Ducato 244 2.8 JTD Power - Ölstand steigt langsam an?!?

Moin,

ich bin im Urlaub ca. 2.000 km gefahren und auf den letzten Etappen zeigte mir das Display beim Starten nicht mehr die fünf Ringe, sondern "Oil Level High". Ich habe nachgesehen, in der Tat ist der Ölstand ca. 1 cm über Maximum. Nun weiß ich nicht genau, wie hoch er vorher war und ein cm ist sicher noch nicht bedenklich, etwas beunruhigt bin ich aber trotzdem.

Ich habe mal am Öl gerochen, Dieselgeruch kann ich nicht feststellen, aber das muss ja nicht unbedingt etwas heißen...

Hat irgend jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Moin Hartmut,

hat das Womo schief gestanden, als du es gestartet hast? Nur so ein Gedanke, ist der Ölstand ja nicht mehr "gerade" in der Wanne und Anzeige geht ein bißchen höher.

Sonst fällt mir auch nix wirklich plausibles mehr ein, serienmäßigen DPF hat er ja nicht.
Gibt es im Zweifelsfall nur eine Lösung, um sicher zu gehen, aber das kennst du ja: Ölwechsel mit Filter, Peilstabanzeige merken (anzeichnen) und beobachten

Gruß Werner

Zitat von ghost

hat der Wagen gerade ( ebener Untergrund ) gestanden ? War das eventl. bei warmen oder sogar heißem Motor ? Wie sieht der Ölstand jetzt aus ?

Da hatten wir wohl fast gleichzeitig den gleichen Gedanken :prost.

Zitat von hapeb

Manche Einspritzpumpen sind an den Ölkreislauf angeschlossen. Hier kann dann über eine defekte Abdichtung Diesel ins Öl gelangen. Ob das beim Ducato auch so ist weis ich aber nicht.

Moin Hans-Peter,
die ESP im Ducato ist nie direkt an den Ölkreislauf angeschlossen, egal ob die ältere Verteilerpumpe oder die Hochdruckpumpe im JTD oder multijet. Schmierung der Pumpe erfolgt über den Diesel. An den Ölkreislauf angeschlossen sind nur Reiheneinspritzpumpen z.B. bei älteren Daimler-Benz-Fahrzeugen.
Hab es bis jetzt einmal gehört oder gelesen, das durch einen undichten Simmering vorne vom Hilfsantrieb Motoröl in die Dieselpumpe gelangt ist, war allerdings bei einer Verteilerpumpe (2,5 D). Bei einer Hochdruckpumpe wäre mit höchster Wahrscheinlichkeit sofort "Schluß mit lustig" (kein Druck mehr im System, nichts geht mehr) bei einer Undichtigkeit an der Pumpe.
Auch wenn deine Aufzählung natürlich stimmt, rgendwie kann ich an keinen der Fehler so recht glauben.
Der Motor ist sehr robust, Hartmut (Bunker) tut seinem Motor nur Gutes (z.B. Nanocoating - Wer kennt das schon, oder hat das schon gemacht?) und er kennt sich mit Motoren aus. Ich denke, er würde wohl sofort merken, wenn etwas nicht stimmt (Leistungsverlust, schlechtes Startverhalten, außergewöhnlicher Qualm, Geräusche etc).

Gruß Werner

Moin,

warm war der Motor wohl, als es mir beim ersten Mal auffiel, aber er zeigt das jetzt auch bei kaltem Motor an. Wenn also die Einspritzpumpe definitiv nicht mit dem Ölkreislauf verbunden, kann ja wohl eigentlich kein Diesel ins Öl gelangen, oder?

Leistungsverlust habe ich nicht feststellen können, er zieht normal durch, qualmt nicht (bzw. nur etwas braun-schwarz beim forschen Beschleunigen im zu hohem Gang, also normal), keine abnormalen Geräusche, kein Wasserverlust, Temperatur immer im normalen Bereich, absolut keine sonstigen Nebenerscheinungen. Das ist es ja, was mich rätseln lässt

Ich werde das mal weiter beobachten und an dieser Stelle berichten, wenn sich etwas getan hat.

Hallo Robert,

danke für den Hinweis, ich werde das Öl vorsichtshalber wechseln und dann beobachten.

Wenn die Düsen nachtropfen, müsste aber doch eigentlich der Motor auch rußen, denn ein Teil des nachtropfenden Diesels würde ja noch mit verbrannt, allerdings unvollständig, oder sehe ich das falsch?