Und wieder mal 3,5t oder 4,25t?

Zitat von Küstennebel

dann stimmt das mit 100 auf der Autobahn und jedes Jahr zum TÜV ?

Stimmt,in Deutschland auf der AB 100 kmh,im ausland meistens 80 kmh.

Über 3,5 to wird man wie ein LKW behandelt,bis 3,5 to wie ein PKW.

Unser neuer Sunlight T67,ein TI 7,4 m lang,wiegt mit vollen Diesel,eine volle 11kg Gas,Satantenne,Markise,3 lt Motor, und mich als Fahrer genau 3140 kg.
Verbleiben noch 360 kg für meine Frau,Campingmöbel,Proviant und Wasser.
Uns reicht das,kann also unser Womo auf 3,5 to ablasten.
Ich kenn den Unterschied zwischen 3,5 to und drüber sehr genau,habe beides gehabt.
Mit 3,5 to macht es mehr Spass.

Gruss Dieter

Hallo,

Unterlegkeile erst ab 4t. Siehe Punkt 15.

Warnweste nur bei gewerblichen Fahrzeugen. Siehe hier.

Wobei ich Warnweste und Unterlegkeile für sinnvoll halte.

HU bei Wohnmobilen >3,5t und < 7,5t. Jährlich ab dem 72. Monat nach Erstzulassung. Siehe hier.

Gruß

Hans - Peter

und falls Du mal verkaufen willst hast Du nur einen eingeschränkten Käuferkreis bei über 3,5 To

ich bleibe trotzdem bei meinen 4,5 Tonnen.

GO-Box statt Vignette...
Schwerverkehrsabgabe statt Vignette..

Besonders gravierend ist aber das schon erwähnte Verkaufsargument. Momentan ist das noch kaum ein Problem, weil die meisten potentiellen Käufer noch den alten Klasse 3 gemacht haben. Aber dieser Käuferkreis wird älter und älter und beginnt auszusterben. Feuerwehren und Rettungsdienste, die doch hauptsächlich mit relativ jungen Personal arbeiten, singen heute schon das Lied von Führerscheinproblemen... Wie sieht das dann in 10 oder 15 Jahren aus, wenn das Womo mal verkauft werden soll? Alles was dann über 3,5 to ist, wird wohl zum Ladenhüter. Wer macht heute denn, wenn er es nicht beruflich braucht, einen C-Führerschein? CE voll ist kaum noch unter 5.000 € zu haben. Dazu käme noch die Berufskraftfahrerausbildung und Fortbildung. OK, für's Womo reicht C1. Aber auch der dürfte so um die 2.000 € zu Buche schlagen. Da überlegt sich der potentielle Käufer doch, ob er diesen Betrag nicht eher in eine besser Ausstattung eines 3,5-Tonner investiert. Nur wenn die schwereren Womos gebraucht dann zum Schnäppchenpreis zu haben sind, ist der zusätzliche Führerschein einer Überlegung wert. Natürlich werden, wenn die Klasse 3 Fahrer ausgestorben sind, auch entsprechend weniger schwere Neu-Womos verkauft werden. Und das wird dann in der übernächsten Fahrzeuggeneration die Gebrauchtwagenpreise der schweren Womos wieder auf normale Werte bringen können. Aber in 10 - 15 Jahren wird eine große Anzahl von schweren Gebraucht-Womos auf den Markt drängen und kaum noch potentielle Käufer finden.

Wer plant, sein Womo bis zum Schrottplatz zu behalten, für den entfällt das Verkaufsargument. Wer aber später wieder auf neuere Fahrzeuge umsteigen will, sollte seine Komfortbedürfnisse genau mit dieser kommenden Verkaufsproblematik abwägen.

Hallo, eine Veränderung am Fahrzeug muß immer eingetragen werden, kann zum Ausschluss der Betriebserlaubnis führen.
Ablasten kann man immer - Auflasten nur wenn das entsprechende Fahrwerk vorhanden ist und auch Felgen-/Reifenindex stimmt!
Bei meinem Nexxo ist die Luftfederung hinten eingetragen, in Kombination mit den GSM 4 Felgen + Reifen mit höherem Lastindex. Damit sind noch keine Änderungen der Gesamtmasse verbunden, nur d. damit die Achslasten höher sind - Bsp Erhöhung der Hinterachslast von 2000 kg auf 2240 kg. (Summe der Achslasten ergibt nicht Gesamt)

hallo;
deswegen wurde mein womo mit einem zul. ges. gewicht von 3850 kg bestellt und geliefert, und dann auf 3495 kg abgelastet. in dem ablastungsgutachten steht: abgelastet ohne techn. änderung! Dieses gewicht reicht für uns zwei (gewogen).
sollte ich oder der 2. nutzer dennoch mal etwas schwerer sein ist das gewicht bis 3850 kg immer noch im technisch möglichen rahmen. des wegen hab ich auch beide typenschilder
noch drinnen!
mfg KH

Zitat von Küstennebel

Ich denke an Zusatzluftfedern hinten und die nicht eintragen lassen, damit die Vorteile der Straßenlage mit den Vorteilen der gesetzlichen Bestimmungen genutzt werden können. Klar, dass man deshalb trotzdem nicht überladen darf, aber ich werde noch mehr als bisher darauf achten, dass unnötige Sachen zuhause bleiben und notwendige Dinge möglichst leicht ausfallen.

