Motor bald kaputt? - Rauchzeichen

Hallo,

habe einen Ducati mit ordentlich km, der aber (bis neulich ein par Tropfen Öl unter dem Wagen) immer anstandsfrei lief. Bis folgendes passierte:

Bei minus 6°C startete ich den kalten Motor und fuhr eine Minute bergab. Als ich dann auf die Hauptsraße fur und mit dem extrem kalten Motor nicht wie gewünscht von der Stelle kam, beschleunigte ein offensichtlich erheblich gestörter Schulbussfahrer innerhalb der Ortschaft auf rund 80km/h und schien wohl allen Ernstes mich von hinten zu rammen zu wollen – so das ich gezwungen war, den Ducati bei Vollgas für etwa 6 Sekunden an die Drehzahlgrenze zu bringen. Es hat dann zusammen mit der Bremsung des Busses gerade so gereicht. Womöglich war das auch der Fahrer, den ich mal vor Jahren mit locker 50 km/h durch die Fußgängerzone brettern sah....

Erschrocken wie ich war, bemerkte ich nicht, das die Öl-Lampe aufleuchtete. Das viel mir er auf, als nach 3km der Motor anfing ganz leise zu surren.
Das Surren wurde die nächsten 4 km ständig lauter, und die Leistung des Motors ließ ständig nach. Das laute Surren war nur über 2000 U/min zu hören und kam nicht zeitverzögert – es war also vermutlich nicht der Turbo. Der Motor hatte am Ende nur noch etwa 30-50% der Leistung.

Ich hielt an, prüfte den Ölstand, im Leerlauf war außen nichts ungewöhnliches zu hören. Nach eine Pause fuhr ich die letzten 2 km ganz vorsichtig weiter, immer unter 2000 U/min und stellte den Ducato für 30min ab.

Danach war die Öllampe aus, das Surren war weg und die Leistung war völlig normal. Ich fuhr wieder rund 8 km nach Hause, der Motor war wie immer, alles schien O.K. Auch bei Vollast. Ich machte sofort einen Termin in der 20 km entfernten Werkstatt aus – die schauten sich den Wagen an und meinten, sie könnten nichts finden. Der Ducato lief ja ganz normal.

Am nächsten Tag startete ich bei rund –6°C den Motor kalt, und die Servolenkung machte die ersten 5 Sekunden seltsame surrende Geräsche, beim Beschleunigen viel mir das erste mal eine dunkle Wolke hinter mir auf. Die wurde die nächsten 2 km immer stärker. Ich stellte den Wagen ab und sah, das in 10 Sekunden ca. 1 Esslöffel Diesel unter dem Auto getropft ist. Außerdem war der Ölmesstab wohl aus dem Motor geploppt. Ich fuhr wieder zurück, dabei wurde die Rauchwolke immer stärker, bis sie auf einmal völlig verschwand. Termin in der Werkstatt vereinbart, beim Losfahren am nächsten Tag mega Rauchwolke – ich konnte beim ersten Beschleunigen die Straße hinter mir nicht mehr sehen. Nach rund 3 km war die Rauchwolke fast weg, man konnte aber noch erahnen, das da noch weiterhin Öl verbrennt wird. Leistung war weiterhin normal.
In der Werkstatt die leichte Rauchwolke beim Start vorgeführt – „Das sei völlig normal“. Nach meiner Schilderung der Vorkommnisse: Ich könnte sollte einfach so weiterfahren. Ich bestand drauf, den Wagen erst mal da zu lassen.

Habt Ihr eine Idee, wo hier das Problem liegen könnte?
Kolbenfresser durch ausgefallene Ölpumpe?
Irgend eine Dichtung im Motor hinüber?
Lagerschaden am Turbo?
Die Fahrt zu einer anderen Werkstatt möchte ich unter den gegeben Umständen lieber nicht riskieren.

Mein Bauchgefühl sagt mir, das der Motor so sehr bald hinüber ist und habe keine Lust, mit dem großen Gefährt irgend wo liegen zu bleiben. Nebenbei war die Rauchwolke so dicht, das das schon fast verkehrsgefährdend ist.

Gruß,

Roman

Hallo,
auch meine Vermutung: Kurbelgehäuseentlüftung.
LG
Tom

Um was für einen Motor handelt es sich denn?? Ich würde trotzdem die Werkstatt wechseln wenn die den Fehler nicht finden(wollen/können). Weil was sollen die machen oder auf was hoffst du? Das sie sich deinem Motor doch noch annehmen bzw. das der dehnen bei der Probefahrt dann hoch geht und du über ihrer Versicherung einen neuen für lau bekommst.


Da würd ich das Risiko eingehen und vorsichtig wo anders hin fahren. Oder dich dort hin schleppen zu lassen.


