Gewicht

Zitat von UlrichS

Mit solchen Aussagen wäre ich aber vorsichtig, je nach Land fährst Du auch unter 5 % Überladung nicht mehr weiter.

Das war natürlich nur für Deutschland gemeint.
Gruß Hilli

Und das Problem wird sicherlich in den nächsten Jahren deutlich größer und präsenter.
Durch die Beschränkung der neuen Führerscheine auf 3,5 To versuchen sämtliche Hersteller,--- um keine Marktanteile zu verlieren----, aufTeufel komm raus (auf dem Papier) unter 3,5 To zu bleiben.

Gottlob sind zumindest die Maxi Fahrwerke,-- quasi von Haus aus---, technisch für bis zu 4,2 To ausgelegt, was jedoch an den gesetzlichen Grenzen nichts ändert , aber zumindest die Gefahren durch mäßige "Überladung" verringert.
Bei den "kleinen" und Light Ausführungen kommen bei Überladung leider noch die unstrittigen Gefahren der nicht mehr ausreichend dimensionierten Bremsen sowie Achs - und Reifentraglasten mit den zwangsweise einhergehenden Überforderungen im Fahrverhalten dazu. (daher auch die inzwischen relativ geringe "Toleranzschwelle" der Trachtengruppe)

Zur Hauptreisezeit und tagsüber würde ich jedenfalls durch Ö u. CH mit satter Überladung nicht fahren, da die inzwischen regelrecht "Jagd" auf Lastsünder im Womo Bereich machen.

Martin

Zitat von Hilli

Das war natürlich nur für Deutschland gemeint.

Ok, ja in Deutschland wird das derzeit noch sehr grosszügig gehandhabt.

Zitat von Fliegerbaer

Zur Hauptreisezeit und tagsüber würde ich jedenfalls durch Ö u. CH mit satter Überladung nicht fahren, da die inzwischen regelrecht "Jagd" auf Lastsünder im Womo Bereich machen.

Wie hier zutreffend geschrieben sind etwa 50 % der Wohnmobile überladen, warum sollte man da nicht mal wiegen und kassieren.

Zitat von Fliegerbaer

Bei den "kleinen" und Light Ausführungen kommen bei Überladung leider noch die unstrittigen Gefahren der nicht mehr ausreichend dimensionierten Bremsen sowie Achs - und Reifentraglasten mit den einhergehenden Überforderungen im Fahrverhalten einher.

Hallo,
wenn Du mir erklärst, was jetzt (sicherheitsrelevant) so gefährlich ist, wenn ich ein 35 light mit z. B. 3,8 t fahre, unter Einhaltung der 2000 Kg hinterachslast und unter 1950 Kg VA- Last ? Das Fahrgestell ist ohne tech. Änderung aufzulasten ( dann HA weiterhin 2000 Kg, VA 1950 statt 1850 Kg , zGG 3850 Kg ). Die Bremsen, Reifen etc. werden nicht in die Papiere schauen und entsprechend funktionieren.
Selbstverständlich ist das dann trotzdem aus rechtl. und steuerli. Sicht überladen, aber aus tech. Sicht nicht und somit m. E auch nicht aus sicherheitsrelevanten Gründen gefährlich.
Wenn natürlich die Achslasten und Tragfähigkeit der Reifen und, was oft nicht bedacht wird, der Felgen überschritten werden, sieht das anders aus, ebenso wenn man mit mehr als 3,85 t fährt.

Gruss
Markus

Hallo Markus,

meist gehen die Probleme der Light Versionen bezüglich Überladung sozusagen Hand in Hand.
Bei kleineren Felgengrößen (meist bei Light Versionen der Fall gegnüber den Maxi Fahrwerken) sind zumeist auch schmalere und in der zugelassenen Traglast daher oft unterlegene Reifen die Regel.
Darüberhinaus sind die Bremsen selbst (Scheiben oder Trommeln) bei geringeren Zollgrößen meist auch kleiner dimensioniert und "vertragen" daher auch weniger Belastung.
Dann werden häufig auch andere (dünnere) Federn Radlager und Traggelenke eingesetzt.

Diese Fakten in der Addition spielen m.E. aus sicherheitsrelevanten fahrwerktechnischen Betrachtungen schon eine erhebliche Rolle, wenn sie auch an dem Überladungstatbestand letztlich nichts ändern.

