Warum stehen WOMOs auf Ducato vorne fast immer tiefer ?

Unser Fahrgestell ist auch das 35light - hat aber doppelte Blattfedern hinten. Es scheint ja wohl zahlreiche Varianten zu geben............

Gruß
fjrboeschi

Ich hab letzte Woche gerade das von Goldschmitt Luftfahrwerk 8" einbauen lassen und hab original nur eine Federlage hinten und jetzt steht er hinten bei ca 1,5 bar nicht höher wie vorne, aber die Straßenlage hat sich enorm verbessert.

Hi,
der Kardinalfehler liegt meineserachtens nicht beim dem Mobil, das halt hinten etwas höher steht sondern bei all den Nutzern, die daraus die falschen Schlüsse ziehen! . Die, so nenne ich das, gar eh die Kailekrankheit haben oder die wie soll ichs sagen goldige oder silberrne Schmiddtchens-Krankheit - sprich umsatzgierigen Ausrüstern und deren Marketingsprüchen unüberlegt auf den Leim gehen. Wie hat ein Fiatingenieuer mal in einem Interview in promobil/RMI gesagt hat: Das Farhwerk des Duc x 250 ist so gutmütig, dass es auch diesen ""Nachrüstesachen " an der VA geduldig weg steckt.

Der Themenstarter hat es schön beschrieben. Die HA kann beim Maxi 2400 kg, ist aber viel geringer beladen. Die VA kann 2100 kg udn ist ebenfalls viel geringer beladen. Und das Mobil steht hinten dennoch richtig schön hoch.

Und dann aber z.B. an dem vorderen Tiefstand abzulesen, die Feder sei überlastet oder gar am Anschlag, das ist aber technsich gar nicht so sondern ein Bewertungsfehler der Nutzer. Der Duc hat mit dieser 'VA-Feder/2100 kg vom Bundesamt für Verkehr eine Zulassung erhalten und die kann auch diese 2100 kg. Auch dann !!, wenn das Mobil vorne tief steht, obwohl nur z.B. da mit nur sagen wir 1800 kg beladen. Dann aber zu irgend einem silbernen Schmiddschen zu rennen und Luftfeder Luftfeder oder andere 'FederZusatzfeder rufen, das halte ich für völlig falsch weil unnötig. Genau so hinten.

Es ist halt eine Design-Karosserieauslegung, wie das Mobil, der ganze Aufbau auf dem Chassis aufliegt und vorne oder hinten hoch oder tief steht udn hat mit dem Können der Feder!, der Auslastung, gar der ÜBERlastung des Fahrwerks gar nichts zu tun.

Natrülicvh ist es schön, fürs kochen/schlafen usw, etwa ganz waagerecht zu stehen. Aber im Grunde ist es ein in Summe aller Kriterien, die bei einem Stellplatz eine Rolle spielen, eher ein völlig nebensächlicher, gänzlich unwichtiger Punkt. Mein Gott, wir sind doch beim Camping. hauptsache der Stellplatz hat Ruhe, eine schöne Lage und keine Kuschelcamper usw. Das gefährdet doch die Erholung. Deshalb kann einen auch das mit der Kailekrankheit immer wieder verwundern - welche regelrechten kupplungsmordenden Zirkusnummern da veranstaltet werden.

Gut, deshalb hab ich das jetzt auch extra etwas kratzbürstig geschrieben. Aber nicht so gemeint. Lass doch jeder wie er will. Wer bei den engen Stauräumen udn der eh fast ständig gegebenen Überladung auch noch schwere, drecknasse Kaile mitschleppen udn täglich neu aufbauen und hernach in immer schmutzigere Tüllen verstauen will, soll das doch ruhig machen !.

Ausserdem hat das auch riesige Vorteile, etwas in kailform nach vorne geneigt zu fahren und zu stehen. Das Wasser läuft schnell und sofort vom Dach ab. Die erfahrenen Engländer, die schon gleich nach dem Krieg Wowa und Campingwagen gebaut haben, die haben ein Pagodendach gebaut. Da war die Mitte längsseitig höher udn das Wasser (und Schnee) ist noch schneller direkter seitlich vom Dach abgelaufen. Dafür gibt es heute dann zuhauf Mobile, da stehen obgen ständig das jahr über Pfützen auf dem Dach!! - weils nicht oder schlecht ablaufen kann. Und der Luftwiderstand in Fahrt ist nach vorne geneigt besser. Und hebt man nun mit Zusatzfeder die VA unnötigerweise !! an, dann laufen auch die homokinetischen vorderen Antriebsgelenke ich einem anderen, nicht merh so vorteilhaften Abknickwinkel. nein, so wie es ist, ist es serh gut. Die kleine vielleicht optische Beeinträchtigung sowie im Stand das leicht schräge: die Campgrounds sidn doch mit oder ohne Kaile dennoch immer etwas schräg , auch seitlich. Na uuuuuuund.

