Schaltung

Kupplung etwas höher stellen, dann geht es leichter - zumindest meine Erfahrung bei einem Duc und einem J5

Gruß Sven

Deswegen fahren wir wirklich Steile Berge mit Kehren direkt im ersten und gut. An Buchten lasse ich wenn möglich die hinter mir fahrenden durch.
Nun ist unser Wohnmobil auch fast immer gut an die 3,5t Gewicht und mit 6,60m plus Bühne 7,30m nicht der kürzeste.
Da muss ich den nicht auch noch im 2. den Berg hoch Quälen.
Einfach die Sache ein wenig gemächlicher und ruhiger angehen.

Udo

Hallo lupi 98.
Die Hilfe kommt hoffentlich noch nicht zu spät?
Die Antworten auf Deine Frage konnten hier nur falsch sein.
Ich habe seit dem letzten Urlaub das gleiche Problem und bin dem Ganzen heute auf den Grund gegangen.
Die Sache hat nix mit der Kupplung oder zu wenig Öl zu tun. Fahre bitte nicht mehr weiter, sondern bau sofort Dein Getriebe aus und zerlege die Hauptwelle.
Dein vorderes Lager ist mit fast tötlicher Sicherheit kaputt, wie bei mir.
Gänge 2-5 lassen sich gut hoch und runterschalten, Splitter versperren aber den Weg der Schiebemuffe in den 1.Gang.
Wenn die sich auf den Weg durchs komplette Getriebe machen, ist der Schaden vielleicht irreparabel.
Ich denke,den Schaden haben viele hier im Forum, glauben aber andere Fehler zu haben. Der ist auch optisch selbst bei ausgebauter Welle kaum auszumachen.
Werde so schnell wie möglich für Alle hier eine Schritt-für-Schritt-Rezession verfassen mit den jeweiligen scharfen Bildern und dann einstellen.
Damit kann auch ein Nicht-Kfzler sein Getriebe selber zerlegen und wieder zusammenbauen.

Schön, das Du Dich nochmal rührst, lupo98.
Ich habe einen '89er 2,5er Sauger mit geschmeidigen 75 PS.
Aber dein Getriebeproblem ist unabhängig vom Modell. Alle haben das baugleiche Getriebe drin, ob nun Turbodiesel oder nicht oder gar Benziner, ob Peugeot, Citroen oder Fiat.
Das Problem ist auch unabhängig vom Alter oder der Kilometer (meines hat über 300.000 runter).
Ich habe heute ein längeres Fach-Gespräch (bin gelernter Kfz-Mech) mit dem Getriebe-Guru der Firma Axel Augustin gehabt.
Da
lässt sich mal wieder feststellen, das die chronische Überbelastung
durch hohes Eigengewicht selbst an sich robuste Getriebe in die Knie
zwingt.
Der bei Augustin seit vielen Jahren bekannte Schwachpunkt ist der in viele Stücke brechende Sicherungsring des Lagers (siehe Bild). Deswegen bietet AA auch zwei unterschiedlich dicke Lager an, eines mit 18, eines mit 19,7mm an. Das dickere Lager braucht keinen Sicherungsring mehr, Schwachstelle behoben!

An die Anderen.
Was bitte soll denn die Bemerkung, den ersten nutzt man nur bei Stillstand? Da fahrt ihr also im Stau im 2.Gang Schrittgeschwindigkeit? Natürlich nutzt man den ersten Gang auch während der Fahrt, wenn der Zweite in den Drehzahlkeller fällt und der Motor kurz vorm Absterben ist.
Ob am Berg oder auf der flachen Autobahn.
Und es hat auch nichts mit "in der Ruhe liegt die Kraft" oder "deswegen schalte ich schon viel früher in den kleineren Gang".
Die Getriebe sind nunmal für einen Kastenwagen für Handwerker konstruiert, basta. Und leider waren es keine deutschen Ingenieure.
Auf Bild 1 seht ihr die Reste des 40mm Ringes, das kleinere Modell sichert die andere Synchroneinheit auf der gleichen Welle, wird aber nicht stark belastet und gibts leider auch nicht bei AA (Vorsicht bei Demontage).
Auf Bild 2 nochmal der Ausbruch auf der anderen Seite des Lagers.

Nein, merken oder hören tut man es nicht.
Ja, mit Zwischengas lässt sich da eine kurze Zeit helfen.
Aber jede Sekunde können die Splitter ihren Weg durch die vielen Zahnräder oder Sychronringe nehmen, mit verheerenden Folgen.