Ölkreislauf total durcheinander

Moin zusammen,

da demnächst wieder ein Ölwechsel ansteht (2.5 TD)
, wollte ich im gleichen Zug dem bereits verbauten Ölkühler (unter dem Nummernschild) ein Thermostat und ordentliche Schläuche und Anschlüsse spendieren.
Allerdings ist dieser wiederum mit den silbernen Leitungen, die man im unteren Bereich vom Kühlergrill sehen kann, verbunden. Die sehen mir aber ziemlich original aus?! Falls nicht, fliegen die auch mit raus.


Was mich noch recht stutzig gemacht hat, ist dieses ominöse runde silberne Teil mit dem roten Kugelhahn unterhalb des Luftfilters. Es sitzt quasi in der Leitung vom Schlauch, der aus dem Ventildeckel kommt, und hinten am Krümmer vorbei wieder in den Motorblock geht.
Wer ne Idee hat, für was das gut sein könnte...immer her damit!


Grüße
Basti

Der Kugelhahn ist so wie ich das sehe nur an einer Seite angeschlossen ?!

Das Silbere Teil könnte eine Pumpe sein ?!

Zitat

der aus dem Ventildeckel kommt, und hinten am Krümmer vorbei wieder in den Motorblock geht.

Mögliche Funktion ... Öl aus der Ölwanne durch den Ölkühler und in Kopf gepumpt ...

So wie die vielen Schlauch-schellen und Verbindungen aussehen, wird da nicht der Öldruck aus der Motor-Öl-Pumpe drauf liegen,
das wäre schon längst bei 5 Bar auseinander geflogen ...

Aber alles nur Spekulation, die Bilder geben leider über die Funktion nicht viel her ... Bilder der Anschlüsse am Motor wären da hilfreich

Wie sieht der Öl-Filter aus, ist da irgendwas verbaut ... Bilder

Moin Basti,

ich würde mir insbesondere Sorgen um den Frontträger machen, wenn ich das richtig erkenne

Gruss Emil

gerade noch mal genau geschaut ... die dicken Schläuche für den Öl-Kühler gehen unten lang ...

der Kugelhahn und der silberne Block sind an dünne Leitungen oberhalb angeschlossen, bist Du Dir sicher das die verbunden sind ...

Die silberne Leitung hinterm Kühlergrill sieht nach einem Teil von einem Wärmetauscher von einer Klima-Anlagen aus ?!

Zitat

ich würde mir insbesondere Sorgen um den Frontträger machen, wenn ich das richtig erkenne

sieht alles ein wenig (stark) verrostet aus ... war aber nicht Thema des Beitrag

Nochmal kurz als Info:
Der Kugelhahn ist nicht in dem Kreislauf eingebunden, wo mehrere bar Druck drauf sind.
Das hat Ralf schon richtig erkannt.

Klima ist keine verbaut und die silbernen Leitungen sind definitiv mit dem Ölkühler verbunden.

Ich versuch gleich nochmal bessere Bilder zu machen. Dann wird die Sache hoffentlich etwas verständlicher.

Edit: Einheitliche Schriftgrösse

Hab jetzt nochmal nachgeschaut....
Der Schlauch vom Ventildeckel (jetzt mit Bild) führt zu besagtem Kugelhahn.
Ist der geschlossen, geht alles durch dieses silberne Ding durch. Wäre der Hahn offen, würde alles durch einen "Bypass" dran vorbei gehen. Beide "Durchflüsse" sind mit einem T-Stück mit der Leitung verbunden, die auf Höhe der normalen Ölrücklaufleitung in den Motorblock geht (war jetzt bildlich nicht wirklich festzuhalten).
Hoffe, das war einigermaßen verständlich erklärt.

Zitat

Hoffe, das war einigermaßen verständlich erklärt.

irgenwie nicht wirklich, eine einfache Zeichnung würde helfen ...

auf jeden Fall ist da nichts ansatzweise von Original, schon mal den Vorbesitzer(Erbauer) gefragt wofür und wie das funktionieren soll.

Hab da mal was gezeichnet....

Wenn ich jetzt nur verstehen würde was genau die Konstruktion bringen soll


Mit einem der Vorbesitzer hab ich schon mal telefoniert, muss vermutlich schon der Erstbesitzer umgebaut haben....

