Ich werde das mal bei einer Werkstatt nachschauen lassen, zumal mir das Fahrzeug "als mit DPF" verkauft wurde.
Du kannst auf dem Bauteil in Deinem ersten Beitrag ( rechtes und linkes Foto ) nach der Nummer gucken, denn je nachdem ist dort ein Russfilter drin oder eben auch nicht. Wenn Du nach der Nummer goggelst oder in der Werkstatt fragst, erfährst Du ob Du ein Russfilter hast.
Da keine Drücke in der Motorsteuerung angezeigt werden, bin ich überzeugt davon das er kein DPF hat.
Wenn Du einen DPF hast, hast Du dadurch keine bessere Schadstoffklasse.
Ob mit oder ohne DPF: Deim Mobil hat EURO4. Es gab wohl am Anfang Unstimmigkeiten bei der Einstufung ( unter der Voraussetzung, dass Du 3,5 t hast und nicht wesentlich mehr ).
Da gab es welche mit EURO 4 -Einstufung, und welche mit EURO 3, aber trotzdem grüne Plakette ( warum auch immer ), wobei EURO 3 eine falsche Eintragung war. Damit das gerade gezogen wird, wende dich mal direkt an FIAT, nicht nur an Weinsberg.
Gruss
Markus
Hallo,
ich habe zu der Frage mal aus diesem Foum etwas einkopiert:
pm-Webseite hat geschrieben:„Der Fiat Ducato X 250 erfüllt
auch ohne Partikelfilter die Abgasnorm Euro 4.“ Viele Freizeitkapitäne
gingen aufgrund dieser Ansage selbstverständlich von einer Einstufung in
die günstigste für Reisemobile relevante Steuerklasse aus. Doch statt
wie erhofft nach Schadstoffklasse S4 wird der neue Ducato, ebenso wie Ford Transit oder Renault Master, nach S3 versteuert. Immerhin 80 Euro mehr Steuern im Jahr.
Warum
ist das so? Der Grund liegt im jeweiligen Homologationsverfahren. Es
gibt zwei EG-Richtlinien: Die 70/220/EWG für Pkw und leichte
Nutzfahrzeuge, die nach Euro-Abgasnorm klassifiziert, und die 2005/55/EG
für Lkw und schwere Nutzfahrzeuge, die in S-Klassen einteilt. Ducato,
Transit und Master, die überwiegend in der Gewichtsklasse bis 3,5 Tonnen
unterwegs sind, erlangten ihre Zulassungsreife nach der Richtlinie für
Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Die Steuer
für Reisemobile, deren Form nach dem Basismodellwechsel beschlossen
wurde, orientiert sich jedoch am Klassifizierungssystem für Lkw und
schwere Nutzfahrzeuge. Basisfahrzeuge, die nach der Pkw-Richtlinie
homologiert wurden, werden bei der Erfassung für die Kfz-Steuer
automatisch eine Schadstoffklasse heruntergestuft; beispielsweise eben
von S4 nach S3. Nach 2005/55/EG typgeprüfte Fahrzeuge, wie Mercedes Sprinter oder Iveco Daily, bleiben in der günstigeren Steuer- bzw. Schadstoffklasse S4.
Ein
Partikelfilter, sofern er verfügbar wäre, hätte übrigens nicht
automatisch die Klassifizierung S4 zur Folge; dazu wäre ein anderes
Homologationsverfahren nötig. Auch deshalb ist das Angebot an
Nachrüstfiltern sehr karg. Die Mehrkosten überwiegen die steuerlichen
Vorteile deutlich.
Es stammt aus diesem Thread: https://www.wohnmobilforum.de/w-t78125.html
und dort gibt es eine Menge nützlicher Erklärungen.
