Hallo zusammen,
mein Getriebe ist jetzt wieder dicht (Aktion Antriebswelle mit Diff-Zerlegen) und schön mit Öl und Additiv gefüllt (1cm über max).
Leider tritt ein altes Phänomän auf - wenn es richtig warm ist (über 25 Grad) und ich etwas länger fahre geht der 1. Gang sehr schwer rein. Die Kupplung ist fast neu und das Kupplungsseil straff (entkupplet sehr früh).
Hat jemand eine Idee was das sein kann und was ich dagegen tun kann? FIAT 290 TD 8140.27 Motor
Danke vorab
Jens
Hallo Jens.
Erstmal solltest du sagen, welches Öl und Zusatz du in dein Getriebe eingefüllt hast.
Dann wäre eine genauere Beschreibung ganz hilfreich.
Stell mal dein Seil so ein, das dein Pedal gleiche Höhe wie das Bremspedal hat. Dann sollte auch das Spiel passen.
Hallo Marco,
gern noch die Details:
Hab die Schaltkulissen aussen erneuert. Öl gewechselt.
Öl: SAE: 80W-90
Spezifikation: ZF (TE-ML17A)
Spezifikation: ZF (TE-ML16A)
Spezifikation: ZF (TE-ML02A)
Spezifikation: MIL-L (2105)
Spezifikation: MAN 341 (Typ N)
Spezifikation: FORD (SQM-2C-90)
Spezifikation: API (GL-4)
Der Zusatz ist von Liqui Moly sind so ganz kleine Tuben.
Ich hoffe das hilft für die Diagnose!?
Danke vorab
Jens
Dieses Liqui Moly Getriebeöl-Additiv mit
MoS2-Zusatz bildet auf allen reibenden und gleitenden Flächen einen
hochbelastbaren Schmierfilm. Er vermindert die Reibung, den Verschleiß
und baut Temperaturspitzen ab. Daraus resultiert ein ruhigerer Lauf,
weicheres Schalten und ein nahezu verschleißfreier Einlauf von
Zahnrädern, Reib- und Gleitpaarungen. Die Betriebssicherheit und die
Notlaufeigenschaften werden deutlich erhöht.
Artikel-Eigenschaften:
Gebindeart: Dose
Gewicht: 20 g
Spezifikation: Getriebezusätze
es knirscht als wenn die Kupplung nicht trennt
beim Wechsel der Kupplung auch das Pilot-Lager mit gemacht ?
Das Phänomän trat auch beim alten Motor auf und tritt jetzt beim neuen wieder auf - damit schließe ich das Pilotlager aus.
Ausrücklager ist auch "neu" - analog Kupplung also ca. 1 Jahr.
Viele Grüße
Jens
schaltetest Du in den ersten nur wenn Du stehst oder auch schon beim rollen / fahren ...
benutze den ersten nur zum anfahren, wüste gar nicht ob man den überhaupt rein bekommt wenn man nicht steht ...
überhaupt rein bekommt wenn man nicht steht ...
Zwischenkkuppeln und Zwischengas geben...
dann flutscht der erste rein wie .... ihr wisst schon wie.
Beste Grüsse
Ernst
Ich kann selbstverständlich bei Tempo 100 alle Gänge schalten, auch den 1. Aber dazu an anderer Stelle mehr, sofern gewünscht anschaulich erklärt an unserem Getriebe.
Und nix da mit Zwischengas!
Jo, spitzenjens.
Da habe ich mal keine guten Neuigkeiten für dich, dein Sicherungsring des hinteren Hauptlagers ist wohl dahin. In deinem Getriebe sieht das aus wie auf dem Bild von meinem Getriebe. Die ohnehin geringen Spielmaße werden bei Wärme noch geringer, eine vernünftige Synchronisation (Drehzahlanpassung) des 1. Ganges ist nicht möglich. Noch sind wir nicht im Bereich "Kratzen der Zahnräder", welches erst bei Ausfall der Synchronisation stattfindet.
Wie sieht es denn mit deinem Schraubervermögen aus?
Hallo Jens,
vll. isses ja auch so wie bei Marco ..
Wennichs recht sehe, isses aber doch so, dass der Synchronring zum Anpassen der Drehzahl reiben MUSS.
Was dann tuts denn gutt, mit dem Additiv ??
Und natürlci hilft Zwischengas beim Zurückschalten. Die Brocken von Losrädern, wolln rennen 
Danke für die News und natürlich Kotz... nicht schon wieder den Motor raus bzw. die Hälfte... grrrr.
