Hier noch ein paar Bilder von dem gerödel.
Bei Goldschmitt LuFe werden die alten Platten nicht mehr benötigt. Ich gehe mal davon aus, dass das bei den SMV genauso ist.
Anleitung Bild 5 auf Seite 5 der SMV Anleitung
Die Platte ist das untere Teil am Luftbalg
Hallo Wolfram,
als ich mir dir die SMV Luft verbaut habe, habe ich die Grundplatte dran gelassen.
Gruß Michael
Ich habe die Platten auch wieder eingebaut. Wurde mir auf Nachfrage auch so bestätigt.
"
Dabei darauf achten, das
die untere Federplatte wie auf
Skizze 1.1/2 oder 2.1/2
gezeigt, auf der Blattfeder
aufliegt"
Quelle : Montageanleitung Seite 3.
Dazu auch die Bilder auf den folgenden Seiten.
http://smv.ag/images/Montage…244-250%20D.pdf
Und noch ein paar Bilder dazu:
http://smv.ag/images/produkt…ONTIERT%201.JPG
Hallo Wolfram,
was soll die Platte bewirken ? Wenn keine LuFe vorhanden ist, sind dort drüber die Anschlagpuffer. Die Platte ist dafür gleichzeizig die "Führung", wenn die Puffer aufliegen. Über die Bügelschrauben werden die Blattfedern an der Achse befestigt.
Die Puffer sind jetzt aber ausgebaut und die Bügelschrauben werden jetzt an der Halterung der LuFe gelegt. Somit hast Du damit die Selbe noch benötigte Funktion. Bei 2 Platten übereinander, die vor Allem keine saubere Verbindung zueinander haben, besteht m. E. eher die Gefahr, dass die Blattfedern nicht mehr richtig an der Achse befestigt sind und sich dadurch in Längsrichtung verschieben können.
Ausserdem: Sind die Bügelschrauben noch lang genug, dass die selbstsichernden Muttern auch weit genug draufgedreht werden können ?
Hatte letztes Jahr selber LuFe verbaut, aber die von GS. Ist zwar am 250er, aber da ist in dieser Beziehzúng kein Unterschied zum 230er. Und die Platten wurden da nicht verbaut. Ebenso waren die bei unserem 230er mit Kuhn LuFe nicht vorhanden.
Gruss
Markus
Da ich es aus den Zeichnungen auch nicht sehen konnte, habe ich den Lieferanten angeschrieben. Der teilte mir umgehend mit, das die Platten Eingebaut bleiben. Die Federbrieden sind lang genug, und auch die Muttern sitzen richtig. Bei TÜV Abnahme letzte Woche wat auch alles OK.
Hallo,
ich habe gerade eine Nachricht des Lieferanten bekommen.
Daraus geht hervor das es mit oder ohne Platte geht.
Mit der Aussage:
"Technisch gesehen spielt diese Platte keine Rolle",
werde ich die Platte weg lassen.
Ich gewinne 5mm mehr Federweg.
Das mag sich nicht viel anhören aber im eingebautem zustand ist das schon eine Menge finde ich.
Aus lauter Frust habe ich dann gestern abend noch in meine VA Resten gewühlt und eine schönes Stück Blech gefunden und mir da mal einen Halter draus gebaut.
Dieses Blech passt an den Fahrersitz.
Hab da mal ein Bild von gemacht.
Was haltet ihr davon?
Gruß
Wolfram
Aufpassen mit dem Hebelweg der Handbremse!
Musste bei mir nach Einbau einer Goldschmitt Einheit (ähnliches Aussehen) die Lage nochmals verändern, da ich mit den Fingern den Luftablass Ventilen sehr nahe gekommen bin!
Grüße aus dem Süden
Peter
Und nicht vergessen, den Hebel für den Brenskraftregler zu ändern. Der Umbausatz lag bei mir nicht dabei, bekam ich aber kostenlos nachgeLiefert.
Den Montageplatz der Uhren (und Ablassventile/Füllventile auf deinem Foto/Edelstahlblech) seitlich am Sitz halte ich für sehr ungünstig (wie ein Anderer hier auch), es ist auch zu beachten dass hier noch weitere Schläuche und Verbinder angeschlossen werden und man auch so schon gerne mit kurzen Hosen an der Handbremse hängen bleibt. (Mein Tip auf keinen Fall auf das Handventil zum befüllen des Systems bei Ausfall des Kompressors zu verzichten)
Bei mir sind die Uhren im Armarturenbrett unten links neben dem Lenkrad auf Kniehöhe angebracht und selbst hierbei gilt das diese hier Nachts im Dunkel liegen (ohne Taschenlampe geht hier nichts)
Gruß Stefan
(Mein Tip auf keinen Fall auf das Handventil zum befüllen des Systems bei Ausfall des Kompressors zu verzichten)
Wenn man die Ventile weglässt, wie soll man dann die Luft ablassen ?
