Antriebswelle aus Differenzialgetriebe ziehen

Zitat von Grautvornix

1. wie stelle ich die Vorspannung der beiden Getriebewellen ein (die unter der Getriebeplatte unter dem 5. Gang?

2. wie stelle ich die Vorspannung der Differenziallager ein?

Ich kenne das aus dem Maschinenbau mit Zehntel Scheiben, oder bin ich da auf dem Holzweg?

zu 1. gab es einst verschieden starke Sicherungsringe in den Lagernuten. in der regel reicht es, die alten zu benutzen und eine neue oder geplante Platte, je nach Verschleißbild, zu verwenden.

zu 2. in 280er Getrieben ist unter dem linken Deckel eine geschlitzte Distanzscheibe, ca 3,5mm stark verbaut, welche es einst in verschiedenen Maßen gab. Hier kann man sich damit behelfen, die Außenauflage des Deckels entsprechend abzudrehen, sodass der deckel weiter hineinsteht.

Wie vom TE geschrieben, bitte in einem eigenen Threat weitermachen, sonst wird das Ganze unübersichtlich

Gruss Emil

Zitat von der weiße lupo

Halt dich mal an Emil der ist für mich zumindest der Getriebeprofi hier

Hallo Lupo.

Danke für die Blumen. Aber hier gibts schon einige Mitglieder mehr, welche da guten Durchblick haben, mancher mit Sicherheit mehr als ich

Gruss Emil

emil77b Nee nee zumindest nicht beim Sofim Fiat Duc 280/290

Ohne deine Ideen hätte schon so mancher sein Getriebe gesprengt

Und sich womöglich son silbern lackiertes vom Pep.

und seinen anderen Acounts auf Eb...

geholt, mit kostenloser Garantie

Gruß

Zitat von emil77b

Hallo Jürgen,

bei ausgebautem Getriebe kann man ggf. vorhandenes Spiel ausmessen. Wie sich ein noch nicht vorhandenes Spiel ankündigt, kann ich nicht sagen.

Gruss Emil

Ich habe mich falsch ausgedrückt, an was merkt man im Fahrbetrieb, wenn die Lager Spiel haben?

Jetzt hätte ich beinahe den Thread hier zu meinem Lieblingsthema verpasst

Camper108 genial mit der Auszug-Vorrichtung! Hätte ich mir mal auch einfallen können. Dann wäre mir wohl einiges an Arbeit erspart geblieben...

Wegen der Dichtringe (O-Ringe) an den Differentialdeckeln: Ich habe Ringe 70x2mm verbaut, die ich bei dkl-kugellager bestellt hatte.

Viel Erfolg weiterhin und viele Grüße,

Radlwadl/Chris

Hallo,

ich hatte keine Probleme mit der Platte. emil77b sagte mir, dass sie auch plan geschliffen werden kann, wenn sie nicht mehr als 0,5mm eingeschlagen ist. Dann kommst wieder auf die 4mm.

Grüße,

Chris/Radlwadl

Zitat von Grautvornix

Hallo,

das will ich bestätigen. Die Platte hat im Original 4,5 mm und kann somit problemlos auf 4mm plan geschliffen werden.

Bei den neuen Platten sollte man allerdings neue 8.8 Schrauben bestellen, da die originalen Schrauben einen anderen Winkel haben.

Ich glaube die neuen Platten haben da 45 Grad. Die alten haben einen anderen Winkel.

Grüßle

Frank

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Hallo Frank

Hast du denn die Möglichkeit die Platten auf 4mm Plan zuschleifen , hätte da vier davon bei denen das Sinn macht

Das mit den Schrauben musst du mal gesondert erklären

Gruß

Moin Siegfried,

meinst Du die Nadeln vom Tripodestern?

Dann

https://augustin-group.de/p/antriebswell…DRoCZB4QAvD_BwE

der zB.

Gruss Emil

Hallo Siegfried,

wenn das in deinem Getriebe wirklich Schmodder war & kein Molybänsulfid, mach das Getriebe lieber auf & reinige es.

Bei unserem 290er ist das erste Getriebe wahrscheinlich daran gestorben, weil ich der erste war, der dort mal Öl gewechselt hatte.

Wahrscheinlich hatte sich dann durch das frische Öl Dreck gelöst und intern eine Ölbohrung verstopft.

Bei den Getrieben kann man nicht viel Schaden anrichten, wenn man etwas mit Bedacht vorgeht.

Gruß,

Sebastian

Na ja, das Aufmachen ist schon ne größere Aktion. Ich kenn das von früher, dass man die Getriebe mit Diesel füllt und dann ein kurzes Stück vorsichtig fährt. Aber wirklich kurz und piano und den Diesel nicht lange drin lassen. Dann ein billiges Öl rein, wieder kurz fahren und ablassen. Erst dann die richtige Füllung.

Allerdings weiß ich nicht, ob das hier bei den Getrieben auch sinnvoll ist. Vielleicht äußern sich ja noch die Getriebe-Spezis dazu. Ich bin nämlich keiner.

Was mir bei meinem Getriebe aufgefallen ist, dass es besser läuft wie beim Kauf des Fahrzeugs. Hab allerdings das Öl öfter gewechselt und bin inzwischen bei nem mineralischen 80W90 GL4 ohne Zusatz gelandet, ist in jeglicher Hinsicht besser als das 80W GL4 vorher mit dem LM-Zusatz. Allerdings werde ich das nächste Mal auf ein GL3 gehen, was laut Aussage von nem befreundeten Mechaniker im Bezug auf Synchronisation und Stabilität bei den Getrieben besser sein soll. Aussage war in etwa die: GL4 für mäßige Belastungen bei hoher Drehzahl und wenig Drehmoment und niedriger Drehzahl mit hohem Drehmoment, GL3 bei ständiger mittlerer bis hoher Belastung bei moderaten Drehzahlen. Deswegen wird das GL3 wohl auch oft in LKWs und Baumaschinen, natürlich abhängig von der Getriebeart, benutzt.