Extremer Weißer Qualm, 250er 2,3L BJ2015

Weißer Rauch entsteht

-wenn Kühlwasser in den Verbrennungsraum kommt,

-wenn unverbrannter Kraftstoff in den Abgasen ist.

... oder wenn der LLk undicht ist & du vorher ne Weile im Regen unterwegs warst.

Bau den mal ab & gieße ihn aus. Wenn da Wasser drin ist, ist er wahrscheinlich undicht.

Gruß,

Sebastian

Zitat von McLovin1948

Hallo zusammen,

Ich habe ein "kleines" Problem mit meinem Ducato. Beim starten der DPF Regeneration(zumindest wird die laut AlphaOBD gestartet) gibt es einen Ruck, gefolgt von HillHolder/ ESP nicht verfügbar. Daraufhin kommt extrem viel weißer Qualm aus dem Auspuff beim Gasgeben.

Leider gibts Du kaum Daten bekannt. Ein DPF muss leider nach einiger Zeit zur Regeneration ( Reinigung ) ausgebaut und eingeschickt werden. Möglicherweise ist bei Dir dieser Zeitpunkt bereits erreicht. Welchen km Stand Dein Fahrzeug hat, wissen wir nicht.

Welcher Ablauf bei einem exteren Start der Regeneration erfolgt, ist ebenfalls nicht bekannt. Der Ablauf könnte Fehlerhaft sein.

Üblicherweise erfolgt die Regeneration automatisch vom Steuergerät bei vorliegen gewisser Parameter wie Temperatur etc. bei betriebswarmen Motor usw.

Zitat von Gizmo

Weißer Rauch entsteht..-wenn unverbrannter Kraftstoff in den Abgasen ist.

Das ist meien Vermutung, dass beim manuellen Start der Regeneration der DPF zu kalt ist und der zusätzliche Kraftstoff unverbrannt aus dem Auspuff kommt. Das ist ein logischer und nachvollziehbarer Vorgang und kein Problem.

Zitat von Hugo das Wohnklo

... oder wenn der LLk undicht ist & du vorher ne Weile im Regen unterwegs warst.

Bau den mal ab & gieße ihn aus. Wenn da Wasser drin ist, ist er wahrscheinlich undicht.

Gruß,

Sebastian

Na Seb, erklär mal, wie da Wasser rein kommen soll durch Regen...

Wenn der LLK undicht sein sollte, ist der Ladedruck gleich Null und die Kiste zieht keinen Hering mehr vom Teller....

Aber jetzt hab ich's gecheckt.... Dein Sarkasmus ist köstlich

Gruß Wolfgang

Servus

Welchen Motor hast du denn drin?

Nur wenn du den reinschreibst, kann evtl Jemand vergleiche ziehen zwischen Seinem und deinem Motor!!!

Gruß

Zitat von Wolfgangfox

Na Seb, erklär mal, wie da Wasser rein kommen soll durch Regen...

Wenn der LLK undicht sein sollte, ist der Ladedruck gleich Null und die Kiste zieht keinen Hering mehr vom Teller....

Aber jetzt hab ich's gecheckt.... Dein Sarkasmus ist köstlich

Gruß Wolfgang

Hi Wolfgang, mit einer kleinen Leckage & einem guten Stück Starkregen bekommt man das hin, dass irgendwann ein paar Milliliter Wasser im LLK stehen. Das hatten wir bei unserem 290er auf der Heimfart aus dem Urlaub selbst erlebt.

Der Druck ist nicht sofort auf Null. I.d.R. kann der Lader da noch einiges an Undichtigkeiten ausregeln, indem das Wastegate dann einfach später, oder gar nicht, schließt.

Gruß,

Sebastian

Hallo:

Da keine Wasserleckage besteht wird es kein Wasserdampf sein....

Und Leckage im LLK das hatten wir mal,= Wasserschlag mit einem krummen Pleuel gewesen

Bei dieser hohen Menge an Verbrauchswerten bei der Regenaration des PDF denk ich der Qualm ist unverbrannter Kraftstoff

Es müßte ein etwas härterer Motorlauf zu hören sein!!

So long

Zitat von Hugo das Wohnklo

Hi Wolfgang, mit einer kleinen Leckage & einem guten Stück Starkregen bekommt man das hin, dass irgendwann ein paar Milliliter Wasser im LLK stehen. Das hatten wir bei unserem 290er auf der Heimfart aus dem Urlaub selbst erlebt.

Der Druck ist nicht sofort auf Null. I.d.R. kann der Lader da noch einiges an Undichtigkeiten ausregeln, indem das Wastegate dann einfach später, oder gar nicht, schließt.