Viel Erfolg

Ich lasse meinen Motor grundsätzlich warm laufen im Stand oder, wenn Strom vorhanden, benutze meine elektrische Vorwärmung.
Einen durchgekühlten Motor an die Drehzahlgrenze zu fahren ist sehr ungesund.

Wie ist Dein Wartungszustand, wie alt ist das Öl und welche Viskosität hat es. 15w40 wird schon ziemlich zäh, da ist 5w40 schon etwas geschmeidiger.
Raus geplppter Peilstab deutet schon auf eine verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung hin.
Diesel unterm Auto scheint eine Dichtung zu sein. Ölverlust bei den alten Zossen nicht ungewöhnlich, Ölwannendichtung?
Rauchen beim alten kaltem Diesel ist auch normal. Meiner, obwohl kerngesund, ist kalt auch gewaltig am rauchen.

Zitat von Flumi

Ich lasse meinen Motor grundsätzlich warm laufen im Stand ...

... Einen durchgekühlten Motor an die Drehzahlgrenze zu fahren ist sehr ungesund. ...
.

Von ersterem Raten alle Hersteller sowie Fachleute ab. Zweiteres sehe ich zwar auch so aber einige Hersteller sagen, dass ihre Fahrzeuge ab der ersten Umdrehung vollastfest sind.

Zum Problem: Fehler die nach einiger Zeit fahren weg sind sind häufig auf Undichtigkeiten zurück zu führen.

@ Ulrich

Hättest du das Zitat mal nicht gekürzt hättest du gesehen, dass ich kalt auch schonender fahre als warm. Außerdem sind wir nicht in Sibirien sondern in Deutschland. Und zweitens brauchst du das nicht schriftlich. Im Handbuch steht nicht präzise drin, wann von einem Motor welche Leistungen abgerufen werden dürfen. Entsprechend müsste sich Fiat darum in der Garantiezeit kümmern.
Uuuuund wie so oft sind das alles sehr subjektive Meinungen, die nicht hinreichend für modernen Motoren mit "beweisen" belegt sind. Ich weis nicht wann wir bei unseren Dienstwagen den letzten Motorschaden hatten und du wirst es nicht glauben aber die Kisten fährt niemand warm.

Ach so - fast vergessen:
Keiner weis warum aber seit Jahrzehnten gehen die Leute davon aus, dass es besonders schonend für einen Motor ist wenn er untertourig gefahren wird. Genau so wie man zu hohe Drehzahlen auf dauer vermeiden sollte, sollte man auch zu niedrige vermeiden. Das geht unheimlich auf die Lager...

Das fällt in die gleiche Kategorie wie der plötzliche Spass am Drehmoment. In jeder zweiten Motordiskusion wird aufs Drehmoment eingegangen. Die Information wie viel Drehmoment ein Motor hat ist idr. genau so wichtig für seine Leistung wie der Durchmesser des Nockenwellenstirnrades.

Aber egal ...

Durchmesser Nockenwellenrad wirkt sich auf Leistung aus ? Davon gibts einfach nur ein Ventiltrieb/ Motorschaden. Oder ich wohl alle Jahre was falsch gemacht. Ich dachte immer grundsätzlich nur die verbrannte Luftmasse/Kraftstoffmenge und das in möglichst bestem Verhältnis macht Leistung.... und möglichst von beidem viel im richtigen Verhältnis macht viel Leistung. Egal welcher Motor egal welcher Kraftstoff ,das ist und bleibt das einzige was Leistung macht.

Aus dem gleichen Handbuch kommt sicher das niedrige Drehzahlen auf die Lager gehen. Welches denn, Radlager hinten rechts oder links?

Ihr habt aber schon gelesen was ich schrieb?

Ob ein Motor viel Drehmoment oder wenig Drehmoment hat ist ziemlich irrelevant für die tatsächliche Leistung. Ein Motorradmotor hat bspw. vergleichsweise wenig Drehmoment und trotzdem viel Leistung. 150PS sind 150PS. Ob ich die über viel Drehmoment mit wenig Drehzahl oder viel Drehmoment und wenig Drehzahl erreiche ist maximal auf den zweiten Blick relevant. Trotzdem wird dem Drehmoment teilweise mehr Bedeutung zugesprochen als der Leistung in KW.

Also nochmal in einfach:
Einfluss des Nockenwellenstirnrades auf die Leistung des Motors: kein!
Einfluss des Drehmomentes auf die Leistung des Motors aus reiner Datenblattsicht: kein!

Moderne Fahrzeuge heben im kalten Zustand die Schaltschwelle vom Automatikgetriebe an, (Tipp für die Leute die meinen, dass Radlager die einzigen Lager im Fahrzeug sind: dadurch durchschnittlich höhere Drehzahl) um die vielen Lager und andere Bauteile zu schonen.