ESP Tuning 230 85 KW

Hallo Olli,

hast du eine Ladedruckanzeige ?
Habe bei meinem 290er den Ladedruck auf 0,95 bar hochgedreht, dadurch wird ja auch die Ladedruckanreicherung angehoben (sollte jedenfalls so sein).
Ich bin der Meinung das es wenig bringt wenn man die Fördermenge erhöht und die Luft zur Verbrennung fehlt.

Wenn du selbst probieren willst lass die Grundeinstellung wie sie ist, dann muß auch nicht jedesmal der LL angepaßt werden.
Die Förderkurve wird über die Drehung des Kegels eingestellt, der Einsatzpunkt über die Rändelschraube unter der Feder.
Der Verstellbereich ist 180°(logisch?), mußt dir also die Stellung und die Drehrichtung merken.

Tuningfeder und nachgeschliffenen Kegel (gibt´s auch) braucht man für ´nen Duc nicht wirklich.

Dies sind meine Erfahrungen nach 2 Jahren probieren.

Freundlich grüßt

Bernd

Hallo Olli,

ließ dir mal diesen Fred durch, da wir alles sehr gut beschrieben. Vorraussetzung du hast ein 230 mit mechanischer Einspritzung!!
Tuning bei 2,5 tdi 116 PS

Das Vorgehen ist recht leicht:
- Die Luftschläuche vom Turbo zum Ladeluftkühler runter (dann kommt man besser dran)
- Dann auf der Einspritzpumpe oben die 4 Schrauben vom Deckel lösen.
- Den Deckel vorsichtig runter nehmen. Darunter ist eine Membrane. Mach dir eine Markierung wie die Membran verbaut war. Sie hat ein kleine Vertiefung/Loch, die nutzt du als eine Markierung. Jetzt noch eine Markierung mit einem Stift ans Gehäuse. Beim Zusammenbau die Membrane etwas weiter nach rechts drehen. Damit erhöht man die Einspritzmenge über den gesamten Bereich. Wenn er dann beim fahren russt war es zuviel.
- Wenn du die Membran raus hast guckst du auf eine Art Rändelrad, das drehst du mit einem Schraubendreher rechts rum bis zum Anschlag. Das ist der Anschlag für die Einspritzmenge bei max. Ladedruck.

Das Ganze dauert nur 45 Minutenund und ist leicht gemacht. Mehr Details findest du oben in dem Link. Du solltest auch mal prüfen ob dein Gaszug richtig eingestellt ist. Also wenn der Motor aus ist das Gaspedal durchtreten und gucken ob dann auch der Hebel an der Einspritzpumpe auf Anschlag gezogen ist. Gerade wenn man z.B. einen Teppich verlegt hat fehlen einem 5 mm zum Vollgas.

Eine Ladedruckanzeige hilft auch um zu sehen ob der volle LAdedruck ansteht. Wobei das selten das Problem ist. Meistens fehlt einfach die Leistung aus dem Keller oder zum Anschluss an den 5 Gang. Da hilft der Ladedruck leider nicht.

Das wars auf die schnelle.

Gruß
Rainer

hallo ,

ist nicht ganz richtig das ganze hier.
es gibt modelle die haben nur einen kegel und keinen Exzenter, da bringt das verdrehen nach links oder rechts gar nichts.und ein paar Sachen fehlen da noch. ohne feder und die anderen Sachen die gemacht werden sollten sind "nur" etwa 5 bis 7 PS und ca 25 NM mehr zu erwarten.
Mit feder usw sinds etwa 18 PS und rund 50 NM und das bei ca 1600 u/min bis ca 3850 u/min.serie ca 2350 bis ca 3300 u/min.
einige hier haben erst den normalen umbau durchgeführt und dann den mit feder. es sind zwei welten.
ich den dir mal die Anleitung ohne feder.

gruß
bimbim

Hallo,

ich glaube wenn man den ursprüngliche Beitrag durchliest bekommt man alle Informationen die man benötigt.
Auch das Thema Feder wurde viel diskutiert. Lies dir die Beiträge von Wilfried durch, dies sollte zum Verständnis beitragen. Sicher gibt es verschiedene Modelle von Fiat, daher muss dann auch jeder gucken was für ihn zutrifft.

Hier noch mal zu den Funktionen:
Die Membrane wird durch den Druck des Turbos runter gedrückt.
- Kegel
An der Membran ist unten ein Kegel. Dieser ist asymetrisch. Auf der linken Seite ist ein Stift der den Kegel abtastet. Durch drehen im Uhrzeigersinn wird der Kegel "dünner". Und es wird über den gesamten Bereich mehr Diesel eingespritzt. (1/4 Umdrehung nach rechts)
- Anschlag unten
Dieser gibt die Menge für den maximalen Druck an
- Schraube im Deckel
Oben in dem Deckel ist eine Abdeckkappe, darunter ist eine Torx-Schraube und eine Kontermutter.
Hiermit wird die Einspritzmenge eingestellt wenn der Turbo noch keinen Druck liefert.
(Diese Schraube kann man auch 1/4 Umdrehung nach rechts drehen)
- Feder
Diese Feder drückt die Membrane gegen den Druck des Turbos. Eine ander Feder bedeutet, dass schon bei geringeren Druck des Turbos der Kegel runter gedrückt wird. Hiermit wird schon bei niedrigerem Ladedruck mehr Diesel eingespritz wird. Der Nutzen dieser Feder wird viel diskutiert.

