Einspritzdüsen und Förderbeginn 2,5TD

Hallo zusammen,

nachdem sich ein Teil des Auslaßventils meines Motors verabschiedet hat bin ich nun nach kompletter Motorüberholung dabei, wieder alles zusammen zu setzen. Dazu habe ich auch mal die Einspritzdüsen beim Boschdienst prüfen lassen. Ergebnis: Eine Düse öffnet wohl viel zu früh. Daraufhin habe ich einen neuen Düseneinsatz in die besagte Düse eingebaut und nochmals beim Boschdienst prüfen lassen. Ergebnis: Nach wie vor öffnet die Düse viel zu früh. Dann habe ich mal die komplette Düse auseinander gebaut, konnte dabei aber augenscheinlich keinen Schaden festellen. Nachdem ich mir mal die Schnittzeichnung der Düse im Internet angesehen habe ist mir nicht ganz klar wie die Düse mit neuem Einsatz dem Druck nicht standhalten kann. Die vorspannung der Feder ist übrigens wie bei den anderen Düsen. Einzig den Sinn der dünnen Unterlegscheiben an der Feder habe ich nocht verstanden.

Ein weiteres Problem ist die Einstellung des Förderbeginns. Bei der Motorüberholung habe wir exakt OT eingemessen und an der Schwungscheibe und am Block markiert. Wenn ich nun den Förderbeginn der ESP einstellen möchte muss ich doch genau bei Motor OT den Deckel der ESP öffnen und einen 8ter Bohrer in das Loch stecken und solange an der ESP drehen bis dieser 2mm weiter rein geht, oder?
Nach meinem Verständnis entspricht der Förderbeginn dem Einspritzbeginn. Wenn ich aber erst bei OT einspritze zündet der Motor doch viel zu spät?
Des Weiteren steht im Reparaturhandbuch man soll den Motor auf OT bringen, die NW entsprechend einstellen, Zahnriemen drauf und dann den Motor (bzw. Kurbelwelle) um eine Umdrehung nach rechts drehen. Erst dann soll die oben beschriebene Prozedur mit der ESP durchgeführt werden. Kann jemand hierzu mal eine konkrete Aussage machen?

Zu guter letzt noch eine weitere Fragen: Der Motor hat an der Schwungscheibe eine große Kerbe, am Getriebe ist ebenfalls eine Markierung vorhanden. Diese stimmen nur überhaupt nicht mit unserer eingemessenen OT Markierung überein. Am Block sitzt noch ein Sensor der genau über der Schwungscheibe sitzt wo sich auch die Kerbe befindet. Wozu dient der Sensor (war nicht angeschlossen)?

Freue mich über neue Erkenntnisse.

Gruß
Moritz

Hallo,ich habe mal eine Ausbildung bei der Dekra gemacht,ist aber schon ein paar Jährchen her.Soviel ich noch weiß,sind die dünen Scheiben in der Düse da um den Druck einzustellen.Für das Einstellen des Förderbeginnes würde ich eine Messuhr verwenden,genaue Beschreibung wie das gemacht wird,steht bestimmt hier im Internet oder in einer Reperaturanleitung von Etzold etwa wie diese hier http://www.delius-klasing.de/sixcms/media.p…83768809412.pdf

In dem besagten Buch steht genau zu der ESP Lucas MAS 100 nichts.Wurde wahrscheinlich ausgelassen weils zu kompliziert ist.
Zu den Düsen: Ich dachte man stellt den Druck über die Federvorspannung ein, also an der Schraube die direkt auf die Feder drückt?

Siehe Bild!

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Also ichs verstehs noch nicht.

Wenn ich die Hohlschraube weiter rein drehe erhöht sich doch auch der Druck auf die Feder, ist doch also egal ob ich da bei gleicher Position der Schraube Plättchen drunter lege oder ob ich die Schraube etwas weiter rein drehe. Zumal: Was hat die Hohlschraube sonst für eine Funtion ?

die Hohlschraube verschraubt nur die Leckölleitung auf den Düsen und mehr nicht. Die Leckölleitung dient zur Rückförderung von Leckagediesel in den Tank.
Der Einspritzdruck der Einspritzdüsen wird üblicherweise über das Beifügen von Distanzplättchen im Düsenhalter eingestellt.
Aber das hat star-event bereits alles geschrieben.

Ich glaube wir reden aneinander vorbei bzw. ich habe mich nicht verständlich ausgedrückt.

Die Hohlschraube (in der Zeichnung nicht beschriftet) fixiert die Rücklaufleitung an der Düse. Das mit dieser nichts eingestellt werden kann ist klar. Die Hohlschraube wird festgezogen und gut ist.

Aber die auf der Zeichnung mit "1 Einstellschraube" bezeichnete Schraube hat doch nichts mit dem Rücklauf zu tun. Mit dieser Schraube kann die Federvorspannung eingestellt werden. Also nochmal: Wozu benötige ich dann noch Einstelllplättchen? Zumal in der Zeichnung keine Einstellplättchen eingezeichnet sind.

