Vordere Radlager - eine unendliche Geschichte

Bei Traglager kann man kein Lagerspiel einstellen, das ist durch die Konstruktion vorgegeben. Selbst bei Kegelrollenlager wird nicht durch wackeln am Rad eingestellt, sonder nach Beweglichkeit der Scheibe zwischen Mutter und Lager.

Wer sein Radlager vorn nach "Gefühl" einstellt sollte lieber nur Bobbycars reparieren und sich von 3,5 t Fahrzeugen fern halten.
Ich gebe ja zu das nicht alles was FZG.Hersteller so konstruieren den ultimativen Sinn hat aber die Radaufhängung ist bewährte Technik, seit Jahrzehnten, schon in den Siebzigern haben wir die schon so verbaut wie von bagcabasi beschrieben.

Hallo,

bei mir (C25 Bj. 92) ist vorne links das Radlager hin. Die Achsmutter war völlig lose, obwohl eine Distanzhülse vorhanden war. Der Innenring des inneren Lagers hat wohl schon lange auf der Radnabe "gearbeitet", da fehlten glatt ca. 1,5 mm und das Rad hat natürlich ordentlich geschlackert!

Baue jetzt eine neue Radnabe und neue Lager ein. Aber da der Rest ja auch gearbeitet hat, vor allem die Distanzhülse (Einstellscheiben waren keine vorhanden), meine Frage:

Wo bekomme ich denn neue Distanzhülse bzw. ggf. Einstellscheiben?

Ach ja, das ist ein 290er!

Zitat von bagcabasi

Welcome oder wie auch immer du heissen magst.

Wenn du irgendwo einsam wohnst wo du beim Fahren nimanden gefährdest ist das in Ordnung was du da vor hast. Aber bitte nicht in der nähe meiner Kinder. Wenn eine Werkstatt sagt sie macht das mit Gefühl, meint die das die Mutter locker rangedreht wird und dann geschaut ob es klemmt oder Spiel drin ist. Wenn alles in Ordnung ist kommt der 1 Zoll Drehmomentschlüssel und die 450NM.

Das hat auch den Sinn das dabei beide inneren Lagerschalen in der Position Fixiert und gehalten werden. Bei dir kommen nach wenigen Kilometern die Metallspähne aus der Radnabe und mit viel glück merkst du es. Mit Pech steckst du unter der Brücke oder halt auf fremden Kindern.

Lass es Bitte Bleiben. Und vor allem hier solche Tipps geben und mit dem Leben anderer Spielen. Das ist nicht nett. Das ist Böse.

Tipps wenn mann weis wovon mann redet sind hier wirklich super und helfen auch vielen, aber sowas wo du sicherlich nur Vermutest das es so gehen müsste ist manchmal gefährlich.

Denn hättest du es so gemacht würdest du dich jetzt beschweren das so eine neue Radnabe doch recht teuer ist. Denn die Radlager fressen sich da rein und mit etwas Pech ist die Antriebswelle auch mit hin.

Ich hab da schon so einige gesehen die meinten irgend ein Idiot hätt da ein rostiges stück Rohr reingepackt weil er zu Böd war das Lager einzustellen

Alles anzeigen

Hallo,
ich würde jeden dringend davor abraten, die Radlager beim 230 er selbst zu wechseln. Dies ist eine äußerst komplizierte und diffizile Arbeit, die nicht einmal manche Fiat Werkstatt beherrscht! (bei einem Kollegen war das Radlager schon nach ca. 100 km wieder kaputt). Radlagerspiel zu streng. Ich habe beim Wechseln meiner Radlager zugesehen, diese hat ein äußerst fähiger Meister, der diese Arbeit schon öfters routinemäßig durchgeführt hat, selbst vorgenommen. Über diese Arbeit konnte ich nur staunen. Seitdem bin ich 90 000 km gefahren. Zur Rep.: Es gibt 6 verschiedene Distanzbuchsen mit 1/100 mm Längenunterschied und mit diesen muss mit einem Hilfswerkzeug das Spiel der Kegelrollenlager ausprobiert und dann endgültig zusammengepresst werden. Nach dem Zusammenpressen gibt es keine Möglichkeit mehr das Spiel zu ändern. Das Anziehen der Welle mit dem richtigen Drehmoment, hat mit dem Lagerspiel nichts zu tun. Die Werkstätten welche das Lagerspiel ohne Distanzbuchse einstellen, nur mit dem Anzugsdrehmoment der Welle, sind meiner Ansicht gemeingefährlich. Man kann Lagerspiele mit einer Kronenmutter einstellen und dann mit einem Splint sichern. Das ist OK, aber bitte doch nicht mit einer Antriebswelle, welche unter Umständen eine andere Werkstatt mit vollem Drehmoment anzieht.