Lenkstockschalter defekt

Ich überlege mir noch ein Relais dazwischen zu bauen um so den Strom, der durch den Schalter geht, geringer zu halten.

Hallo Heiko,

auch ich fahre meistens mit eine Motorradbühne hinten dran und mit eingeschaltetem Licht. Das dies zu einem höheren Strom über diese Kontaktbrücken führt, ist bei mir nicht der Fall. Ich habe noch eine Anhänger-Steuergerät dazwischen und hier wird die Leistung für die Beleuchtung der Bühne geschaltet. Es werden nur wenige mA zur Ansteuerung benötigt. Deshalb glaube ich, dass eine Relais-Schaltung bei mir nicht wirklich weiterhilft. LED-Leuchten statt Glühlampen am Womo schon eher. Hab ich aber noch nicht gesehen.

Wenn einer weiß wo es die gibt, bitte posten.

Grüße

Ralf

Hallo Ralf,

leider tritt ja dieser Fehler auch immer wieder bei 244er ohne Anhänger oder Rollerbühne auf.

LED wäre schon ne gute und einfache Lösung!

Und schon wieder: Der Schalter, den ich letztes Jahr eingebaut habe, scheint schon wieder defekt zu sein.
Morgen kommt also wieder ein neuer rein.

Anhänger oder Rollerbühne habe ich seit des letzten Einbaus übrigens nicht mehr dran gehabt.

Doch lieber ein Relais einbauen???

Hallo Zusammen,

ich denke das dieser häufige Ausfall des Lenkstockhebel und ebenso ein häufiger defekt von Leuchtmittel
die folgende Ursache haben kann.

Aus Bequemlichkeit bleibt das Fahrlicht immer eingeschaltet. Nach dem anspringen des Motors liefert die Lima sofort
14,5 V oder mehr. Diese immer wiederkehrenden Spannungsspitzen / Überspannungen führen dann zum "kokeln" der
Kontakte am Lenkstockhebel sowie zum schmelzen der Glühfäden in den Leuchtmitteln.

m.f.G. der Rolf aus dem Rheinland

Hallo Rolf,

ich schalte Grundsätzlich schon vor dem Abstellen des Motors alle Verbraucher vorne aus und zieh die Handbremse an.

Und Licht wird dann auch erst wieder bei laufenden Motor eingeschaltet.

Hallo Rolf

Deine Idee ist schon nicht verkehrt, nur andersrum wird ein Schuh draus.
Hohe Spannungen mögen zwar die Glühlampen Stressen, aber die müssten dann über längere Zeit bestehen.
Den Kontakten im Schalter macht hohe Spannung gar nichts, aber niedrige um so mehr.
Bei Spannungseinbrauch steigt der Strom (A) und da hat jeder Schalter (Kontakt) definierte Grenzen.
Je größer der Strom desto stärker auch die "Lichtbögen" beim Schalten, brennen dann einfach kaputt.

Bei meinem 2002er ist noch der erste drin, hat allerdings auch Tagfahrlicht, und so wird das Licht nur genutzt,
wenn es vorgeschrieben und gebraucht wird.

Zitat von Santana63

Bei Spannungseinbrauch steigt der Strom (A) und da hat jeder Schalter (Kontakt) definierte Grenzen.

Hallo,
Du hast hier aber eine ohmsche Last, sprich = I=U/R; U sinkt, R konstant, somi sinkt auch I. Und wie Rolf es schreibt: steigt U, Somit auch I, da R konstant.
Deine Rechnung würde stimmen, wenn P gleich bleiben würde, nur dazu müsste sich R ändern

rolf: Hatte bei unserem 280er und auch beim 230er fast immer das Licht an und der Schalter wurde nicht auf AUS gestellt. Hatte in 9 Jahren 3 defekte Lampen ( 1*Schlusslicht, 1*Kennzeichenbeleuchtung 1*Begrenzungsleuchte ) ; sonst nichts.

Gruss
Markus

PS:
I=Strom (A)
U=Spannung ((V)
R=Widerstand (Ohm)
P=Leistung (W)

Es spielt keine Rolle ob du das Licht vor oder nach dem Motorstart aus oder ein schaltest. Den die Kontakte können kurze Spannungsspitzen problemlos ab. Und auch die Lichtbögen wurden zwar zu einem Verschleiß mit der Zeit führen, aber dafür sind zehntausende Schaltzyklen erforderlich. Und auch damit würden die Kontakte wahrscheinlich das Fahrzeug überleben.

Das ist ganz klar eine Fehlkonstruktion der Führung der Schleifkontakte und des Anpressdrucks durch die beiden Federn (siehe meine Fotos weiter oben). Durch den zu geringen Anpressdruck der Schleifkontakte auf die Platine entstehen Übergangswiderstände, dadurch entsteht wiederum Wärme, die die Führung der Schleifkontakte zum Schmelzen bringt (nicht geeigneter Kunststoff dafür).

Irgendwann klemmt der Schleifkontakt in der verformten Führung fest und kontaktiert dann gar nicht mehr die Platine. Das wars mit der Beleuchtung am Fahrzeug.

Wie ich das Problem fürs Erste behoben habe und zwar ohne einen neuen Lenkstockschalter einzubauen, könnt ihr weiter oben lesen. Ob das eine Dauerlösung ist wird sich zeigen.

Grüße

Ralf

Zitat von ghost

Du hast hier aber eine ohmsche Last,

Stimmt

So, nun habe ich das Problem doch noch gefunden und auch erst mal gelöst:
Ich wollte heute die Hupe am Lenkrad nach Schalterwechsel wieder anschließen und habe mit überlegt, den Übertragungsmechanismus der beim alten Schalter ja auch den Lenkwinkel-Geber und das Kabel für den AirBag drin hatte, auf den neuen Schalter (ohne beides) umzubauen.

Das ging auch recht gut und schnell - auch die Hupe funktionierte wie sie sollte.
Bevor ich alles zusammenbaute testete ich noch mal das Licht. TOT !!!!
Das könnt ja nicht an der blöden Hupanleitung liegen. Trotzdem wieder zurück gebaut - immer noch TOT

Dann mal die Lenkverstellung verstellt - Licht ging wieder!
Also alles wieder auseinander gebaut.
Es lag jetzt letztlich gar nicht am Schalter, sondern an einem Wackler am linken Stecker am Lenkstockhebel.
Ich habe jetzt den alten wieder drin, den Stecker mit ein Stück Pappe im Sitz fixiert und alles geht...

Also wenn jemand das gleiche Problem: Alles Licht aus" hat, muss es nicht immer am Lenkstockhebel liegen.

Danke dir für die Lösungsmeldung!!