Zahnriemenwechsel Ducato 2,8 TDI 90 KW Typ 230 BAujahr 1998

Moin Namensvetter,

ja, der Aufbau ist beim 2,8 idTD genau der Gleiche wie beim 2,5 TDI. Der 2,8-er hat im Prinzip nur mehr Hubraum (mehr Hub und Bohrung).

Gruß Werner

Ich hab meinen erst gewechselt, hatte das Reparaturhandbuch dabei und nicht mal das stimmte. Laut Buch hätte ich einen Fiatmotor mit Citroenriemenscheibe(Zentralschraube und nicht vier Schrauben). Auf dem Motor stand groß IVECO. Mein Tipp: passenden Riemensatz holen und so wieder einbauen wie's vorher ausgebaut worden ist. Ist eine ganz schöne Fummelei. Viel Spaß
Frank

Moin Frank,

was für ein Reparaturhandbuch?
Die einzige Scheibe, die etwas fummelig zu entfernen ist, ist die Keilriemenscheibe an der Wasserpumpe. Aber die ist mit 4 Inbusschrauben befestigt, zumindest wenn das original ist.

Auf dem Motor kann durchaus IVECO stehen, kommt ja aus dem FIAT-Nutzfahrzeugmotorenwerk SOFIM und da werden auch die Motoren von IVECO gefertigt. Iveco gehört auch zu FIAT und im Daily sind prinzipiell die gleichen Motoren wie im Ducato, nur in der Entwicklung meist (nicht immer) mit ca 2 Jahren Vorsprung (beim Daily) und etwas mehr Power.

Gruß Werner

Das Rot-Weiße für Ducato/Jumper/Boxer, "Jetzt mach ich's mir selbst" oder so.
Dort war beschrieben, dass die Zahnriemenscheibe auf der Kurbelwelle mit 4 Inbusschrauben fest wäre, wars aber nicht. Eine Schraube mit 41mm SW und höchstwahrscheinlich Linksgewinde(ich hab sie trotz Verlängerung nicht aufbekommen) wars dann. Mit ein bissschen Fummelei gings auch so. In dem Buch stand auch, dass man die Einspritzpumpe einstellen lassen soll. Hab ich machen lassen(weil ich mir noch keinen Adapter für die Messuhr gebaut habe), hat auch was gebracht.
Frank

Zitat von fantom

Das Rot-Weiße für Ducato/Jumper/Boxer, "Jetzt mach ich's mir selbst" oder so.

ach so, das Buch von H.R.Etzold. Ist mitunter eine ganz gute Gedächtnisstütze, aber es stimmen tatsächlich nicht alle Angaben, muss man ein bißchen vorsichtig sein.

Da du es gerade erwähnst mit dem Einstellen der ESP nach dem Zahnriemenwechsel (wirklich empfehlenswert!): da steht z.B. auf Seite 113 eine Tabelle mit Förderbeginn der Einspritzpumpe (rechts).
Der angegebene Wert für den "2,5 TD ohne Kat" (1,31 +/- 0,05) ist der Wert für den 2,5 TDI im 230 (85 kw). Für den 2,5 TD im 280/290 (68 kw und 70 kw) ist der Wert 1,0 +/- 0,05.

Die Kurbelwellenschraube hat Rechtsgewinde und SW36, wenn ich mich richtig erinnere (SW41 hat die Achswellenmutter): 5. Gang rein, Räder blockieren und dann die Schraube lösen. Manche blockieren auch den Zahnrkranz am Schwungrad durch das kleine Getriebeloch mit Montierhebel. Ist leider wenig Bewegungsfreiheit an der Schraube, aber geht. Mit Grube und Schlagschrauber natürlich besser .

Gruß Werner

P.S.: Die Keilriemenscheibe an der Wasserpumpe hat übrigens 3 Inbusschrauben nicht 4 (vertipselt )

Zitat von Hymer 584

Beim 290 Turbo mit 95Ps ist der Wert 1,48 +-0,04 mm nach UT. Somit anders als beim 280.

Hallo Gerhard,
den Wert kannte ich jetzt noch nicht. Ist das der für den UT des Kolbens in der Einspritzpumpe? Normalerweise wird der Förderbeginn in mm vor OT (oberen Totpunkt des Motors) angegeben, weil man davon (OT) ausgeht beim Einstellen einer Bosch-Verteilereinspritzpumpe. 1,48 mm vor OT kann eigentlich nicht sein, wäre ein bißchen sehr viel .
Das der Einstellwert (1,0 +/- 0,05) auch für den 2,5 TD im 290 gilt, hatte ich noch so im Gedächtnis und war aber oben auch nur als Beispiel gedacht.
Gruß Werner

Hallo,

da bin ich auch mal gespannt , wo der Wert herkommt bzw wie der gemessen wird.
Schaun mer mal (oder so), was Robert dazu schreibt.

Gruß Werner

P.S.: Der Sitz von FIAT hat sich geändert, ist seit Dezember 2007 nicht mehr Heilbronn, sondern Frankfurt (Hanauer Landstraße).

Hallo Misikuss,

kannst Du mir die Anleitung als PDF zur Verfügung stellen ???

Gruß bengarfield