Erfahrungen mit Leichtlauföl gesucht

Wie reden hier aber immer noch von einem thermisch nicht so hoch bauenden Diesel in einem Leichttransporter? Oder von einem Hochleistungsbenziner im Renneinsatz?

Wohnmobilisten übertreiben gerne mit der Fürsorge für ihr Fahrzeug, der Handwerker oder Kurierfahrer fährt einfach.

Zitat von Fliegerbaer

Daher lasse ich meine Turbo Fahrzeuge nach solchen Vollgasfahrten, auch wenn manche Leute und teils sogar Tankwarte , --die es eigentlich wissen sollten--, mißbilligend den Kopf schütteln, immer mindestens 2 Minuten im Standgas "nachlaufen".

Martin

Hallo,

das mit dem Wissen der Tankwarte kannst du vergessen. Früher hatten die auch eine (teilweise) technische Ausbildung, heute sind das ja Mineralöl Einzelhandels Kaufleute. Die müssen nur noch kassieren und die Waren aus dem Shop verkaufen können usw. Auch das Aushilfspersonal an Tankstellen braucht keine Vorkenntnisse in Sachen KFZ Technik mehr.

Gruß

Frank

Zitat von eribapuck

Wie reden hier aber immer noch von einem thermisch nicht so hoch bauenden Diesel in einem Leichttransporter? Oder von einem Hochleistungsbenziner im Renneinsatz?

Wohnmobilisten übertreiben gerne mit der Fürsorge für ihr Fahrzeug, der Handwerker oder Kurierfahrer fährt einfach.

Hallo, eribapuck,

ja, Deine beiden ersten Sätze sind richtig, aber ergänzungsbedürftig.

Unsere Reisemobile sind zwar LLKW, fahren jedoch meistens an der zGG-Grenze, während LLKW unter wechselnden Belastungen (Leer-/Lastfahrten) fahren. Darunter sind die thermischen, wie mechanischen Belastungen der Motoren deutlich unterschiedlich. Ich möchte mit meinen Beiträge auf den Versuch hinaus, das Gesamtsystem mit allen Einflüssen und Auswirkungen zu betrachten. Und - zugegebenermaßen - sind meine Betrachtungen allerdings auch nur ein kleiner Ausschnitt dessen, was sich in den Antriebssystemen von beispielsweise Reisemobilen abspielt.

Deinen dritten Satz kann ich insofern unterstreichen, als dass nach einer eigenen Betrachtung der Dinge jeder seine persönlichen Rückschlüsse ziehen und den damit verbundenen Konsequenzen handeln möge. Das bei der Fülle an Informationen einem schon mal "schwindelig" werden kann, liegt m. E. in der Natur unseres Zeitalters der (Des-)Informationen . . .

Zitat von UlrichS

Leider bin ich mir beim ersten Satz nicht ganz sicher was Du meinst, klar reduziert sich die Drehzahl nach eienr Sekunde aber der Turbolader wird sicherlich noch eine Zeit von seinen bis zu 300.00 U/Min nachlaufen.

Hallo UlrichS

die Masse des Laufrades im Turbo ist relativ gering, und die Verdichterschaufeln erzeugen aus dieser rotierenden Masse ja weiterhin Ladedruck. Wenn jetzt Einspritzmenge weggenommen wird, und der Motor im Leerlauf läuft, fehlt komplett der Antrieb des Laders auf der Turbinenseite/Auspuffseite. Somit werden die Verdichterschaufeln sofort abgebremst. Wer eine Ladedruckanzeige hat sieht wie schnell der Druck beim Gaswegnehmen abfällt, wofür als einziger Grund die Drehzahländerung des Laders in Frage kommt.

gruß, Helge

Die Kurierfahrzeuge spulen ihre Kilometer meist im Garantiezeitraum ab, da fällt ein Motorschaden auf den Hersteller zurück.

Hallo auch wenn ich jetzt gesteinigt werden könnte, möchte ich etwas zum Thema beitragen.

Ich bin der Meinung dass 2006 die Einführung von Euro 4 lief und auf Grund dieser Thematik die Dieselfahrzeuge serienmäßig mit Russpartikelfilter ausgerüstet wurden. Meiner Bj. 2010 hat einen.

Das wie schon beschrieben ein günstiges Motoröl diesem Motor nicht schaden würde ist richtig. Das freigegebene Öl wird mit diversen Additiven aber aber auch für den Turbo und den Partikelfilter entwickelt. Deshalb einfach ein günstiges Öl mit den Freigaben des jeweiligen Herstellers nutzen und alles wird gut.

Lieber mal den Wechselintervall verkürzen.

Zum Thema Turbo ist ein warmfahren und kaltfahren sehr nützlich.

Wenn ein Turbolader nach längerer Vollgasfahrt nicht kaltgefahren wird, sprich einfach mal im Leerlauf eine Minute den Motor laufen lassen, kann die entstandene Hitze vom Turboladerlager nicht gleichmässig abtransportiert werden.