Martin

Hallo Martin,
und was änder sich an Deinen aufgeführten Bedenken, wenn ich statt 3,5 t, 3,85t in den Papieren stehe habe und das ohne tech. Änderungen, also mit dem Fahrzeug und Gutachten zum TÜV, Zulassungsstelle etc. und gut; bei dieser Art der Auflastung, und die wird gegen Aufpreis oder auch später gegen 200-300 EUR angeboten, wird nicht eine Schraube, Feder, Felge, Reifen etc. geändert, nur das Tyoenschild

Beim 230/244 war das noch anders, da musste Einiges gemacht werden, um auf über 3,5 t zu kommen, beim 250/X290 35 Light braucht nichts gemacht zu werden um auf 3850 Kg zu kommen.

Gruss
Markus

Hallo,
frage mich was den wohl die Versicherung macht wenn man überladen einen Unfall hat.
Bezahlen ????

Zitat von Martin112

frage mich was den wohl die Versicherung macht wenn man überladen einen Unfall hat.

steuerl. oder techn. Überladen ?

Zitat von ghost

Hallo Martin,

Beim 230/244 war das noch anders, da musste Einiges gemacht werden, um auf über 3,5 t zu kommen, beim 250/X290 35 Light braucht nichts gemacht zu werden um auf 3850 Kg zu kommen.

Gruss
Markus

dass kann ich nicht beurteilen , denn genau den (230er mit Maxi Fahrwerk aus 2000) fahre ich nämlich und auf den bezieht (bezog) sich daher mein Beitrag.

Mit den 250/290 kenne ich mich nicht aus und beschäftige mich wohl auch dann erst damit, wenn mein guter alter 230er in die ewigen Jagdgründe des Altmetalls abgerufen wird.

Und das kann dauern, denn mein alter Schluffen ist sowohl technisch, als auch optisch, nach über 17 Jahren immer noch grundsolide und 1A beisammen.
Wenn ich so lese was mit DPF AGR u. Motorsteuerung bei den "Neuen" so los ist , bleibt deshalb mein Altertümchen mit dem legendären 2,8idTD Motor auch meine persönliche Nummer 1 .
Martin

Das sehe ich nicht so. Die wenigsten Unfälle zerlegen die Autos komplett. Und Versicherungen sind stehts sehr darauf bedacht nicht zu bezahlen.
Also sollte man diesen Aspekt nicht außen vorlassen. Bei der ganzen Diskussion über Auflastung oder nicht ist das noch nie ein Thema gewesen.
Es geht immer nur um jährlichen TÜV/ LKW Überholverbot und Tempo 100 auf der Autobahn. Über den Versicherungsschutz scheint sich niemand Gedanken zu machen.

Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. Hab mich nur gewundert das das noch nie Thema war.

Beste Grüße Martin

Edit: Zitat mit Hinweis auf Nutzungsbestimmungen gelöscht.

Der Fahrer ist bei der fahrfertigen Masse des Fahrzeuges mit 75 kg eingerechnet. Generell sollte man nicht leichtfertig mit Abweichungen von den in den Zulassungsbescheinigungen eingetragenen Werten und damit auch den zulässigen Massen, umgehen. Die Zulassung gilt nur und ausschließlich für die in den Zulassungsbescheinigungen eingetragenen Daten. Eine Überschreitung dieser Werte zieht rechtlich betrachtet das Erlöschen der Betriebserlaubnis nach sich und kann streng genommen dazu führen, dass die Polizei bei festgestellten Abweichungen das Fahrzeug unmittelbar stillegt. In der Regel zeigen sich die Polizeibehörden der verschiedenen Staaten jedoch kulant bei nominell geringen Überschreitungen. Dies kann jedoch nicht als Freibrief mit dem Anspruch auf Duldung, z.B. Überladung, gesehen werden.
Wir fahren selbst ein 3,5 t Womo und kennen die Problematik wie schnell man überladen hat. Da wir eine Grundwiegung mit dem voll beladenen Womo durchgeführt haben, können wir bei abweichender Beladung relativ genau unser Gesamtgewicht für jede Fahrt ermitteln. Notfalls lassen wir das Fahrzeug auf einer geeichten Waage achsenweise wiegen und reduzieren bei Überladung mit geeigneten Mitteln das Gewicht.

Freundliche Grüße aus Osthessen von Jürgen

PS: Unser Womo ist für eine Auflastung vorbereitet mit tragfähigeren Reifen und Felgen, stärkerer Bremsanlage, Federung usw. trotzdem gilt für uns die 3,5 t Grenze.

Zitat von Martin112

... Hab mich nur gewundert das das noch nie Thema war.

Das hatte ich bereits vor Jahren geschrieben, auch die Strafrechtliche Seite beschrieben.