Dieselverbrauch-Phänomen?

Wir waren mit unserem Womo in Kroatien unterwegs, auf der Hinfahrt stieg plötzlich die Temperaturanzeige drastisch an, lag sie vorher immer bei ca. 70/80 Grad, so war diese jetzt bis auf ca. 110 Grad angestiegen (Österreich in den Bergen). Ich fuhr auf einen Parkplatz und stellte fest, das die beiden Lüfter vom Kühler nicht mitlaufen, habe den Stecker unten am Kühler vom Thermoschalter abgezogen und wenn ich dort Masse raufgegeben habe, liefen diese sofort an. Schlußfolgerung für mich, der Schalter ist defekt, habe dann eine provisorische Schaltung verlegt, welche ich bei einem Stop wieder trennen konnte, die Lüfter liefen somit immer beide mit, das Problem der Überhitzung war erstmal gelöst, die Anzeige zeigte wieder normale Werte. Nachdem wir wieder eine Tankfüllung weiter tanken mussten, stellte ich erstaunlicher weise fest, das unser Womo ca. 2,5 Ltr. weniger Diesel verbraucht hatte als vorher. Wir sind immer gleich ca. 100 bis 110Km/h gefahren, natürlich wieder einmal völlig überladen, haben wir vorher ca. 15,5 Ltr. verbraucht, mit einmal sank der Verbrauch auf 13,0 Ltr. bei total gleicher Fahrweise. Gibt es hier vielleicht ein paar Spezialisten die uns dieses Phänomen sachlich begründen können, ich kann es jedenfalls nicht so richtig, freue mich auf Antwort, Gruß Nobby

Hallo Nobby

Ich kann nur raten. Könnte es sein, das Du mit dem hohen Verbrauch noch "die Bergetappe" in Deutschland und Österreich abgewickelt hast, und das die Sparfahrt dann die Bergab-Etappe von den Alpen bis an die kroatische Küste war?

Einen logischen Zusammenhang von Verbrauch und geändertem Kühlverhalten kann ich so spontan nicht herstellen. Bin mal gespannt, was hier für Ideen kommen.

LG,
Jo...

Hallo, Guten Morgen

gleiches habe fast immer wenn ich den Diesel in Frankreich tanke.
Fahre dann fast 140 Km mehr mit der gleichen Tankfüllung von 75Liter.

Vielleicht besserer Kraftstoff, weniger Bioanteil ?

Grüße Micha

danke erstmal für eure antworten, die strecke war eigentlich immer mit berg und talfahrt gemischt, aber das mit der dieselqualität könnte einleuchtend sein, gruss nobby

hi, habe jedesmal per hand bis zur völligen völle getankt, vielleicht liegt es doch an der spritqualität mit der wir in deutschland zu leben haben, gruß nobby

Hallo,
jetzt wo ihr es sagt, fällt mir auch auf, dass wir auf dem Hinweg in den Urlaub immer 1-2l mehr verbrauchen mit dem deutschen Diesel drin, als auf dem Rückweg mit österreichischem Sprit. War auch mit dem PKW immer so, hatten das immer auf unsere Kasseler Berge geschoben, aber in Österreich sind davon auch genug. ( natürlich nicht Kasseler... )
Gruß
Christine

Servus,

Diesel ändert sein Volumen mit der Temperatur - bei 10° Temperaturunterschied macht das bei 100 Litern immerhin ca. 0,85 Liter aus - wenn dann die Zapfpistolen noch unterschiedliche abschalten und du einmal den Tank randvoll machst, das andere Mal etwas weniger, dann kann das schon zu einem vermeintlichen Verbrauchsunterschied führen.
Und vielleicht noch ein Nachtrag: da ich jeden Tag hinter Tanklastern herfahren darf, weiß ich, woher die Österreichischen Tankstellen ihren Sprit beziehen - und die Quelle ist dieselbe, wie für viele deutsche Tankstellen.
Und noch was zum Thema "Qualität oder Bio-Anteil": wer denkt, Österreich würde einen geringeren Anteil einsetzen irrt, dort wird nur nicht soviel Aufhebens darum gemacht.
Siehe hierzu z.B. http://portal.wko.at/wk/format_deta…4354&DstID=2898

Und vielleicht lag der Mehrverbrauch ja einfach auch daran, dass man auf dem Weg "in den" Urlaub doch etwas flotter unterwegs ist, als "heimwärts", wo man ja vielleicht gar nicht hin will

MfG Martin

Ich erinnere mich genau, als ich vor 2 Monaten in Luxenburg/ Wasserbillig getankt habe.
Wassserbillig liegt immer bei mir auf der Route nach Südfrankreich.