Hallo Basti,
der Zylinder könnte ein Nebenstromfilter sein.

Benno

Kömmte das was mit Winterbetrieb zu tun haben? Im Winter würde ein Teil des heissen Öls nicht mehr durch den Ölkühler gekühlt sondern über diesen Bypass gleich wieder zur Ölwanne befördert. Vermutlich mit dem Ziel den Motor schneller auf Temperatur zu bringen und auf Temperatur zu halten.

Die Kühler sind ja in einem anderen Kreislauf eingebunden, ich hatte aber am Anfang auch auf nen zusätzlichen Kühler getippt.

Aber das mit dem Nebenstromfilter klingt irgendwie logisch, wobei ich mir da nicht den Sinn vom Kugelhahn zusammenreimen kann.
Das Ding fliegt dann raus, da die Kiste sowieso alle 10.000 km frisches Öl bekommt und der Ölverbrauch gleich Null ist.

Am besten wären jetzt noch Bilder von ab Werk verbauten TD's, wo noch nicht dran rumgepfuscht wurde...insbesondere von Ölleitungen und Anschlüssen. Denn wenn ich mir den Adapter vorm normalen Filter anschaue, ist da noch mehr im argen :wacko:


Dankeschön


Gruß
Basti

Soo.....
hab das Womo eben mal hochgebockt und mir nochmal alles genau angeschaut.
Der geglaubte Ölkühler ist tatsächlich nur ein zusätzlicher Wasserkühler
Das erklärt auch dann den schleichenden Wasserverlust.
Dann gibt's halt nur neue Schellen und Schläuche

Das Thema hat sich somit erledigt!

Edit: auf einheitliche Schriftgrösse gebracht

Hallo,
das scheint mir neben dem Ölkühler noch ein Taboldfilter zu sein. Das ist ein Nebenstromfilter. Warum ein Absperrhahn dazu Frage an den Einbauer!!
Ich hatte einen 2,8 er den habe ich 380tkm gefahren davon 340tkm mit einem Traboldfilter mit 2 Ölwechseln. Erster beim Einbau, 2. bei 250tkm. Die Maschine war noch top beim Verkauf und brauchte ca. 1l Öl auf 10tkm. Also ich möchte nur zur Klärung der Angelegenheit beitragen und keine Diskussion darüber entfachen. Aber wenn ein Motor einer langen Bedienung durch ein Fahrer unterlag ist aus meiner Erfahrung eine Umgewöhnung öfters mit erhöhtem Verschleiß verbunden besonders dann wenn von einer schonenden Fahrweise auf eine verschleißfreundiche umgestiegen wird.
Noch ein Wort zum Filter dessen Einsatz kann man wechseln. Und wenn heute Öle schon 50tkm halten dann vertragen sie auch bei guter Reinigung
auch 100tkm. Ich fahre z.Zt. keinen Nebenstromfilter mehr aber mein Öl trotzdem 100tkm.
Den Trabold würde ich drin lassen und höchstens den Einsatz wechseln.

Soweit ich das noch in Erinnerung hab, war wohl einer der Vorbesitzer immer im Hochsommer mit Bootstrailer in Kroatien unterwegs. Ich denke mal, dass die Kiste da ziemlich ackern musste.
Ich selbst hatte weder in den französischen Alpen noch an langen Steigungen auf der Autobahn Probleme mit der Temperatur. Nur einmal ist die Öltemperatur auf knappe 115 ℃ angestiegen. Da sind mir zum Teil aber auch die Räder durchgedreht! Lüfter sind bis jetzt noch nie angegangen. Kann man die irgendwie testen?
Der Kühler bleibt jetzt mal so drin wie er ist. Erstmal sind noch 2 Wasserschäden zu machen...

@Hans
Danke für die ausführliche Erklärung. Ich werd den Filter wohl erstmal drin lassen und gucken ob sich da so ein Filtereinsatz finden lässt. Stört ja auch nicht wirklich das Teil.
Und was jetzt den Intervall betrifft, da bin ich lieber auf der sicheren Seite und mach trotzdem noch regelmäßig nen Ölwechsel.

Gruß
Basti

Zitat

Kann man die irgendwie testen?

Am Kühler gibt es einen Thermo-Schalter(drei Anschlüsse) der die beiden Relais für die Lüfter gegen Masse schaltet ...