Gruß,

Sebastian

Du behauptest tatsächlich dass der Regen hat so viel "Druck", dass er den Ladedruck im LLK übertrumpft und es bis da rein schafft.....

Oder verstehe ich dich falsch?

Zitat von Airemperor

Du behauptest tatsächlich dass der Regen hat so viel "Druck", dass er den Ladedruck im LLK übertrumpft und es bis da rein schafft.....

Oder verstehe ich dich falsch?

Ja.

Wenn man den Brenner abwärts fährt, ist der Ladedruck mitunter recht gering

HAllo,

viele Lastzustände werden mit Unterdruck gefahren, Standgas, Geschwindigkeit halten, langsames Beschleunigen.
Wenn dann die Leckage nur etwas höher ist, als die Stelle, wo Überdruck das Wasser wieder rausdrücken kann, steigt der Pegel kontinuierlich an.
Meistens merkt man aber vorher schon, dass irgendwas mit dem Ladeluft-System nicht stimmt, bzw. undicht ist... aber nicht immer und nicht jeder.
Dirk

Es ist schon erstaunlich, wie viele mögliche Szenarien hier konstruiert werden, um eine Unmöglichkeit zu rechtfertigen...

Selbst wenn, da gehen enorme Luftmengen durch, die jedes Tröpfchen sofort mitreißen würden. Das gäbe dann niemals so eine weiße Wolke.

Bei dem angezeigten Kraftstoffverbrauch kann es nur Diesel sein, der den DPF freibrennen soll. Aber aus irgendwelchen Gründen wird das nicht gezündet.

Gruß Wolfgang

Da hast Du Recht!

Zitat von Wolfgangfox

Bei dem angezeigten Kraftstoffverbrauch kann es nur Diesel sein, der den DPF freibrennen soll. Aber aus irgendwelchen Gründen wird das nicht gezündet.

Das hatte ich ja ebenfalsl bereits geschrieben, die Verfahren sind bei unterschiedlichen Motoren, Iveco und Fiat unterschiedlich als "spontane Regenerierung" des DPF (Diesel Particulate Filter) und "kontrollierte Regeneration" mal darf man unterbrechen, mal nicht.

Da ich den Motor usw. nicht kenne und den TE konkreter nicht beraten kann, kann ich leider nicht mehr sagen außer das es sicherlich vom unverbrannten Diesel der zwecks DPF Reinigung ( Russ soll zu Asche verbannt werden ) offenbar nicht richtig funktioniert.

Das kann ein Fehler des Fahrers sein oder ein technischer Defekt.

Hat die Kühlwasser Temperatur ein Mitspracherecht eventuell ?

Regeneration des DPF, egal ob per Software manuell im Stand ausgelöst oder automatisch während der Fahrt ablaufend, erfordern immer die Betriebstemperatur des Motors.

Während der Fahrt sind auch noch andere Parameter, wie Drehzahl und dgl. notwendig.

Es ist müßig, hier zu rätseln. Der Abgasstrang gehört zerlegt und auf Verschmutzungen untersucht. Und zwar vom Vorkat an. Vermutlich ist der DPF bereits so stark beladen, daß ein Freibrennen nicht mehr funktioniert.

Dafür gibt es mit Multiecuscan ein gutes Diagnosetool, welches den Beladungszustand über den Differenzdruck gutanzeigen kann.

Und wenn der DPF zugesetzt ist, kann man ihn sehr gut per Druckluftkanone reinigen. Wie und mit was das geht, habe ich hier in einem anderen Thraed beschrieben.

Gruß Wolfgang

Zitat von Wolfgangfox

Es ist schon erstaunlich, wie viele mögliche Szenarien hier konstruiert werden, um eine Unmöglichkeit zu rechtfertigen...

Selbst wenn, da gehen enorme Luftmengen durch, die jedes Tröpfchen sofort mitreißen würden. Das gäbe dann niemals so eine weiße Wolke.

Bei dem angezeigten Kraftstoffverbrauch kann es nur Diesel sein, der den DPF freibrennen soll. Aber aus irgendwelchen Gründen wird das nicht gezündet.

Gruß Wolfgang

Wolfgang, ich verstehe deine Einstellung dazu, aber das war nicht konstruiert.

Wir haben es im 2,5td im Sommer 21 real erlebt:

Wir sind aus Ungarn heim gefahren, bestimmt die halbe Strecke im Regen & am nächsten Tag hab ich beim Starten ordentlich weißen Rauch gehabt.

Anfangs dachte ich auch, die ZKD wäre nach 5tkm schon wieder platt. Am Ende war es das Wasser, dass sich im LLK gesammelt hatte.

Da mit hätte ich ebenfalls nicht gerechnet, aber gerade deshalb habe ich es geschrieben....;)

Gruß,

Sebastian