Ein Aufkleber, klebte an der Zapfsäule, auf dem stand: " wir führen nur Qualitätskraftstoffe, E 10 hier nicht erhältlich ".
Tja, kann man schmunzeln, War übrigens eine Tankstelle die mit A anfängt. Wasserbillig ist ja bekannt für die Tankstellenstraße
mit Supermarkt.

Grüße Micha

Moin zusammen,

ich will die Dieselqualität nicht als Ursache ausschliessen - allerdings denke ich, das wir viele Normierungen in Europa haben, und das das, was in Frankreich als Gazole aus dem Hahn läuft nicht sich zumindest rechtlich kaum von der deutschen Plörre unterscheiden darf.

Aber noch mal zu der Route. Ein theoritischer Längsschnitt durch die Reiseroute.
Wenn ich hier auf 55m über NN starte, dann geht's die ersten 1000km stetig bergauf bia auf über 2000m ü.NN. Die zweite Hälfte der Reise geht's von
2000 Höhenmeter an die Küste.

Und der Motor verbraucht ja nur für wenige sachen Diesel :
- Rollwiderstand (auf einer Reise typisch konstand, hauptsächlich abhängig vom Reifenluftdruck, der Beladung)
- Windwiderstand (Bei einem cw-Wert eines rollenden Ziegelsteins nicht dolle, die Geschwindigkeit geht im Quadrat ein "Express-zuschlag")
- (Reib)verluste im Motor (Drehzahlabhängig)
- Lichtmaschine (bei voller Batterie nur das, was grade benötigt wird für Licht, Radio, Lüftung etc...)
- Klima (wer's denn schon hat. Da gehen aber gerne ein paar kW 'drauf, die Leistung kommt aus dem Diesel)
- positive Beschleunigung ("Gasgeben", zum Beispiel nach Ampelstopps - aber auch so jeder Tempowechsel nach dem Abbremsen)
- Arbeit, die es braucht ein Fahrzeug von 3,5 Tonnen hochzuheben, wenn es bergauf geht.

Soweit wird das für keinen neu gewesen sein.
Nach jedem Berg kommt ein Tal. Aber über alles - es geht stänbdig 'rauf und 'runter - wenn ich vo hier zum Groß Glockner gefahren bin, habe ich über 2000m Höhe gewonnen, und dass kommt nun mal aus dem Tank. Diese Energie wird auf dem Rückweg nicht benötigt.

Vermutlich ist's eine Mischung aus all dem.......

Jo...

Ich bin ja (leider) kein Motorentheoretiker. Aber als Motorenpraktiker und Herzpatient kann ich euch zu dem Thema sagen,
dass die Verbrennungsluft für den Motor nicht zu warm sein darf.

Deshalb gibt es besonders bei Dieselturbos den Ladeluftkühler.

Auch normale Dieselmotoren laufen gegen Abend einfach ruhiger und leichter wenn die Aussenluft sich nach einem heissen Tag abkühlt.
Im wesentlichen enthält die kühlere Luft dann mehr Sauerstoff für eine bessere Verbrennung.
Mir persönlich geht’s genauso, auch das Herz wird durch sauerstoffreichere Luft entlastet.

Und natürlich sinkt dadurch auch der Spritverbrauch. Beim Ducato.

Mehr technische Details hier:

http://de.wikipedia.org/wiki/Ladeluftk%C3%BChler

Also in den Abendstunden und Nachts fahren schont den Motor und spart Sprit.

Ich denke Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen, habe nämlich festgestellt das der Motor bei dem dauernden Mitlaufen beider Lüfter irgendwie besser zieht, d.h. ich konnte die Gänge höher ziehen wie sonst, wenn dann auch noch der Spritverbrauch dabei deutlich sinkt, könnte man doch die ganze Geschichte so lassen, oder? Was spricht dagegen? die Temperaturanzeige stand dabei auf ca. 70Grad, die ganze Zeit über.

danke für diesen tollen bericht, werde mir den umbau mal in nächster zeit in aller ruhe ansehen, ich denke ich werde es auch dann so machen, gruß nobby

Zitat

Es ist ein großer Unterschied ob man etwas aus sich gemacht hat oder ob nur etwas aus einem geworden ist!