Hallo, Unter diesem link kann man was nachlesen.
https://www.ducatoforum.de/www.troublecodes.net/pcodes/p0703/
Übersetzung anklicken dan auf Deutsch
Gruß Helmut
Passt doch zu deinem anderen tröt, Lenkung leiern.
Hört sich nach nem defekt der servoschalter oder Sensor an. Vielleicht auch nur Stecker oder Kabel dort.
hallo,
mach erstmal den fehler p0703 weg. das ist der bremslichtschalter. austauschen und dann sollte dieser fehler weg sein. vielleicht ist dann der andere auch weg.
gruss
franz
Hallo,
ich hatte früher auch einen 244 mit Automatik. Ich habe die Fehlercodes nicht explizit ausgelesen. Ich hatte aber 2 Probleme:
- Das erste waren Widerstände auf der Steuerplatine die sich ausgelötet hatten. Hierzu gibt es eine super Beschreibung von Wolfgang "Wofra " .
- Das zweite waren einfache Kontaktprobleme am Stecker im Motorraum. Dies hat zweimal zur Auslösung des Notprogramms wehrend der Fahrt geführt. Ich habe daraufhin den Stecker auseinandergenommen gereinigt mit etwas Kontaktspray versehen und wieder montiert. Danach hatte ich dann die letzten drei Jahre keine Probleme mehr.
Gruß
Nils
hallo,
schon klar das diese wagen pobleme mit kontakten haben. auch das Gaspedal war da mal ein Thema und nach dem verlöten der kabel anstatt gesteckt war da ruhe.aber wenn beim auslesen der bremslichtschalter als fehler gemeldet wird so ist dieser zu tauschen.wenn dieser defekt ist dann liefert er fehlerhafte oder keine Signale ans Steuergerät.man braucht sich also nicht wundern das dann das Automatikgetriebe in den notlauf geht.
ich hatte da mal ne Sache mit einem Audi a4 Turbodiesel. das ausleseprotokoll war über einen meter lang.der wagen lief im notlauf. darunter war auch der bremslichtschalter. diesen gewechselt und auch alle anderen fehler waren weg.
und das war auch so bei anderen Herstellern.
gruss
franz
Hallo,
hattest du mal die Steuerplatine angesehen? In den meisten Fällen ist die Schuld. Allerdings habe ich nicht herausgefunden, welche Bauteile für die Schlüsselsperre verantwortlich sind, das Problem war bei mir nicht aufgetreten (siehe Link in #5).
Gruß
Nils
Hallo Olaf,
P0703 und P1711 haben nichts miteinander zu tun. Sie sind aufgelaufen.
P0703 ist ein Input Circut Malfunktion, d.h. ein fehlendes Schaltkreissignal. Es bedeutet nicht, dass der Bremslichtschalter defekt sein
muss. Wenn Du das Bremspedal trittst und die Bremslichter leuchten, ist er o.k. Der Schalter ist oberhalb vom Bremspedal, 7 cm lang-3 cm dick.
2 cm über dem Schalter ist ein Kabelverdoppler. In den geht das Kabel vom Schalter ( Bremslichtrelais ) rein und kommt doppelt raus.
Einmal als Doppelkabel für das Bremslichtrelais und zum anderen als weiteres Doppelkabel ( Signalkabel ) zum Motorsteuergerät. Packe mit einer
"Langfingerzange" jeweils ein Kabel des Signaldoppelkabel ( braun ist für das Bremslichtrelais ) und drücke es kräftig in das Plastikgehäuse.
Wenn Du dabei einen kleinen Ruck bemerkst, ist der Wackelkontakt weg.
P0703 wird nur im Steuergerät vom Automatikgetriebe abgelegt. Im Cockpit-Display gibt es keine rote Motoranzeige, nur das Symbol für das
Automatikgetriebe.
P1711 ist für die Magnetspule der Schlüsselblockierung. Die kannst Du mechanisch entriegeln. Im Bordbuch ist das genau beschrieben.
Wenn Du bei der Diagnose den Hinweis liest: ungültiges Signal, gespeichert, kannst Du die Fehlermeldung einfach löschen.
