Schwarzer Rauch und hoher Ölverbrauch 1,5 Liter pro 1000 km eher mehr

So jetzt habe ich den Salat. In diesem Winter habe ich recht viele Dinge erneuert. Waren fällig.
-AGR
-LMM
-Turbolader
-Klimakondensator
-Kühlergrill
-alle Bremsen mit Scheiben
-cooles Radio
-Rückfahrkamera erneuert
-neuer Fernseher
-neuer Sat Receiver
-neue Antriebswellen
-jetzt kommt noch ein Radlager links
-Anzeigeinstrumente für Öldruck und Ladedruck

Und nun hat er angefangen schwarz zu rauchen unter Last und beim Anfahren
Der Ölverbrauch ist auf einmal astronomisch hoch.
Mein Mechaniker redet was von Motorreparatur 4-5000€

Und jetzt kommt es:
-Der Dieselverbrauch ist normal bis gering! 12-13,5 Liter
-Der Ölverbrauch ist aber astronomisch
-Wenn ich in den Öldeckel reingucke dann ist zwar nicht alles neu, aber sieht recht glänzend aus
-Keine Ablagerungen am Öldeckel
-Leider
habe ich den Ölverbrauch zu spät gemerkt. Nämlich nachdem ich ein paar
Tage mit nur halbem Öl ca. jeweils 30 km gefahren bin, bevor ich es
merkte.
Hatte bisher ja keine Probleme dieser Art.
Ölverbrauch war da, aber gering.
-Möglich ist, dass der Mechaniker zu feines Öl 5W40 reingemacht hatte
-Ich habe dann 10W40 reingemacht
-Hat aber nur begrenzt geholfen.
-Das
Dignoseprogramm (ALFAOBD) sagt, dass die Ist-Luftmasse nur ein drittel
bis ein fünftel der Soll Luftmasse ist. Habe den LMM daraufhin nochmal
getauscht, keine Besserung,
-mir kommt es so vor, als wenn in
Abhängigkeit von der Außentemperatur, der Wagen unterschiedlich stark
raucht, das kann aber auch eine Täuschung sein.

-Der Wagen hat
aber gute Leistung. Also 110km spielend und da ist noch viel Luft. Bin
ihn nicht ausgefahren aber ich denke der macht 140

-Der neue Turbo hört sich gesund an.
-Der Ladeluftkühler hat kein Öl
-Der Auspuff hat Ruß aber kein Öl

Kann mir jemand helfen?

- Ölabstreifringe
- Ventilschaftabdichtungen

- defekter
Ölabscheider der Kurbelwannenentlüftung

- Kurbelgehäuseentlüftung

Was davon kann ich selber prüfen bzw. wo sitzen die Teile?

Ich habe 145.000km auf der Uhr.
Der neue Turbo ist ein reparierter. Hört sich aber sehr gesund an.
Der alte Turbo machte Geräusche ab 2200 Umdehungen funktionierte aber. Die Welle war ausgeleiert. Die Welle hatte Spiel. Wenn man die Welle gedeht hat, dann hat man Kratzgeräusche hören können. Der Mechaniker sagte, das das einfach Abnutzung sei.
Ich könnte den neuen Turbo noch zurückgeben und könnte dann einen neuen kaufen. Würdet ihr mit dazu raten?

Momentan habe ich seit 1000 km so ein Öl-Additiv im neuen Öl drin, das den Rauch abstellen soll. Das Öl ist von Castrol und vone auf dem Kanister steht, dass es die FIAT Spezifikationen hat.

Sollte ich evtl. mal versuchen ein Diesel-Additiv zur Reinigung der Einspritzung und Ventile auszuprobieren?

Ich kann das mal beobachten. Wann soll es offen sein? Und wie weit? Ich kriege da so einen Prozentwert. Der geht aber niemals auf 100%. Wichtiger wäre mir die Ursache des Ölverbrauchs.
Das AGR habe ich ja schon getauscht.

Nun der Turbo wurde vor ca. 2-3 Monaten gewechselt. Es würde also in den Zeitrahmen passen. Ich bin allerdings nicht sehr viel gefahren und daher kann ich das schwer genau zuordnen. Könnte aber sein. Dazu hatte ich vor ca. 4 Wochen dieses schreckliche Erlebnis, dass ich feststellte, dass ich nur ca. 3 Liter Öl hatte. Der Kühlflüssigkeitsbehälter war auch leer.