Hallo,

sorry, ist ja ein Citroen.
Ist auch alles vom Wolfgang richtig dargestellt.
Am Ende mußte ich auch mal lächeln, wie verschiedene Darstellungen schnell mal falsch interpretiert werden und es zu Mißverständnissen kommt.
Das Wichtigste aber ist, daß es dann doch zu einer Lösung kommt.

Gruß
Harty

Hallo,

wir haben immer noch Schwierigkeiten den Förderbeginn der ESP einzustellen.

Grundsätzliche Frage, die aus den alten Beiträgen leider nicht genau hervorgeht: Wird der Förderbeginn auf ZÜND-OT des 1. oder 4. Zylinders eingestellt? (1 + 4 stehen ja zeitgleich in OT, einer in Zünd OT und einer in Ventil-Überschneidung)? 1. Zylinder ist auf der Getriebeseite.

Unsere Nockenwelle steht nun wie auf den Bildern zu erkennen (bei 1. Zyl. ZÜND-OT!).

Leider passt bei der Pumpe KEIN 8mm Bohrer hinein (weil das Loch leicht vom Gehäuse verdeckt wird). Ein kleinerer passt natürlich hinein, leuchtet man allerdings mal auf die Welle hinter dem Loch gibt es keine eindeutige Position in der der Bohrer wie häufig beschrieben 2mm eindringt (mehrer Kerben, eine kleine M5/M6 Schraube mit Innensechskant)

Des weiteren stimmt die von uns eingemessene OT Markierung (1. + 4. Zyl) nicht mit der vorhandenen Kerbe der Schwungscheibe (Geber für Drehzahlsensor) und der Markierung der Getriebeglocke wie in der pdf Beschreibung von User limnes zu sehen. Wir haben OT mit der Messuhr am nackten Block (ohne Zylinderkopf) mit der Messuhr auf 1/100mm eingemessen und mit einem weissen Strich markiert (siehe Fotos).

Vorher waren die Steuerzeiten nicht mit den Originalmarkierungen eingestellt. Da die Ursache für den Ventilabriss nicht 100prozentig klar ist wollte ich jegliche Fehlerquelle ausschließen. Das die ESP gar keine Markierungen hat war mir zu dem Zeitpunkt noch nicht klar.

Noch eine Frage: Da ich die Messuhr nicht habe und auch nicht weiß ob ich diese irgendwo her bekomme (speziell den Adapter), würde ich gerne die Methode ohne Messuhr mit Körner/Bohrer anwenden. Nur finde ich keine Eindeutige Stellung der ESP wo der Bohrer weiter reinrutscht. Gibt es hierzu noch einen Tipp wie ich OT der ESP ohne Messuhr finde?

Und noch was: Wenn der OT der ESP dem Einspritzbeginn entspricht und somit auch dem Zündbeginn, dann ist doch die Einspritzung bei OT der Kolben viel zu spät?

So, Motor hängt nun wieder im Auto und ich habe gestern den ersten Startversuch unternommen. Leider ohne Erfolg :(.

Habe alle elektrischen Leitungen wieder angeschlossen. Beim Vorglühen an den Kerzen 10V gemessen, sollten also zumindest richtig angeschlossen sein. Da sie vorher auch funktioniert haben denke ich mal das hier nicht das Problem liegt.

Des Weiteren habe ich alle Kraftstoffleitungen und den Filter mit Diesel befüllt bevor ich diese angeschlossen habe. Auch die Pumpe habe ich über die obere Öffnung, welche für die Messuhr ist, komplett mit Diesel befüllt. System sollte also mehr oder weniger Luftfrei sein.

Die Einstellung des Förderbeginns hatte ich folgenermaßen vorgenommen: Zyl.1 auf OT (dadurch Zyl.4 auf Überschneidung) gestellt, dann die ESP soweit gedreht, bis über das Loch in der ESP die Imbusschraube sichtbar war, dann den Riemen aufgelegt. Diese Einstellung schien auch deswegen richtig da in dieser Stellung eine Rolle innerhalb der ESP, welche auf die Messuhr geht, genau 180° versetzt ist. Da die Öffnung für die Messuhr oben links (auf das Pumpenrad schauend) auf der ESP sitzt, schien die Einstellung zu passen. Außerdem ist durch das kleine Loch in der ESP keine andere eindeutige Kerbe/Vertiefung vorhanden.

Nachdem der Motor aber in dieser Stellung nicht ansprang haben wir das Pumpenrad von der Grundeinstellung ausgehend jeweils um zwei Zähne vor und zwei Zähne zurück gestellt. Der Motor startetet in keiner dieser Einstellungen.

Da mir nun die Ideen/Vorgehensweise fehlt hoffe ich das jemand noch einen Tipp für mich hat. Würde den Motor gerne nach all der Arbeit selber zum laufen bekommen.

Gtruß

Moritz