Hallo,

die Luftfeder ist eine Fahrwerksänderung und du musst sie eintragen oder wenn vorhanden die ABE mitgeführt werden. Die Luftfeder kann auch ohne Erhöhung der zulässigen Gesamtmasse eingetragen werden. Ebenso kannst du damit die Hinterachslast erhöhen lassen ohne das die zulässige Gesamtmasse erhöht wird. Damit wirst du in der Beladung flexibler.

Ob sich die Ablastung rechnet, wird sich erst in den nächsten Jahren zeigen. Wer überladen einen Unfall hatte und möglicherweise Ärger mit Polizei und Versicherung hatte, im Ausland ausladen musste und Einkäufe zurücklassen musste, denkt sicher nicht mehr an Ablasten. Wenn es zum Sport wird, mit dem Womo überladen zu fahren, wird der Gesetzgeber sicher die Kontrollen und Gebühren erhöhen.

Übrigens ist man in der Schweiz mit der 10 Tages - Schwerlastabgabe günstiger unterwegs wie mit der Vignette, wenn man mit den 10 Tagen auskommt und jeden Cent rechnet.

Mich stören unsere 4,5t nicht. Wir fahren gemütlich und entspannt mit 100 über die Autobahn und sparen dann auch noch Diesel. Der Verbrauch steigt über 100 deutlich an. Wenn jemand über die Kosten für die jährliche HU als Kostenfaktor rechnet hat er das hoffentlich auch berechnet.

Am LKW - Überholverbot soll ja auch gearbeitet werden. Selbst wenn 100km Überholverbot am Stück sind, verliere ich real nicht mehr als 5-8 Minuten. Da kostet ein Stau oder zusätzlicher Tankstopp mehr Zeit.

Wirklich beeinträchtigt haben die >3,5t mich noch nicht.

Gruß

Hans - Peter

Zitat von kamann

hallo;
deswegen wurde mein womo mit einem zul. ges. gewicht von 3850 kg bestellt und geliefert, und dann auf 3495 kg abgelastet. in dem ablastungsgutachten steht: abgelastet ohne techn. änderung! Dieses gewicht reicht für uns zwei (gewogen).

Genau so habe ich es auch gemacht.
Dadurch habe ich auch eine zulässige Vorderachslast von 1950 kg.
Als Räder sind die GSM4 von Goldschmitt mit 225/70 R15C drauf.
Mit eine Luftfeder oder extra Federblätter wird bei bedarf die Hinterachse auf 2250 kg aufgelastet.
Unser Vorgänger mit 3,5 to war zwar insgesammt nicht überladen,aber die Hinterachse mit zulässigen 2000 kg meistens um 100-150 kg.

Und mit der neuen Punkteregelung und beim Überholen im LKW Überholvernot,70 € und ein Punkt,ist man schnell am Limmit

Gruss Dieter

Da ich selbst ein 4t-Mobil fahre ist mir hier ein Fehler aufgefallen, den ich richtig stellen muß:

Zitat von Küstennebel

jedes Jahr zum TÜV

richtig ist, ein über 3,5t-Wohnmobil erhält ab Tag der ersten Zulassung zwei (nicht drei) Jahre TÜV, danach immer zwei Jahre. Und das bis acht (?) Jahre nach TdeZ, erst danach klebt der TÜV Jahr für Jahr.

Und:
Führerscheine der alten Klasse 3 sind bis 1999 erteilt worden. Diese Führerscheininhaber dürfen Fahrzeuge bis 7,49t und Gespanne bis 12t fahren.
Der jüngste Führerscheininhaber der alten Klasse 3 dürfte damit ca. 32 Jahre alt sein, vorausgesetzt er hat ihn mit 18 gemacht. Ich denke also, bis die Kl3-Inhaber das typische Alter der 4t-Käufer erreichen, haben wir noch ca. 20 Jahre Zeit. Klar, ich habe jetzt Optimum gerechnet, nicht jeder macht den Führerschein mit 18, mitunter macht mal einer den Schein neu, oder bekommt ihn mit Einschränkungen wieder erteilt, aber das Klagelied der Feuerwehren singen wir Wohnmobil-Gebrauchtverkäufer noch nicht.

Weihnachtliche Grüße
McFly

Die Bremsen beim Maxifahrwerk sind nicht besser,die sind nur am höheren Gewicht angepasst.

Du kannst nur die Räder zum stillstehen bringen,mehr nicht.
Und das Maxifahrwerk ist das Gleiche wie das L Fahrwerk,nur die Federn,Räder und Bremsen sind angepasst.

Unser Womo gab es leider nicht mit den Maxifahrwerk,nur mit den 35L bis 3,85 to.
Hat dann aber auch eine Zuladung von über 1000 kg,das reicht auf jeden Fall.

Gruss Dieter