug verhält es sich wie Nikotin.

Verteilt sich überall……

In Verbindung mit Staub kann es dann im KI eine Menge Schabernack erzeugen weil Verbindungen entstanden sind die da da nicht hingehören.

Da bleibt aber ein GROßES

bei mir..

Das macht nichts.

Spass beiseite.

Platinen sind meist auf der Bahnseite lackiert, auf der Bestückungsseite eher selten.

Der Aufwand ist zu Umfangreich.

Kriechströme sind bei dem Fehlerbild eher unwahrscheinlich aber man sollte sie in die Betrachtung mit einbeziehen.

Zitat von nwanke

Allerdings fehlt mir da das Wissen um die erforderlichen Werte des Potentiometers zu bestimmen …. Da werde ich wohl zu den Elektronikern gehen müssen.

Ich habe den Versuchsaufbau hier mit einem 500 Ohm Poti zwischen Mittenanschluß und Masse gemacht, mit einem Ducato KI von 1991.
Feststellung war, dass die Anzeige unabhängig von der Bordspannung funktioniert - und da ist definitiv kein Konstanter, Zehnerdiode oder vergleichbares drin.
Bei "0 Ohm" - also Mittenkontakt auf Masse - ist der Tank "voll", und ca. 300 Ohm waren der Zustand "leer".

Die schnelle Apotheke: 500 Ohm Poti

Ich würde tatsächlich als nächstes mit einem Ohmmeter den Widerstand des Tankgebers gegen Masse prüfen. Sollte - obigen Beobachtungen folgend - zwischen 270 und 300 Ohm liegen.

... es bleibt spannend ...

Dann bleibt doch nur einen dritten Tankgeber zu testen.