Ich vermute, dass ein Nachbar mein Auto sabotiert hat, da bin ich aber nicht ganz sicher (Hatte an der Windschutzscheibe A4 Blätter mit Aufschriften wie "f* campervan, last warning, I know you f* my car usw.) Daher wird es wohl so sein, dass dieser Engländer da seine Finger im Spiel hatte, ich glaube er handelt mit Autos... Es ging eigentlich nur darum, dass er nicht wollte, dass ich die öffentlichen Parkplätze in der Nähe seinen Hauses benutze. Aber das ist eine andere Geschichte...

Ich hatte nur festgestellt, dass ich keinen Öldruck mehr hatte und dachte zunächst, das das neue Anzeigegerät für den Öldruck irgendeinen Wackelkontakt oder Installationsfehler hatte, daher bin ich noch ein bischen weiter gefahren. Es könnten an drei Tagen vielleicht jeweils 30 km gewesen sein. Vermutlich würde das reichen, um sich den Motor selber kaputt zu fahren. Ich war mir einfach sicher, dass nach dem neuen Ölwechsel nicht schon das Öl alle sein konnte.

Somit habe ich zwei Möglichkeiten der Ursachen und bin daher ratlos. Mein Mechaniker möchte natürlich am liebsten einen schönen großen Auftrag zur Motorreparatur 5.000€. Da hier natürlich eine große Verlockung besteht erst einmal die größte mögliche Reparatur vorzuschlagen, würde ich natürlich erst einmal alle anderen Dinge probieren und den Schaden zweifelsfrei festzustellen.

Was kann ich tun?

Ich las mal was von Kurbelgehäuseentlüftung und blockierten Schläuchen/Leitungen, nur welche sind das und wie kann ich das prüfen?

Dieses Forum hat mir schon sehr viel geholfen und ich hoffe auf den extremen Sachverstand der Leute vom Fach.

Könnte es vielleicht auch sein, dass durch den starken Ölverbrauch und falsches Öl 5W40 irgendwelche Teile/Schläuche verkokt sind und diese Ablagerungen sich möglicherweise mit Additiven wieder weitesetgehend lösen lassen?

So ich war gerade bei meinem WOMO.
Diagnose sagt:
Dieselkraftstoffdruck SOLL/IST ist etwa übereinstimmened.
Das gilt nicht für SOLL/IST der Luftmasse, da habe ich nur 1/5 des normalen Wertes. Das könnte aber auch ein Programmfehler sein.
Vorglühsteuergerät sei NICHT OK

Jetzt zur Fehlersuche:
-Wasserverbrauch habe ich nicht, die Kopfdichtung wurde letztes Jahr erneuert, daher glaube ich nicht, dass es das ist. Es blubbert nicht im Kühlflüssigkeitsbehälter, Emulsion kann ich keine sehen, ist einfach Kühlflüssigkeit würde ich sagen
-Bei Motorstart: grau/blauer Rauch kurze Zeit. Dann beim Losfahren schwarzer Rauch.
-Ansaugtrakt habe ich nicht komplett angesehen. Sind doch aber sehr dicke Schläuche, können die dicht gehen?
Jedenfalls hatten wir letzte Woche den Ladeluftkühler draußen. Der war auf beiden Seiten komplett trocken und sauber. Kein Öl.
Habe den Motor mal angemacht und den Öldeckel entfernt. Man merkt mit der Hand dass ein Luftzug blubbert. Zweiten Mann zum Gas geben hatte ich leider nicht zur Hand.
Wenn man den Ölmeßstab zieht, dann kommt auch etwas stinkender grau/blauer Rauch aus dem Röhrchen.
Luftfilter habe ich angesehen, ist OK, den hatte ich selber gewechselt.

Ich befürchte, dass da unten bei den Kolben was nicht stimmt. Wie ist das mit der Kurbelgehäuseentlüftung könnte das auch noch sein? Wo ist die und wie kann ich da was prüfen?

babenhausen
Ich finde es nicht gut, wenn Du so sprichst. Ich hätte lieber einen neuen Turbo gekauft, aber es gab einfach keine. Sondern zu dem Zeitpunkt nur welche, die man im Austausch kriegen konnte. Da wird nur das Gußteilgehäuse behalten, der Rest wird erneuert. Ich hatte also keine Wahl. Im übrigen glaube ich nicht an den Turbo, der alte war auch nicht kaputt, sondern nur etwas verschlissen und ich habe es vorsorglich ausgetauscht.

Was meinst Du mit Druck am Verntildeckel oder Meßstab? Ich habe ja geschrieben, daß wenn ich den Öldeckel aufschraube bei laufendem Motor ich "blubbernde" Luft mit der Hand über der Öffnung fühlen kann. Wenn der Ölmeßstab raus ist, dann kommt übler Geruch.
Wie kann ich da weiter was messen?

Bitte zerstöre diesen Thred nicht. Das hat imt dem Thema nichts zu tun.