Neben diesen Maßnahmen an der ESP ist natürlich die Luftzuführung ein weitere Punkt der mehr Leistung bringt
- Luftleitblech am Ladeluftkühler (gibt es original von Fiat)
- Luftöffnung im Luftleitblech
- Temperaturabschirmung

Aber wie schon in dem ursprünglichen Fred beschrieben, gibt es sehr unterschiedliche Meinungen zu diesem Thema. Es muss daher jeder selber wissen was er tut. Ich habe meinen 230 so optimiert und kann nur sagen, dass ich jetzt wesentlich besser die Berge hoch komme und er auch so besser läuft.

Eine Aussage zu der tatsächlichen Leistung ist schwierig, dafür müsste man auf einen Leistungsprüfstand.

Gruß
Rainer

Hallo,

also wenn der auf 12 Uhr stand, hat da schon jemand dran gedreht. Normal steht er auf 9 oder 15 Uhr.
Daher gehe ich davon aus, dass deine original auf 9 stand und jemand sie eine 1/4 Umdrehung weiter gedreht hat.
Also die Membrane so lassen.
Die Rändelschraube kannst du ganz runter drehen. Das ist die Einstellung für maximalen Turbodruck.
Dies hilft nicht für den Durchzug sondern nur für die Leistung wenn der Turbo Druck drauf hat. Also im 5 Gang erst ab 80 km/h aufwärts. Ob der Abtaststift den Kegel bis zum dünnsten Bereich auch nutzt kannst du prüfen in dem du etwas Fett an den Kegel machst und dann nach einer Probefahrt guckst wo sich der Stift bewegt hat.

Aber wie du siehst ist das alles schnell gemacht und kein Hexenwerk.

Gruß
Rainer

hallo,

nochmals :

vor öffnen der ESP kann KEINER es wissen wo der exzentrische oder auch asymetrische kegel steht da die leistungspallette von 107 bis 122 PS geht. es ist KEINE andere pumpe verbaute sondern nur andere Einstellungen vorhanden genauso we ein dicker oder dünner weisser distanzring aus Kunststoff innen.den gibt es glaub ich in sieben oder acht verschiedenen stärken.

und es gibt exzentrische oder asymetrische kegel sowie auch NUR kegel. bei diesen kannst du drehen was du willst.es ändert sich rein gar nichts da der abstand immer dergleiche bleibt.

ich habe ihm schon eine Anleitung gesendet. warten wir ab was er schreibt in ein paar tagen.

gruß
franz

( für einige die mich schon länger kennen ich änderte meinen Vornamen von Mirsad in franz )

Hallo Franz,

dann las uns doch an deinem Wissen teilhaben. Was gibt es in deiner Anleitung was hier noch nicht geschrieben wurde?

Gruß
Rainer

Hallo,
hab das mal bei meinem 230er von Domröse machen lassen und zugeschaut .Geht auch ohne neue Feder.Brauchst nur ein entsprechendes Aluröhrchen von ca. 8mm Länge, mit dem du die Federspannung erhöhst..Grüsse günne

hallo,

guen , dann haben sie dich beim zuschauen getäuscht. das funktioniert nicht. es bewirkt das Gegenteil.ich wollte die Anleitung schon hochladen aber es geht nicht da die Datei zu groß ist.

gruß
franz

Hallo,

wie Franz schreibt, die Federkraft erhöhen ist falsch. Irgendwie kursiert aber dies Gerücht auch im Netz.

Man muss sich die Funktion vor Augen führen. Der Druck vom Turbo geht oben auf die Membrane. Die Feder hält gegen den Druck. Desto höher der Ladedruck, desto tiefer wird die Membrane nach unten gedrückt und damit mehr Diesel freigegeben. Wenn die Feder zu stark ist, wird die Membrane nie bis Anschlag nach unten gedrückt. Dann hilft es auch nur wenig die Membrane zu verdrehen oder den Anschlag runter zu drehen.

Leider ist so eine Feder nicht mal eben selber gemacht. Und da ich nicht mehrer davon rumliegen habe kann ich damit auch nicht rumexperimentieren. Daher brauchte man Infos von jemanden der dies tatsächlich schon erfolgreich gemacht hat. Z.B. Federlänge, Druckkraft, Drahtstärke etc.

Gruß
Rainer