Gruß Jürgen
Hallo Olaf, nach dem Schaltplan 4HP20-Automatikgetriebe steuert die Platine H037, die mit Deinen verbrannten SMD-Widerständen, den Magnet L057 der Schlüsselblockierung an. Ist die Schlüsselblockierung aktiv, d.h. Fehler P1711, ist Deine Platine defekt. Also ein untrügliches Zeichen eines aufziehenden, weitern großen Problems. Durch die Verknüpfungen der Platinen im FIAT-Schaltbock mit den Steuergeräten für das Automatik-Getriebe und Motormanagement besteht für Dich die große Chance, dass Dich die Automatik-Steuerung, ohne Ankündigung, ins Notprogramm schiebt. Du weißt, hydraulisch verblockter 3.Gang in den Kasseler Bergen, Abzweig Bad Hersfeld, 4.Spur links und keiner lässt Dich rechts auf den Notstandstreifen. Es ist leider fahrlässig von Dir, die elektronische Verknüpfung von H037 zu L057 zu negieren. Richtig wäre dagegen die Warnung an alle 4HP20-Fahrer, bei Schlüsselblockierung sofort nach dem segensreichen Vorschlag von wofra, den Schaltbock in Richtung Platine H037 zu demontieren, ( nur Mut, es geht einfacher als alle denken ) und die verbrannten Widerstände auf der H037- Platine zu reparieren. Es ist die große in dem kleinen Plastikgehäuse. Viele Grüße aus Hamburg Jürgen
Moin,
ich habe erst den Kommentar von Jürgen falsch verstanden. Aber, wenn man ihn zu Ende liest ist das vollkommen richtig.
Ich bin bei so etwas immer etwas "pragmatischer" erst mal auseinander bauen und schauen, was nicht gut aussieht. Somit hatte ich damals innerhalb kürzester Zeit die Widerstände gefunden, neu eingelötet und alles wieder super. Das ganze hat ungefähr 2Stunden gedauert, gemacht habe ich es am Wochenende nach dem ich den Fehler festgestellt hat, sprich 1 Woche nach dem Fehler war das Fahrzeug wieder einsatzbereit. 
Wie lange hat das jetzt bei Olaf mit dem ganzen Fehlerauslesen und recherchieren gedauert? Entschuldigung ist ein bisschen sarkastisch ausgedrückt 
ist aber nicht böse gemeint. Ich wollte ja eigentlich nur sagen: "Hab ich doch gleich gesagt" Zumal Wolfgang ja mittlerweile diese super Beschreibung erstellt hat.
Ich habe aber auch etwas dazu gelernt. Die Widerstände sind tatsächlich für die Schlüsselproblematik verantwortlich. Somit kann ich ja von Glück sagen, dass meine Steuerung damals gleich ins Notprogramm gegangen ist.
Somit würde ich ja fast die Empfehlung aussprechen dass alle 244er Automatik Fahrer diese Modifikation von Wolfgang vorsorglich einbauen sollten.
Übrigens dem schön abgestimmten ZF Getriebe trauere ich schon noch hinterher.
Viele Grüße
Nils
Also jetzt habe ich keine Fehlercodes mehr im Getriebe und auch keine mehr im Motorsteuergerät.
Ursachen:
Regler auf der Lichtmaschine war kaputt. Wurde in Polen spontan getauscht,. 70€! incl. Regler. 40 Minuten. LIMA raus, getestet, neuer Regler, rein.
Danach stabil 14 Volt.
Also die Fehler im Getriebe haben irgendwas mit der zu geringen Spannung von der LIMA zu tun. Hatte teilweise nur 11,8 Volt.
Da ging das Getriebe in den Notlauf. Ging nach Neustart dann wieder.
Das einzige, was jetzt noch machen ließ, war den Kabelsalat über der Batterie vorne ordnen lassen. 3 Stunden. Neue Batterie.
Die Sicherungshalter flatterten lustig herum. Jetzt alles ordentlich.
Eine Sache bleibt noch. Getriebeölwechsel. Habe 20Liter Ravenol 5/4 fluid bestellt und werde das komplett aufbrauchen. Immer weiter verdünnen. Mal sehen ob dann ein Unterschied zu spüren sein wird. Jetzt 220.000km.
Nach dem Parken, dann wenn der Wagen beim Abstellen etwas nach vorne gerollt ist, lässt sich der Schaltstock nur mit Kraft aus der P-Position bewegen. Das stört mich. Wenn der Wagen gerade stand und sich der Wagen nicht bewegte, habe ich dieses Problem nicht. Das scheint ja mechanisch zu sein. Was ist das?
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Eine Sache bleibt noch. Getriebeölwechsel. Habe 20Liter Ravenol 5/4 fluid bestellt und werde das komplett aufbrauchen. Immer weiter verdünnen. Mal sehen ob dann ein Unterschied zu spüren sein wird. Jetzt 220.000km.
Hallo Olaf,
was verstehst du unter immer weiter verdünnen???
Womit ???
Und wo bleiben denn 20!!! Liter bei den üblichen Getriebe Öleinfüllmengen??
Du reichen doch für 4 Wohnmobile.
Martin
Danke für die Erläuterungen.
Man lernt nie aus. das ist mir völlig neu, dass es Getriebe gibt, bei denen man das Öl nicht komplett wechseln oder rausbekommen kann .
Martin
