Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Hallo zusammen,

Es geht um einen Ducato 2.8 JTD, Baujahr 2003, ca. 120000 km.

Ich beobachte seit einiger Zeit einen leichten Ölverlust im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung, die sich dann weiter verteilt. In der Werkstatt wurde nach mehreren eigenen Aktionen (O-Ring, Schläuche erneuert) dann das Plastikgehäuse getauscht (Das alte war angeblich an der Schweißnaht undicht). Leider war die Reparatur nicht erfolgreich. Mittlerweile bin ich tiefer in das Thema eingestiegen auch hier im Forum. Das hat schon weitergeholfen. Mittlerweile vermute ich dass der Ölverlust mit einen erhöhten Innendruck im Motor zusammenhängt, verursacht eventuell durch den Turbolader. Wenn ich das richtig interpretiere hat der Turbolader (siehe Bild) ein Wastegate, das von einer Unterdruckdose gesteuert wird. Nach Hinweisen im Forum müsste die Gewindestange von Hand leicht bewegt werden können. Das habe ich gestern versucht. Ergebnis: die Stange lässt sich nicht bewegen.

Meine Frage: Passt meine Interpretation zu dem beschriebenen Fehlerbild oder gibt es andere Hinweise?

Wie kann ich die Funktion der Unterdruckverstellung prüfen?

Kann man hier irgendetwas zerlegen und reinigen ohne großes Risiko für weitere Probleme?

Vielen Dank für eure Hilfe.

Danke für die Hinweise. Dass der Turbolader eher nicht das Problem ist leuchtet mir ein. Trotzdem werde ich die Funktion der Turboladerverstellung prüfen. Der Aufwand hält sich ja in Grenzen. Demontage und Montage der Zahnstange sollte funktionieren.

Die Kopfdichtung habe ich eigentlich ausgeschlossen weil am Deckel des Öleinfüllstutzens kein Belag war.

Für die anderen Themen werde ich wohl in die Werkstatt müssen: das geht über meine Kompetenz.

Kann man mit einer Kompressionsmessung feststellen ob etwas defekt ist oder muss gleich der Motor zerlegt werden?

Gibt es noch andere Hinweise auf die Ursache für den ÖLverlust? Leistung und Verbrauch sind o.k.

Den Ölwechsel (vor ca. 2000km) habe ich selbst gemacht und sicher nicht zuviel Öl eingefüllt.

Ansicht von unten.

Auf der Rückseite des Plastikgehäuses ist ein Anschluss ca. 44mm der in einer Bohrung im Motorblock steckt. Abgedichtet wird mit einem O-Ring in Sondergröße.Größe: 44.04 x 3.53 Teile Nummer: 17289681

Es ist ziemlich mühsam in der Grube das Plastikteil mit den Schläuchen und neuem O-Ring wieder zu montieren. Ich will auch nicht ausschliessen, das bei der Montage in der Werkstatt hier etwas beschädigt wurde und daher das Öl ausläuft. Das war auch der Grund warum den Austausch des Plastikgehäuses nicht selbst gemacht habe. Da hatte ich der Werkstatt mehr zugetraut als mir selbst.

Ich hoffe es hilft weiter.

Hallo zusammen und vielen Dank für die bisherigen Hinweise.

Ich habe mittlerweile mit 2 Werkstätten wegen einer Kompressionsmessung gesprochen. Neben der Komprtessionsmessung gibt es auch noch eine Druckabfallprüfung mit der verschlissene/klebende Kolbenringe festgestellt werden können. Bei der Messung muss aber etweder die Glühkerze (ich war der Meinung das gibt es bei dem Motor nicht?) oder der Injektor demontiert werden. Bei dem alten Motor wäre die Gefahr sehr groß dass bei der Demontage irgendetwas beschädigt wird mit der Konsequenz dass dann der Zylinderkopf demontiert werden muss mit allen Folgeproblemen. Billig ist das ganze auch nicht. Es wollte sich zwar keiner auf einen Preis festlegen, aber mindestens 2 h Arbeit, neue Hochdruckleitungen und Dichtungen für die Injektoren gehen so in Richtung 4 stellig. Und dann ist ja noch nichts repariert....

Ich habe dann auch noch mit einem erfahrenen Schrauber mit dem gleichen Fahrzeug gesprochen. Er war der Meinung dass verschlissene Kolbenringe bei der geringen Fahrleistung eher unwahrscheinlich sind. Er spekuliert, das eventuell Verkokungen an Kolbenringen und/oder Ventilen die Ursache sein könnten. Sein Vorschlag war es einen Zusatz in den Sprit zu geben und damit die Ablagerungen zu lösen. Es gäbe ein Mittel von LiquiMoly, das in 3 Tankfüllungen angewendet werden sollte. Oder noch eine rabiatere Methode Bremsenreiniger in der Luftstrom zu bringen. Beides würde die Verbrennungstemperatur erhöhen, was man auch höhren würde. Ich tendiere dazu, das einmal zu versuchen bevor ich alles zerlege

Meine Frage: kennt jemand hier ein geeignetes Mittel? Gefunden habe ich LIQUI MOLY 5128 Motor-System-Reiniger Diesel Additiv 300ml mit positiven Rückmeldungen, allerdings aus der PKW-Sparte.

Hat schon jemand so etwas ausprobiert und mit welchem Ergebnis?

Ich wünsche allen ein schönes Wochenende und nur wenig Schrauben...

Der Ölverlust ist relativ gering. Nach ca. 1500km fehlen etwa 2 mm am Ölmesstab. In der Anzeige ist noch nichts zu sehen. Das Öl verteilt sich aber über den ganzen hinteren und unteren Teil vom Motor und tropft auch auf den Boden. Das passt mir nicht.

Ich will auch nicht einfach so weiterfahren. Es gibt nichts Bescheuerteres als im Urlaub mit einem defekten Auto irgendwo liegenzubleiben (was mir schon passiert ist...).