Hallo zusammen,
kann mir jemand genau sagen wo ich die Massebabel an meinem Ducato finde?
Diese scheinen etwas oxidiert, die Batterie entlädt sich schnell und er springt dann sehr schlecht bis gar nicht an.
Hat jemand evtl. Bilder der Örtlichkeiten? 
Das Kabel direkt von der Batterie zu Karosse ist klar.
Dann soll es mindestens ein "Hauptkabel" von Getriebe zu Karosse geben. Ich war heute auf der Grube und konnte von unten leider nix finden.
Vielen Dank und Grüße
Hallo Jo, schau mal über den Luftfilter nach hinten runter , der Massezopf ist am Getriebehalter angeschraubt. vg
Und den bei Verdacht auf jeden Fall austauschen.
Der kann äußerlich noch gut aussehen, aber innerlich total oxidiert sein.
Ich habe bei mir einen zweiten hinten an der Spritzwand angeschraubt und mit dem Motorblock verbunden.
Doppelt hält besser.
Tach
Batterie entleert sich schnell ???
Das liegt doch nicht an einem Massekabel.
roma
Hallo Mr. Yellow,
Die Fläche einer geschlossenen Erdschleife ist ein Empfänger für magnetische EMV Störungen. Da können immense Ströme fliessen (und Störspannungen erzeugen), wenn nebenan z.B. die Strassenbahn losfährt oder bremst.
Bei klassischen Fahrzeugen ohne Elektronik beschränkt sich der Schaden im günstgsten Fall auf Radiostörungen.
Bei Fahrzeugen mit Elektronik entstehen die absurdesten Fehler, die meist nicht reproduzierbar sind, und die keine KFZ Werkstatt finden kann.
Erdverdrahtung immer Sternförmig!
Wenn man 2 parallele Kabel so zusammenbindet, dass keine Fläche dazwischen ist und verdrillt, werden die Fehler weniger.
Gruss
OpaLothar
Und ja roma:
eine schlechte Masseverbindung entläd eine Batterie NICHT.
( Der gefundene Fehler ist nicht der gesuchte Fehler. Und es gibt kein Naturgesetz, dass es nur einen Fehler gibt.)
Trotzdem ist es klug, für ordentliche Masseverbindungen zu sorgen. Mit der schlechten Masse und der schwachen Batterie springt ee halt noch schlechter an.
Aber das genügt nicht. Es muss auch gefunden werden, wer den Strom frisst.
Hallo Jo, schau mal über den Luftfilter nach hinten runter , der Massezopf ist am Getriebehalter angeschraubt. vg
OK, dem habe ich, nachdem ich unten nichts gefunden habe, dann auch gesehen. Der ist extrem lang (ca. 40cm) und Richtung Klemme mit Pumaband umwickelt.
Da muss schon mal einer beigewesen sein...
Gibt es noch weitere Stellen die ich untersuchen sollte?
Anstatt des Kabels sollte da eigentlich ein etwas kürzeres, geflochtenes Masseband mit 25~mm² liegen.
Bei unserem wurde eine weitere Masseleitung direkt vom Anlasser zur Karosserie nachgerüstet & ich habe im vorderen Bereich der Zahnriemenabdeckung noch eine Leitung an die Befestigung vom Kühlwasserbehälter gelegt, quasi die gespiegelte Seite zum Starthilfepunkt.
Das Masseband bekommst du als Meterware. Ich habe einfach das Band auf Länge geschnitten, die Enden verzinnt & gebohrt.
Ab einem bestimmten Fahrzeigalter braucht man sowas ständig... 
Das liegt doch nicht an einem Massekabel.
Sehe ich auch so. Ich würde mal die Ladespannung im Auge behalten.
Mit Massekabeln habe ich bei Autos auch schon Probleme gehabt. Wenn du ein Neues installierst nimm auf alle Fälle ein ausreichend dickes Kupferkabel. Billiger Konstantandraht gammelt oft schon in den Klemmösen ohne dass man es sieht.
Tach
die Batterien sind heutzutage ab Werk recht klein ausgelegt,dadurch hat man wenig Reserven und die Alterung ist auch kräftiger als bei einer Großen ,sollte man nicht vernachlässigen bei den Betrachtungen.
Fahrzeug zu wenig bewegt ist nicht sooo das Problem,was aber Probleme machen kann, ist, das das Fahrzeug mit einer wenig geladenen Batt. abgestellt wird ,für längere Zeit.Störend sind dann noch die kleinen Verbraucher
Zentralverriegelung,Radio,Maderschreck,Alarmanlage, USB Ladebuchsen ,und und und.
Deshalb ist es nicht schlecht wenn man die Spannung nach dem Abstellen überprüft,aber nicht nach Motor aus!Sondern am nächsten Tag mit einem Messgerät an der Batt. besser ist das.
roma
Da er aber beim Anlassen oft Probleme hat denke ich haben die Kabel ihr Zutun.
Bei uns hat es auf jeden Fall eine kleine Verbesserung gebracht. Wenn man sich überlegt, dass die Anlasser um die 200A Nennstrom & wahrscheinlich 5-700A Spitzenstrom haben, da sind 1x25mm², die ab Werk verbaut sind, schon knapp bemessen.
Ich denke die Kapazität der Batterien ist gar nicht so ein Problem. Die Kaltstartleistungen sind ja mitunter ganz ordentlich. Unsere Batterie hat, glaub ich 900A.
Grüße,
Sebastian
Hattest du dir das Massekabel an der Batterie, bzw. die Schraube dazu auch mal angesehen?
Bei uns sah beides auch nicht mehr schön aus.
Gruß,
Sebastian
Hattest du dir das Massekabel an der Batterie, bzw. die Schraube dazu auch mal angesehen?
Bei uns sah beides auch nicht mehr schön aus.
Gruß,
Sebastian
Das hatte ich als erstes angesehen. In sich selbst ist es etwas oxidiert- aber die Kontakte sind OK.
also die Batterie geht nach wie vor immer wieder leer..... 
trotz dass alles verdächtige und eingebrachte abgeklemmt ist.
also die Batterie geht nach wie vor immer wieder leer
Dann solltest du eventuell mal eine Ruhestrommessung machen.
Dazu brauchst du ein Messgerät, das Ströme ab Milliamperebereich messen kann.
Dann sollten alle Verbraucher aus sein. Auch die Innenbeleuchtung.
Wenn dein Messgerät etwas anzeigt, ziehst du nacheinander deine Sicherungen.
Wenn weiterhin Verbrauch angezeigt wird, Sicherung wieder rein und die Nächste ziehen.
Irgendwann sollte das Messgerät auf Null gehen und dann schaust du, was an der Sicherung
bzw. Stromkreis angeschlossen ist. Und diese Verbraucher musst du dann kontrollieren.
fang aber im 10A Bereich an zu messen, nicht dass du dir dein Messgerät zerschießt.
Ich denke auch erst mal prüfen ob die Batterie auch voll ist (das könnte nicht der Fall sein wenn große Übergangswiderstände vorhanden sind), dann prüfen was was raus geht und mit etwas rechnen ermitteln wie lange eine gute Batterie das aushalten müsste. Wenn das dann nicht passt, ist zuletzt die Batterie schwach (soll auch bei neuen vorkommen).
Gruß Markus
