SCHALTUNG ..Getriebe..Schaltgestänge was denn nun..????? viele Fragen keine Antwort

Wenn das Stützlager ok ist kannst du davon ausgehen das es der 5. Gang ist . Dabei müsste der Schalthebel bei Lastwechsel früher schon im 5. Gang ca. 3 cm hin und her gefallen sein.

Lg Jessi

Jetzt schreibe doch noch mal eine Antwort obwohl mir die Klugscheißerei wie im Dehnschrauben-Thread ganz entsetzlich auf die Nerven geht!
Habe bei meinem J5- Getriebe den Deckel vom 5ten angehabt. Geht ohne Ausbauen, nur Absenken, damit der Halter raus geht. Dort sitzt die Schaltgabel vom 5ten und ist mit einer Schaube gesichert. Möglicherweise ist die locker das passt zu deinem Symptom. Zweite Möglichkeit: Auf der hintere (rechten) Welle (Sicht auf Zahnräder und Gabel) sitzt der Automat. Der besteht aus einer Schiebemuffe außen, die entweder im Freilauf oder eingerastet als 5ter verschoben wird. In dieser befinden sich zum Rasten drei Schiebesteine mit je einer eingelegten Kugel. Nur diese rasten den 5ten. Wenn diese verschlissen sind, gibt das ebenso deine Symptome.
Achtung, mit Festhalten des Ganghebels kannst du die Gabel verbiegen. Ab davon, dass dann gar nichts mehr geht: Die ist teuer!

So, Feuer frei für die Klugscheißer, ich wollte nur von J5 zu J5-Treiber helfen, Sven

Hallo SvenS.
Hatte ganz bewußt den Dehnschrauben-Threat weder gelesen
noch kommentiert. Aber dein Beitrag dazu lies ihn mich
eben doch überfliegen. Demnach bist du gar nicht in Erscheinung
getreten, warum dann so frustriert?
Hast du etwa deine Dehnschrauben nicht erneuert?

Wie
oft haben wir hier schon zum Problem "5.Gang springt immer raus..."
gefühlt kommentiert? Ich lege mal mit der Zahl 50 vor. Da du mit
"Klugscheißer" eh' nicht mich meinst , gebe ich mal deine und meine Tipps in der Reihenfolge BILLIG zu TEUER bzw. zeitlicher Aufwand wieder:

• Ölstand auf "bis oberes Ende am Messstab" erhöhen (etwa 25€ bei Neubefüllung)
• alle Getriebelager erneuern (rund 85€)
• Befestigungsschraube der Schaltgabel lose (bis auf DIRKO Dichtmittel 0€)
• Muttern der Zahnräder des 5.Ganges lose (bis auf DIRKO Dichtmittel 0€, sonst 2x12€)
• Verschleiß der Zahnräder des 5.Ganges (gut 300€)
• Verschleiß der Synchroneinheit in Zusammenhang mit Zahnräder (350€)
• Stützplatte im Zusammenhang mit verschlissenen Getriebewellenlagern eingelaufen (mindestens 600€)
• Austauschgetriebe (mindestens 1500€)

Und wie SvenS schon betonte, Flossen weg vom Schalthebel, um den Gang mit Gewalt drinnen zu halten!!!
Gab hier schon schlichte Gemüter, die dir die Nummer mit 'nem Gummi zur Unterstützung empfehlen würden.

Also, Michael.
Du siehst, hier kann dir allemal geholfen werden.
Solltest du also um die Öffnung des Getriebes nicht herumkommen, check als erstes den festen Sitz der Schaltgabelschraube, dann den festen Sitz der Zahnradmuttern, dann mittels breitem Schraubendreher das am Besten nicht vorhandene Spiel der Getriebewellen, vor allem der Welle mit dem Synchronkörper. Und prüfe bitte eventuelle Einlaufspuren der Wellenenden im inneren des Getriebedeckels.
Dann sehen wir weiter.

Wenn du aber die sofortige 100%- Lösung deines Problemes willst, vergiß einfach diesen Beitrag und lass dir in der Werkstatt ein Austauschgetriebe einbauen.

