Umbau vom 230 mit 8140.67, 2,5D mit 84 PS auf Pflanzenöl

Moin zusammen .

Ich fahre meinen 230 schon länger mit Pflanzenöl. Im Sommer funktioniert das auch richtig klasse. Aber jetzt im Winter ist das Pflanzenöl so zähflüssig, dass es von der Einspritzpumpe nicht mehr ausreichend durch den neuen Kraftstofffilter gesaugt wird. Der Unterdruck an ihrem Vorlaufanschluss steigt stark an und die Leistung lässt dann dramatisch nach. So knapp 85 km/h sind dann noch möglich. Gleichzeitig ist der Verbrauch aber um mindestens ein Drittel angestiegen. Das liegt daran, dass der hydraulische Spritzversteller nicht mehr genügend Druck bekommt. Dadurch wird der Einspritzbeginn mit steigender Drehzahl nicht mehr ausreichend auf früh verstellt und bei gleicher Einspritzmenge sinkt dann die Leistung.

-0,94 bar Unterdruck ist definitiv zuviel. Der Wert sollte deutlich über -0,5 bar, besser nur bei -0,1 bar bis -0,2 bar liegen.

Ich baue morgen nun zwischen Kraftstofffilter und Filterhalter einen Plattenwärmetauscher ein. Der wird dann parallel zur Heizung angeschlossen.

Dafür habe ich mir heute mit Drehbank, WIG-Schweissgerät und Standbohrmaschine diese T-Stücke aus 16 mm Edelstahlrohr gebaut. Frisch gebeizt sehen die nun auch richtig klasse aus.

Damit der Wasserkreislauf zur Heizung vom Wärmetauscher nicht direkt kurzgeschlossen wird, habe ich nur ein 4 mm Loch in den Abzweig zum Wärmetauscher gebohrt. Das reicht locker aus, um mindestens 1 kW ins Pflanzenöl zu bekommen. Wärmer als das Kühlwasser kann es ja nicht werden, so dass sich das Ganze selbst reguliert.

Ein neues Thermostat kommt auch gleich mit rein. Wenn das Kühlwasser gerade abgelassen ist , sind das nur zwei sehr gut zugängliche Schrauben mehr.

So sauber war das Werkstattwaschbecken seit Jahren nicht mehr. Die Salpetersäure der Beizpaste hat da in Minutenschnelle wahre Wunder vollbracht.

Viele Grüße,
huebi

Zitat von Fliegerbaer

Sorry, aber warum rüstet man überhaupt auf Pflanzenöl um?

Weil der CO2 Ausstoß aus fossilen Brennstoffen damit deutlich runter geht. Für meinem Passat bin ich damit auf 32 g/km gekommen. Das schließt die Energie zum Herstellen des Fahrzeugs, Anbau des Raps, Transporte und Herstellen des Öls mit ein. Als Gesamtlebensdauer habe ich dabei 500000 km angesetzt. Ein Elektroauto emittiert mindestens 80% mehr CO2.

Zitat von Fliegerbaer

Gibt es da noch einen Preisvorteil , oder fährst du mit altem Frittieröl ?

Der Preisvorteil ist schon erheblich. Dem muß man aber den Umbau und den erhöhten Wartungsaufwand, sowie eine höhere Anfälligkeit für Betriebsstörungen entgegen stellen. Im Endeffekt gibt sich das nichts.

Gebrauchtes Frittieröl kann deutlich günstiger sein, erfordert aber auch wesentlich mehr Aufwand. Zeit zum Einsammeln und aufbereiten, und teilweise sehr hoher Verschleiß an der Einspritzanlage wenn das Öl falsch gelagert wird. Dann entsteht durch anaerobe Vergärung Säure im Öl und das verursacht dann Schäden.

Zitat von ulysser

Für mich ist das auch Schwachsinn!

Der Meinung darfst Du gerne sein.

Zitat von ulysser

Und stinkt wie die Pest, wenn so eine Frittenbude vor dir fährt

Dann ist der Motor und seine Steuerung nicht auf das Pflanzenöl angepasst. Die geänderte Thermodynamik und das Abgasverhalten sind schon eine Herausforderung.
Gerade bei Direkteinspritzern ist das eine große Aufgabe. Aber wenn die Steuerung und die Abgasnachbehandlung dann funktioniert, stinkt da auch nichts mehr.