Das Lager dankt es euch wenn ihr es so macht.

Ich fahre seit über dreißig Jahren Fahrzeuge und hab noch keinen Turbolader verraucht.

Grüße

Uwe

Zitat von UlrichS

Zitieren kann man Dich nicht, da Du nicht richtig zitiert hast. Ich sehe das nicht so wie Du denn der Ducato hat einen Abgasturbolader einen VTG-Lader mit Leitschaufelverstellung, d.h. er verstellt die Schaufeln bei niedriger Geschwindigkeit, was ebenfalls Ursache des schnell abfallenden Ladedruck ist. Richtig ist aber Kein Abgasstrom = kein Antrieb des Turboladers d.h. auslaufen.

So oder so ich glaube keineswegs das der Turbo in unter einer Sekunde bereits steht und halte mich an die fachlichen Veröffentlichungen, dass unbedingt eine Kühlung erforderlich ist und das der Turbo hohe Anforderungen an die Schmierung stellt. Anders gesagt er ist ein bischen sensibel ....

jetza hab ich das mit dem Zitieren verstanden ?.

die verstellbaren Leitschaufeln beim VTG-Lader sind auf der Turbinenseite, und nicht auf der Verdichterseite!!! Der Lader fällt im Leerlauf auch nicht auf 0 ab, jedoch auf einen Bruchteil der Maximaldrehzahl!
und nicht alle Ducato haben einen VTG- Lader. Meiner z.B. hat einen Wastegatelader.

gruß, Helge

Ich halte das Thema "nachlaufen lassen" für relativ unwichtig, besonders hier bei uns Womofahrern. Unsere Erfahrungen aus dem Rettungsdienst zeigen, daß die Motoren auch bei übelsten Einsatzbedingungen erstaunlich lange halten. Die Fahrzeuge werden kalt direkt mit Vollgas getreten (Motorvorwärmung gibts in aller Regel nicht) und sehr oft an den Einsatzstellen direkt bei voller Hitze abgestellt. Der Vollgasanteil dürfte irgendwo bei 80% oder darüber liegen. Trotzdem gibts recht wenige Reparaturen an Motor, Getriebe und Turboladern. Unsere Fahrzeuge (Sprinter 316 CDI, 519 CDI und früher auch mal Iveco Daily 3.0d) haben eigentlich allesamt ihre 200.000-300.000 Km abgespult, teilweise über 400.000 Km. Klar war hier und da mal ein neuer Motor fällig, oder auch mal ein neuer Turbolader. Aber gemessen an den Strapazen im Rettungsdienst war das echt sehr erträglich. Und oft gehen auch nicht die Lader selber kaputt sondern es verabschieden sich irgendwelche Wastegateklappen/gestänge, die man separat nicht bekommt und daher den ganzen Lader tauschen muss.

Bei uns Womofahrern dürfte sich so ein Auto "wie im Urlaub" fühlen. Besorgte Fahrer, denen ihr Womo quasi alles bedeutet, nicht dauernd wechselnde Fahrer, wenig Vollgasanteil, eher eingesetzt auf Langstrecke. Die thermische Belastung hält sich in sehr engen Grenzen - beim 3.0er Diesel mit lediglich 60PS Literleistung und niedrigem Ladedruck sowieso. Ich denke, daß die Diskussion rein akademischer Natur ist, so lange man nicht wirklich grob was falsch macht.

Viele Grüße

Jürgen

Zitat von te320

Wenn ein Turbolader nach längerer Vollgasfahrt nicht kaltgefahren wird, sprich einfach mal im Leerlauf eine Minute den Motor laufen lassen, kann die entstandene Hitze vom Turboladerlager nicht gleichmässig abtransportiert werden.

Grüße

Uwe

Hallo,

gilt das auch bei einer längeren fahrt mit max 2000U/min?

Gruß Rolf

Zitat von rolf51

Hallo,

gilt das auch bei einer längeren fahrt mit max 2000U/min?

Gruß Rolf

Wenn du mit 2000/min und Vollgas den Berg hoch fährst ist der Turbo unter Volllast, dann würde ich direkt danach den Motor noch kurz weiter laufen lassen, damit frisches Öl zur Kühlung kommt.

Wenn du auf der Ebene mit 2000/min und Standgas durch die Gegend tuckerst dann ist das nicht unbedingt notwendig.

Ich halte das immer so, wenn ich auf der AB auf nen Rastplatz fahre lasse ich ihn weiterlaufen, wenn ich von der AB runterfahre und Stadtverkehr schleiche mache ich den Motor direkt vor der Haustür aus, das gleiche auf dem Stellplatz, da fährst du ja auch nicht mit Volllast auf den Platz und machst aus, sondern tuckerst in der Gegend rum.

Muß dann jeder selbst entscheiden. Übertreiben braucht man es sicher auch nicht.