Da meine Getriebeüberholung bei Robert schon zweieinhalb gekostet hat und AT-Getriebe ausgesprochen rar sind, wirst du bei Ersatz kaum mit 1.5 hin kommen. Vor allem weil viele Getriebe als J5/C25 angeboten und auf den Bildern ist zu sehen, daß das wohl kaum stimmt. Wie gesagt, die sind sehr selten, Überholung lohnt also.
Die Platte kostet keine 600 sondern vielleicht 100. Wenn Lager defekt sind, hört man es.
Schraube Schaltgabel oder Rastkugeln (bzw die Federn dahinter) im Synchronkörber wären meine Favouriten. Wenn du in meinen Beiträgen suchst, findest du auch Bilder und mehr Details.

@Marco: Ich habe aufgegeben, hier zu schreiben. Nicht nur wegen saublöder Kommentare in mannigfaltiger Form sondern weil ich auf eine weitere Abmahnung gut verzichten kann. Sven

Hallo Michael,

Jessi, Sven und Marco haben ja eigentlich schon alle Möglichkeiten aufgezählt.

Hier noch mein Senf dazu:
Das Spiel im Schalteingang stört eher im 1. und 2. Gang, in der Führungsmutter sitzt ein O-Ring den man wechseln kann (hilft aber nur gegen Ölaustritt).
Das Problem sehe ich eher im Zahnrad des 5. Gangs und der Schiebemuffe.
Wie Sven schon geschrieben hat kann man das noch ohne Getriebeausbau reparieren.
Wenn das meine Baustelle wäre, würde ich das Zahnradpaar 5. Gang, Schaltmuffe und Lager hinter dem 5. tauschen.
Das geht noch ohne Getriebeausbau, wenn die Kupplung aber auch schon am Ende ist, oder das Getriebe Öl verliert lohnt das nicht, dann ist eine komplett
Revision fällig.

Bezugsquellen für Ersatzteile macht Arno (konnte ich mir diesmal nicht verkneifen).

@ Sven und Marco
Man muß sich doch nicht auf jede Diskusion einlassen, ich habe nach Tuncer´s Kommentar das Thema für mich abgehakt.

Freundlich grüßt

Bernd

@Hans:
Nicht aus dem Forum sondern kostenbehaftet anwaltlich auf Unterlassung wg. eines meiner Beiträge. Mehr Info gibt es leider nicht von mir, Sven

Zitat von SvenS

sondern kostenbehaftet anwaltlich auf Unterlassung wg. eines meiner Beiträge

WOW Sachen gibt es, die sollte es nicht geben. Schade, dass Du nicht Ross und Reiter nennen darfst, ich hoffe es ist niemand aus diesem Forum, der den Anwalt bemüht hat ....

hallo Sven:
die gleitsteine federn und kugelm zentrieren die schiebemuffe bei nicht eingelegtem gang auf dem träger,
Der eingelegte gang wird damit gehalten:
http://www.kfz-tech.de/Test/GetriebeAllgemein03.htm?2,1,1,1
mit der 2, aufgabe
Auch mir ist am 230er der 5. gang wegen abnutzung von diesem hinterschliff rausgesprungen! also ist diese klugscheißerei nicht von mir.
PS: sowas hab ich vor 50 jahren halt mal so gelernt
mfG KH

Unter Last natürlich richtig, kannst ja mal versuchen, den fünften unter Last heraus zu nehmen. Hier aber war von Problemen beim Lastwechsel die Rede. In dem Fall ist die Verzahnung lastfrei und in dem Fall arretieren die Kugel. Der Automat rastet nämlich deutlich fühlbar in beiden Zuständen, eingelegt und herausgenommen. Man braucht das Ding nämlich nur mal in die Hand nehmen und es ausprobieren. Übrigen verschleissen beim Fünften gerne die kurzen Zähne, genauer die spitz ausgeführten Enden der Zähne, über die die Schaltmuffe in Eingriff geschoben wird. Je kürzer und abgeschliffener die werden, desto leichter rutscht der Gang beim LASTWECHSEL heraus, weil die Arretierung (die rastenden Kugeln) die Muffe nicht mehr im Eingriff halten können.
So, bin jetzt hier auch wieder raus. Viel Spaß noch, Sven

mattin, hier lesen doch nur registrierte 'Mitglieder', also natürlich aus dem Forum. Sven