Ducato Alkoven BJ93 / 82PS TurboD

Hallo Jürgen,

es sind leider sehr viele Dinge zu beachten, wenn man ein Wohnmobil gebraucht kaufen will, besonders wenn es ein so altes Wohnmobil ist.
Da ihr keinerlei Erfahrung habt, rate ich euch jemanden mitzunehmen, der mehr Erfahrung hat.

Moin Tatto,

wenn Ihr wirklich nicht in der Thematik um die 280/290er Baureihen mit entsprechenden Aufbau seid, dann solltet Ihr Euch auf jeden Fall jemanden mitnehmen, der da im Thema ist.

Bis auf den Motor ist das, was Du ansprichst, nebensächlich.

Wichtiger sind Zustand Bremsanlage, Zahnriemen, Korrosion des Basisfahrzeuges, dann Zustand in Bezug auf verdeckte Wasserschäden im Aufbau, Gasanlage, Heizung, Boiler, Kühlschrank, sowie Basteleien in der Elektrik.

Da soll man sich über das Ambiente nicht über den Zustand hinweg täuschen lassen. Da sind schon einige auf die Nase gefallen.

Gruß Jerome

Moin,

in 1993, Modell 290, hat der Fiat Ducato 2,5TD 95PS, 70KW !!

Gruss Emil

... und der 1,9er turbo 82...

Halo Tattoo.

Guggst du was ich woanders geschrieben habe;

Ich hatte auch mal einen 2,5 ltr. 75 PS Sauger T Modell der hatte nur Leerlauf und Vollgas ging auf der Ebene lt. Tacho 125km/h und war unkaputtbar!!!

Was er dabei nicht hatte:Thermische Probleme wie die 1,9 ltr. Er mußte dann gegen ein T Model mit Festbett weichen!!

So long KH

Vieles wurde schon geschrieben, wenn es der 2,5 OHNE TD ist, ist -slow motion- das höchste der Gefühle. Bergauf kann da auch mal nur 40 km/h bei Vollgas anliegen, dass muss dir bewußt sein. Zusätzlich noch der Hinweis das es auch herstellerspezifische Dinge gibt die zu beachten sein können, also Bürstner, Dethleffs,... Wenn du ein paar nähere Angabe hast, hilft das.

Der 2,5 l Motor ist nahezu unkaputtbar. Aber leider für den heutigen Autobahnverkehr nicht wirklich geeignet. Wenn es Dir nichts ausmacht, wenn Dich die LKWs an jeder Steigung überholen, so kann man mit diesem Motor glücklich werden. Aufbau etc. sind immer individuelle Entscheidungsprozesse und es ist unabdingbar die Dichtheit des Aufbaus genauer unter die Lupe zu nehmen, da ein Aquarium im Urlaub keine Freude bereitet. Bei einem Womo, das über 30 Jahre alt ist, kann man allerdings keinen Neuwagenzustand erwarten und muss einige Zugeständnisse machen.

Hallo.

Die Heizung nicht vergessen,ab 93 steht bei den meisten laut Gesetzeslage Erneuerung an.

MfG.Gerhard

Zitat von Tattoo

Zum Motor: Es ist ein 1,9l Turbo Diesel mit 82PS

Gibt es Möglichkeiten um die Überhitzungsproblematik in den Griff zu bekommen? Größerer Kühler, stärkere Wasserpumpe?

Neuer Kühler eventuell, ölkühler nachrüsten eventuell , kühlventilatoren manuell zuschaltbar machen , zb .

Thermostat auswechseln wäre auch noch eine Option, evtl. Ist der Kühler auch nur dicht nach 30 Jahren.

Mal geguckt, ob Öl im Kühlwasser ist oder Schmodder am Öldeckel?

Gruß Jerome

Hallo.

Damit es nicht Übersehen wird,großer Unkostenfaktor.

Wärmetauscher – Austauschpflicht nach 30 Jahren | Truma Serviceblog

MfG.Gerhard

Wäre das eine Möglichkeit um an einem 290er 2,5TD einen Ölkühler nachzurüsten?

https://www.ebay.de/itm/354973283102?

Moin,

also ganz Ehrlich, nicht zu viel ins Hemd machen. Schau dir das Auto an, wie schon beschrieben prüfen auf Undichtichtigkeit, Rost, usw. Vor allem muss der Wagen gefallen, ist halt Geschmackssache. Mein 1,9TD hat in den letzten 28 Jahren geschwächelt bei einer Antriebswelle, (kündigt sich langsam an), einer Wasserpumpe (jupp, da hat er es noch eben so von der A7 in eine Werkstatt geschafft), ein Anlasser, gammeliger Tank und mal ein Tropfen Öl unter dem Ölkühler. Das war´s. 250 TKM. Wenn der Duc sauber ist, gefällt und vor allem der Preis stimmt... Wenn es keine Bastelbude ist. Meiner ist aus 93, ich mag es halt Original (H ohne Mängel) und er hat und hat das Problem mit der Truma nicht, es sind bei weitem nicht alle betroffen. Der Link von Truma wurde bereits gepostet

Gruß Jens

Hallo, es könnte auch die Wegfahrsperre sein.

Man kann nahezu alles reparieren, die Frage ist immer der Aufwand in Zeit und Kosten

Fehlersuche würde ich erstmal mit Spannungsmessung beginnen, was liegt am Anlasser an vor und beim Start, wenn das stimmt mal ZÜndschloss durchmessen, zur Not dann den Anlasser raus und mal so laufen lassen, gucken ob er unter Last "zusammenbricht",...

Kann halt aufwändig sein die Fehlersuche, kann aber auch ein "OneShot" Treffer sein und in 5 Minuten erledigt, weil dich der Kabelbruch direkt anspringt

Willkommen in der Welt der alten Kästen

Wenn es bei kalten Motor ist, dann evtl. auch einfach das Zündschloss defekt.
Wegfahrsperre gibt es keine.

Wenn der Motor warm ist und es nicht geht, dann hat der irgendwo ein Masse-Problem.

Einfach Messen ob beim Drehen des Zündschlüssels die 12V am Anlasser ankommen, wenn nicht Zündschloss tauschen oder einfach ein extra Taster einbauen.

Ähnliches Problem, aber bei mir kein Massefehler, sondern korrodierte 12v Stecker. Zu hoher Übergangswiderstand, grade wenn er warm gefahren ist. Ich habe die Leitungen gekürzt und neue Stecker drauf.

Seitdem ich das gemacht habe ist Problem weg.

Prüfe mal von der Batterie abgehend diese Steckverbindung.


Gruß Jerome