Gebe Dietmar völlig Recht. Gleichmäßiges Tempo auf der Autobahn bis 2000/min fordert vom Lader noch keine Höchstleistungen. Da muß der Motor (natürlich je nach Aufbau des Womos und damit verbundemem Luftwiderstand) vermutlich nur geschätzte 40-50% seiner Leistung bringen, der 3.0er vermutlich noch weniger. Bei unserem 3.0er entsprechen 2000/min im 6. Gang glaub irgendwas um die 100 Km/h. Von daher kann man den Motor auch hier getrost direkt abstellen. Während der Zeit, in der das Wohnmobil zum Stillstand kommt, ist die größte Hitze draußen.

Anders wenn man einen langen Berg hochfährt und der Lader die ganze Zeit vollen Druck bringen musste. Dann kann das Sinn machen. Wobei auch hier die Leistungsdichte und auch die Abgastemperaturen so niedrig sind (Diesel), daß da sicherlich nichts passiert wenn man das nicht täglich mehrmals so macht. Siehe Rettungswagen ;-). Ich würde da sowieso eher raten, lieber einen Gang zurück zu schalten und mit 80% Gaspedal und höherer Drehzahl hochzufahren. Das dankt Dir vielleicht der Lader, aber die Lager im Motor danken es einem in jedem Fall. Niedrigen Drehzahlen bei ständig maximalem Mitteldruck ist nicht förderlich.

Anders sehe ich das beim leistungsstarken Benziner und Turbolader. Ich hatte mal einen Opel Vectra OPC (2.8 V6 Turbo, 300PS, 450Nm). Den hab ich im Sommer mal ne lange Autobahnsteigung hochgeprügelt. Oben angekommen kam direkt ein Parkplatz, den ich auch dringend ansteuern musste. Töchterchen ist spontan eingefallen, daß sie Pipi muß. Also ziemlich in die Eisen und angehalten. Vorne drin liefen sämtliche Lüfter auf Vollgas, und was da an Hitze unterm Auto hervorkam, war echt nicht feierlich. Habe hier das Auto sicherlich 2-3 Minuten weiterlaufen lassen. Ich denke, das war auch gut so.

Gruß

Jürgen

Hallo Dietmar,

danke für die Antwort.

Für mich wird das Thema Öltemperatur viel zu hoch angesiedelt. In den kritischen Bereich kommen allenfalls 5-10% der Womobesitzer. Die meisten fahren nicht oder selten im Dauer-Vollastbereich.

Meine Glaskugel

Gruß Rolf

Hallo UlrichS,

sorry, wollte nur daraf hinweisen, dass viele nicht im kritischen Bereich fahren.

In meiner Beruflichen Arbeit haben wir tests gemacht, bis zum Abreißen des Ölfilmes mit Begleitung der Öltemperatur. Daher weis ich sehr wohl, dass es einiges braucht bis der Bereich erreicht wird. Wir Womofahrer sind zu den Paketfahrern gemütlicher unterwegs.

Gruß Rolf

Zitat von eribapuck

Wohnmobilisten übertreiben gerne mit der Fürsorge für ihr Fahrzeug, der Handwerker oder Kurierfahrer fährt einfach.

Der Kurierfahrer stellt seinen Kasten nach einem Jahr auf den Hof und übernimmt den nächsten,

egal wie fertig die Kiste ist. Für alle Unkosten kommt der Arbeitgeber auf, nicht er.

Der gemeine Wohnmobilist möchte sein Schätzchen so lange wie möglich fahren

und die Unkosten verständlicherweise so niedrig wie möglich halten.

Dazu bedarf es äußerster Pflege und Hege.

Läuft ein Reisemobil mit dem zGG von z.B. 3,5 t oder 4,25 t nicht auch permanent unter ziemlich hoher Belastung?

Schließlich muß das ganze Gewicht ja permanent in Bewegung gehalten werden.

Zitat von womopeter49

Läuft ein Reisemobil mit dem zGG von z.B. 3,5 t oder 4,25 t nicht auch permanent unter ziemlich hoher Belastung?

Schließlich muß das ganze Gewicht ja permanent in Bewegung gehalten werden.

Weiß ja nicht wieviel Gas du gibst wenn du mit 100 dahin rollst.

Meiner mit 5to rollt bei 100 kmh in der Ebene bestenfalls mit Halblast. Ich denke die Kurierfahrer - wenn sie einen mit 160 überholen - fahren eher unter Vollast als wir Womo-Fahrer.

Und die haben auch nicht jedes Jahr nen neuen, die rubbeln auf ihren Kisten bis 400, 500 tkm runter.

Ich für meinen Teil fahre mit 5W40 Shell Helix ( erfüllt die FIAT 9.55535-N2 ), hab - zum Glück - keinen DPF und fahre mit dem Öl bestens. Es ist günstig und überall zu bekommen.