Habe ja einige ersatzteile meines Motors
Wenn die Bohrung / Büchse nicht ausgeschlagen ist braucht man sie auch nicht wechseln. und ein festgehen wie bei einem Lager ist auch nicht so einfach.
Das Braune ist etwas Kupferpaste , Kein Lagerring . Es ist tatsächlich nur ein "Messingring " Eingepresst !
Gruß martin
Hab noch ein besseres Foto. Wahrscheinlich ist es kein Messing sondern irgenteine andere Legierung.
Gruß Martin
Nochmal zum mitschreiben.
Da gehört ein Kugellager rein.
Das in den Fotos abgebildete Konstrukt ist Marke Eigenbau, das ist nicht korrekt.
Durch eine Buchse kann keine vollständige Trennung der Welle vom Motor stattfinden!!!
Ergo müssen die empfindlichen Synchronringe diese Bewegung der Welle zusätzlich abbremsen, was deren Verschleiß erhöht und auf Dauer eine teure Reparatur nach sich zieht.
Dann habe ich aber zufällig 3 Motore 2x 1,9TD und 1 x 1,9 D aus 1997 und 1996 die das im Eigenbau gemacht haben. (2x in Österreich und einmal in Polen)
Gruß Martin
Jetz wo Martin sich geoutet hat , kann ich ja auch , ich hab auch keins verbaut , meine schwungscheibe hat nur eine bohrung ca 1 mm grösser als die welle selbst , da ist auch kein lagersitz dass man eins montieren könnte . Fahre jetzt jahrelang schon so , keine probleme, anscheinend weiss Marco doch nicht alles 
und mit der masse vom kupplungsseil ist durchaus möglich , aber nicht in diesem zusammenhang , kalt warm . Entweder es ist am reissen oder eben nicht , das verlängert sich nicht mal schon mal nicht
Könnts ja mal versuchen in google diese 2 nummern einzugeben und die bilder begutachten . 1309467080 98428742 die buchsen gibts für 2 verschiedene wellendurchmesser
Das ist ja ganauso spannend wie die Diskussion über die Kupferplättchen unter den Einspritzdüsen beim 2,5 TD JA / NEIN / MANCHMAL... ;o)
Ich habe zwei x 2,5 TD mit dem MOTOR SOFIM 8140.27 und beide haben ein Pilotlager.
Viele Grüße
Jens
Die kleine Anspielung auf mein Fachwissen ignoriere ich einfach mal.
Nö. Das Schwungrad wird an sich eher nicht warm.
Wenn man aber um den Bewegungsablauf einer Kupplung im Zusammenspiel mit dem Getriebe weiß, kommt man schneller auf den Fehler.
Aber das Thema hatten wir ja schon.
Jetzt dürfen hier mal die "Lagerlosen" ran. Ich lese gespannt mit.
Jungs , ihr wollt es ja nicht glauben , aber die kupplung ist im axxxx . So oder so muss des getriebe runter . Würd mal sagen druckplatte und drucklager
Jungs , ihr wollt es ja nicht glauben , aber die kupplung ist im axxxx . So oder so muss des getriebe runter . Würd mal sagen druckplatte und drucklager
Ich halt jetzt mal zum Karl
Getriebe raus und weitersehen, manchmal fehlt da zur Schmierfett am Ausrücklager, schon selbst erlebt in Combi mit Kupplung fast am Ende der Verschleißgrenze
Ich würde jetzt erstmal das Kupplungsseil erneuern, tut dem Portemonaie nicht allzu weh und ein Ersatzseil kann man immer brauchen.
hallo,
also das seil kann es auch nicht sein. das müsste sich ja dehnen !!!!!!!!!!
einer hat geschrieben , oder auch zwei , seil gespannt das es über das Bremspedal darüber steht. bei einem gings beim anderen nicht als es warm war.
das würde heissen das sich der weg verlängert und mehr druck ausgeübt wird auf die kupplung.
also schwungmasse würde ich mal ausschliessen.was mir dazu einfällt wäre evtl der arm an dem auch das ausrücklager dran ist , eventuell eine Aufhängung gebrochen , nach mehrmaligen bewegen äussert sich das dann so. oder auch das ausrücklager selbst , wenns kalt ist dreht sich innen alles , warm dann ausgedehnt und fest .
oder die kupplung ist hinüber.hier speziell nicht die mitnehmerscheibe sondern die Druckplatte.wurde womöglich mal ziemleich heiss oder in zusammenhang mit dem ausrücklager defekt gegangen.
über das kleine lager in der Kurbelwelle könnt ihr euch ruhig streiten. ob dies eine walzenlager sein muss oder ein lager aus , Messing eher nicht , Rotguss . die hat man mal verwendet.waren nicht schlecht.ist leicht kupferfarben und das sieht man auch an dem einen bild.ich habe da mal für meinen Audi quattro buchsen gedreht und eingepasst. war hinten und die hielten.die gekauften waren immer rucksuck hin.
nach meiner Erfahrung ist dies vollkommen wurscht und halten tun alle beide.ganz im Gegenteil eigentlich.es gibt da welche die braucne bei einen kupplungswechsel schon mal zwei oder drei dieser walzenlager weil sie die beim einbau des Getriebes schrotten und die walzen fliegen raus.
grüsse
franz
so, erstmal ein Hallo an alle hier die mitlesen und aus ihren Erfahrungen Tips und Ratschläge geben. Danke dafür!
Ich habe heute Vormittag das Kupplungsseil weiter nachgestellt. Das Pedal steht etwa 1 bis 1,5cm über dem Bremspedal. Dann Probefahrt ca.5km.
Zum Start, Motor/Getriebe kalt, konnte ich das Kupplungspedal bis zum Bodenbelag durchtreten. Doch das ging dann immer schwerer. Zum Schluß ging es nicht mehr. Es war ein Widerstand vorhanden der gegen meine Fußbewegung wirkte. Ich konnte das Pedal nicht mehr bis zum Bodenblech durchtreten.
Gruß Siegfried!
Moin,
da muß dann ja irgendwas in der Kupplungsbetätigung festgehen, Hebel für´s Drucklager oder doch das Seil.
Freundlich grüßt
Bernd
Ich würde jetzt erstmal das Kupplungsseil erneuern, tut dem Portemonaie nicht allzu weh und ein Ersatzseil kann man immer brauchen.
Mein Tip(p):
Das Kupplunsseil hat am Ende das in die Spritzwand geht einen Bajonettverschluss der in dei Spritzwand einrastet - blödes Gefummel - hatte ich erst nicht richtig drin un dachte daher kommt das Elend - war es leider nicht.
Der Anschluss ist aus Kunststoff und isoliert gut. ABER das Seil an sich hat am Pedal und am Getriebe Massekontakt. Also hatte der Kollege Recht - sorry theoretisch ist das Glühen dann wohl doch möglich.
Grüße
Jense
Das glühen wurde schon von einigen hier berichtet. Du kuppelst und das Licht wird hell/dunkel. Oder es knistert und funkt am Pedal. Das ist durchaus realistisch wenn das Seil die einzige halbwegs anständige Masse des Motors ist.