Ich fidne es also serh gut, dass der Themenstarter mal dieses berechtigte Thema angesproche hat zur Diskussion/zum drüber Nachdenken. Man kann sich nur wundern, wieviel unnötiges Geld ausgegeben wird. Das Forum ist ja voll von dem Thema und das wrid auch so bleiben. Aber alle sehen das eben noch lange nicht so. Denn dass wir ansonsten Transporterfahrgestelle, die fürs kommerzielle, nicht aber für Mibilaufbauten ausgelegt, sprich etwas unkomfortabel, aber belastugnsstrak sind, dass ist so oder so nicht zu ändern, mit oder ohne Zusaztfeder nicht. Dann noch die harten , aber laststrarken Campingspezialreifen, die womöglich noch mit zu hohem Druck, etwa egal wie hoch beladen immer mit 5,5 bar gefahren statt belastugnsabhängig - ja dann knallt die Va natrülich beim Überfarhen von etwa Brückenfugen usw. Aber auch das bleibt bei anderer Stahl- oder Luftfeder dennoch so.

Kurz, bis auf wenige Ausnahmefälle vorne, etwa schwere Integrierte um/ab 4,5t, halte ich VA Federänderungen am x250 für überfüllig - rein eine Sache scheints für Leute, die zuviel Geld haben und das los werden wollen. Einen anderen Grudn dafrü sehe ich nirgends.
Grüsse

Zitat von didifon

also ich finde, wenn man mit der Schräglage nicht klar kommt oder wie auch immer ,ist es besser vorne eine Luftfederung zu verbauen. der Fiat ist schon steif/hart genug, das wird mit den "verstärkten teilen "bestimmt nicht besser eher noch steifer /härter
lg didi

Klingt zwar paradox ist aber so, gerade weil die VA-federn nicht vertärkt sind, sind sie fast schon vollständig zusammengedrückt (besonders beim 3liter motor und Alkoven) und federn darum nicht mehr, Fühlt sich hart an aber Ursache ist zu weiche Feder. Strammere Federn bringen wieder Federweg an die VA und darum fühlt es sich dann weicher an.

Viel ist schon gesagt worden und ich möchte meine Meinung auch noch dazu geben. Mein WoMo steht auf ebener Fläche auch nicht waagerecht. Erst wenn ca. 5 cm Unterlage unter den Vorderrädern sind, macht das Spiegelei in der Pfanne genau das, was ich will und liegt nicht dumm in der Ecke. Eine Miniwasserwage direkt unter dem Tacho erlaubt beim Parken auf fremden Plätzen, das bequeme Ausrichten und die Zusatzluftfederung hinten bietet die Option hinten noch höher zu kommen, wenn nötig. Meistens schaffe ich es so, ziemlich waagerecht zu parken. Und zum Benutzen der Unterlegkeile bin ich mir auch nicht zu schade. Besser "keilen", als schief kochen.....

Da ich auch immer Wasser direkt hinter dem Alkoven auf dem Dach stehen habe, dass nur unvollständig seitlich über das große Fenster abläuft, wenn ich auf meinem Straßenstellplatz stehe, der zwar waagerecht in der Längsachse ist, aber leicht nach links geneigt in der Querachse, habe ich diesen Trööt zum Anlaß genommen, mir heute genau passende Keile aus Restholz und einer Gummimatte zu bauen, damit das Teil zumindest in der Längsachse waagerecht steht. Nun warte ich auf den für morgen angedrohten Regen und werde mal sehen, ob das Wasser nun vollständig vom Dach abläuft - also nach hinten!

Erfolgsmeldung - Regen läuft hinten ab - so habe ich mir das gewünscht....

Also mich hat das noch nie gestört, wenn das FZ etwas schräg steht.
Auch mit Keilen usw. (hab ich wohl dabei) habe ich nix zu tun... Bin ich viel zu faul für.

Die Abstellplätze / Campingplätze / Parkplätze sind eh immer schräg, da hilft ein grade stehendes Fahrzeug auch nicht weiter...
Einzig der Kugelkopf an der Anhängerkupplung ist für mich eigentlich zu hoch, aber, ... für 3x im Jahr mit Anhänger . . .