Hätten dann nicht Späne im Getriebeöl zu finden sein müssen? Wobei ich hier gestern gelernt hae es gibt 2 Ablassschrauben... bisher hab ich immer an der Aluschraube abgelassen.
Also Plan ist diese 2. Schraube finden aufmachen und wenn es Metall regnet dann ist es dieser Ring...!?
Und ja ich schalte im Stehen in den 1. ... in den R Gang natürlich beim Fahren - R steht ja für Ralley.... 
Viele Grüße
Jens
Wenn's so einfach wäre...
Wenn dein Ring in Teilen wie bei mir rumlungert, ist da nicht allzuviel an Abrieb am Magneten. Der Scheiß ofenbart sich erst bei Abnahme des Zahnrades.
Aber als erstes probier doch bitte Folgendes:
Schraube deine Lenksäulenverkleidung ab und löse die 4 Stk. 10er Muttern, die deine Schaltknüppelkulisse fixieren. Du kannst durch verschieben derselben dein Gestänge zum Getriebe feinjustieren. Sollte sich dadurch eine Änderung ergeben? Wäre einen Versuch wert.
Merci!
Mache ich auf jeden Fall. Hab letztes Jahr die kleine Plastikteile in der äusseren Schaltkulisse ausgetausche, das war schon gut - kein Gewabbel mehr beim Schalten also gefühlt ist alles gut eingestellt.
Da es wirklich von der Temperatur abhängt beürchte ich Du hast recht. Ich habe ja Deine Anleitung und wurde ggf. bei der einen oder anderen Frage mal eine PN schreiben wenn Okay!?
Viele Grüße
Jens
Hallo zusammen,
ich muss das Thema leider wieder vorholen.
Nach dem Wechsel des Pilotlagers (Achtung es gibt 2 Versionen in der Breite) hatte ich ca. 10.000km Ruhe. Jetzt aber das gleiche Spiel: 1. Gang und Rückwärtsagng bei warmen Getriebe schwergängig bzw. Rückwärtsgang nicht schaltbar (Knirschen). Hab am WE den Wagen aufgebockt und im Leerlauf drehten die Vorderräder ordentlich mit - ging noch per Hand anzuhalten war aber nicht ganz leicht. Also wird vom Getriebe im Leerlauf (!) ein Drehmoment / Kraft auf die Antriebswellen übertragen. Heisst wohl Revision - oder?
Viele Grüße
Jense
Nee heisst nicht getrieberevision , eher kupplung . Wenn das getriebe vom motor mitgezogen wird , trennt entweder die kupplung nicht ordentlich oder das pilotlager zieht die welle mit .
Nee heisst nicht getrieberevision , eher kupplung . Wenn das getriebe vom motor mitgezogen wird , trennt entweder die kupplung nicht ordentlich oder das pilotlager zieht die welle mit .
Hallo Karl,
im LEERLAUF drehen die Räder - da ist die Kupplung geschlossen also die Eingangs- (Primär)welle dreht sich mit Motordrehzahl.
Kupplung und Ausrücklager (beide neu) spielen in dem beschrieben Fall keine Rolle.
Danke und Grüße
Dann hab ich wohl was falsch verstanden . 
wenn aber die Gänge beim Einlegen knirschen, trennt die Kupplung nicht ordentlich.
Bei mir war das Gegenhaltergestänge des Kupplungsboutenzuges verlogen. Bauen dieses Gestänge aus. Es muss flach auf einer geraden Unterlage aufliegen. Sollte es nicht komplet aufliegen, dann richten und verstärken, wieder einbauen und Kupplung einstellen. Jetzt sollte es fuktionieren.
Gruß Siegfried!
Wie ist es wenn du den Kupplungs-Seilzug etwas nachstellst ? wird es dann nicht besser mit dem Returgang?
Habe letztes Jahr mein Getriebe repariert, vorher ist mir auch aufgefallen das sich das aufgehobene Rad im Leerlauf leicht mitdreht.
Damals dachte ich es wäre eventuell "Normal".
Bin mir jetzt nicht mehr sicher. Nach der Getriebe Reperatur habe ich es nicht mehr getestet ob sich im Leerlauf was mitdreht.
(Bin inzwischen wieder 6000 km ohne Probleme gefahren)
Gruß Martin
Ein mitdrehen der Räder bei aufgebockten Fahrzeug im leerlauf und mit kalten Öl ist normal. Die Zähheit des Öls zieht die Losräder mit .
Frage 1. Fahrzeug steht mit gezogener Bremse . Motor läuft . Kupplung getreten . Lassen sich die Gänge dann einlegen ?