Zitat von ulysser

Kann mir nicht vorstellen, daß sich da der Motor und die Pumpe freut !

Deine Vorstellungskraft kann ich leider nicht erweitern, da bist nur Du für verantwortlich..
Ich verstehe in anderen Bereichen auch die einiges nicht und merke dann oft meine Grenzen. Wenn ich sie dann versetzen will, dann mache ich es halt. Wenn ich es nicht schaffe, dann weiß ich eben dass dort eine Grenze ist.

Viele Grüße,
huebi

Bei meinem Händler ist es schon fertig versteuert, da muss ich mich nicht drum kümmern.

Moin zusammen.

Letzte Woche habe ich dann die Vorwärmung eingebaut.

Links der Plattenwärmetauscher, ein Motorölwärmetauscher aus einem alten VW 1,6 l TD. Daneben die Dichtung zum Filterhalter und der Stützring für die Dichtung, damit sie vom Unterdie nicht nach innen gesaugt wird. Rechts die Verlängerungshülse, mit der der Wärmetauscher von unten an den Filterhalter geschraubt wird.

So sieht das Ganze dann fertig mit Filter montiert aus. Die Leitung von der Mitte des Filterhalters zur Einspritzpumpe musste ich nach rechts verlegen, was aber gut geklappt hat. Die beiden Wasserschläuche, die vom Wärmetauscher nach vorne gehen, enden dann an den Anschlüssen des Heizungswärmetauschers etwa in der Mitte des Fahrzeugs vor der Spritzwand.

Hinten im Bild sind die Anschlüsse des Heizungswärmetauschers, nach vorne gehen die beiden originalen Heizungschläuche und nach rechts gehen die beiden Schläuche zu Vorwärmung von den T-Stücken weg. Alle Schläuche haben 15 mm Innendurchmesser und alle Anschlussrohre 16 mm Außendurchmesser.

So sieht das Ganze dann fertig aus. Der Unterdruck am Eingang zur Einspritzpumpe liegt nun bei etwa -0,5 bar anstatt bei -0,94 bar. Damit funktioniert der Motor wieder richtig gut und der Verbrauch ist auch nicht mehr ⅓ zu hoch.

Da das Kühlwasser gerade draußen war, habe ich auch gleich das Thermostat mit gewechselt.

76 °C waren mir dann doch etwas zuwenig, so dass ich ein neues Thermostat von Behr eingebaut habe.

Wichtig ist es, ein Thermostat mit zusätzlichem Entlüftungsventil zu nehmen, damit sich der Motor gut und schnell entlüften kann. Das Thermostat von Behr passt super. Ich hatte vorher eins von Gates verbaut, musste da aber das Thermostat am Schleifbock kleiner schleifen, damit es mit der Dichtung ins Gehäuse passt.

Die orange Dichtmasse ist Loctite 574 Flächendichtung. Die ist nicht wirklich notwendig, hat sich aber bestens gegen Korrosion auf den Dichtflächen bewährt.

Da ich die Kühlflüssigkeit wiederverwenden und die große Überschwemmung vermeiden wollte, habe ich mir aus einer alten Ölflasche eine Ablaufführung geschnitzt. Das funktioniert gut bis die Ablassschraube rechts hinten am Kühler dann doch rausfällt.

Damit schon früher gut was ausläuft, habe ich die Schraube mal kurz an den Schleifbock gehalten. Jetzt kann sie mit den letzten Gewindegängen im Kühler bleiben und der Durchfluss hat sich erheblich erhöht.

Viele Grüße,
huebi

Moin Thorsten.

Ich starte auch mit Pflanzenöl. Das funktioniert bei einer entsprechend eingestellten Einspritzanlage auch bis -17 °C. Und ich freue mich schon sehr auf den Common Rail Motor, denn da habe ich noch mehr Freiheiten für den Kaltstart.

Viele Grüße,
huebi