Ich hab 6 Jahre Rapsöl gefahren. Nur bekam ich den damals für 0,42 Cent den Liter.
Heute lohnt das nicht mehr wirklich.
Das Hauptproblem ist ja der steigende Ölstand und das du alle 3 bis 5 tausend km Öl wechseln musst.
Und ich glaube das Thema und die Meinungen sind unendlich....
Nachdem sich die OPEC ja Ende September nach einer halben Ewigkeit wieder auf eine maximale Fördermenge geeinigt hat, steigt der Spritpreis hierzulande langsam aber sicher wieder an. Das Thema könnte also durchaus bald wieder interessant werden, vor allem wenn man viel fährt, so wie ihr.
Und da du ja sowieso ständig an eurem Werner rumschraubst, sollte das Mehr an Wartung ja nicht wirklich groß sein 
Das Hauptproblem ist ja der steigende Ölstand und das du alle 3 bis 5 tausend km Öl wechseln musst.
Oelwechsel machen wir eh alle 5 tausend km. Filter auch übrigens. Tripple Filter sogar.
Warum der steigende Oelstand.... ich denke, dass
höchstens eine unsaubere Einspritzung das verursacht.
So dass zu grosse Tropfen an der Zylinderwand von den Abstreifringen runter ins Motorenoel fliesen.
Das Pflanzenoel vergast nicht und bleibt im Oel.
Deshalb,
Pflanzenoel muss um die 90 bis 110 Grad haben um einigermassen wie Diesel zu verstäuben. Die meisten
Umrüstsätze schaffen höchsten 60 - max 70 Grad.
Zudem liegt zwischen Vorheizer und ESP zuviel Leitungslänge an,
was das Pöl wieder abkühlt. Oftmals, bei unsrem 280er jetzt weniger,
liegt die ESP dann noch so, dass sie recht kühl läuft.
Was ich bisher gesehen habe, hat mich nicht komplett überzeugt. Technisch gesehen. Bis auf einen stationären Motor.
Da hat einer das maximum verbaut und entsprechend null Probleme. Das Teil macht seit 12 Jahren Strom.
Das Thema könnte also durchaus bald wieder interessant werden
Ja, so drei bis vier Jahre, dann wird der wieder massiv anziehen. Wir möchten einfach
bereit für Alternativen sein und ich schaff auch das irgendwie noch zum laufen zu bringen.
Ernst
Also wenn du es trotzdem machen willst fang damit an deine Düsen auf minimum 180 Bar Öffnungsdruck einzustellen. Der Sauger läuft mit 125Bar und das ist für Pöl zu wenig. Das mit dem steigenden Ölstand haben auch Generatoren weil Pöl eben nicht Verdunstet oder auskocht. Und dadurch wird das Öl Dickflüssiger. Was auch noch manchmal Probleme macht ist das Pöl die Ablagerungen im Tank löst und bei alten Systemen öfter die Filter Verstopft. Da hilft ein Doppelfiltergehäuse aus dem Anlagenbau wo du von einem auf den anderen Filter umschalten kannst.
Und von der Temperatur reichen 50Grad um Fliesfähig zu sein für Pöl. Mehr brauchts nicht.
Was mir damals immer den A... gerettet hat wenn ich Vergessen hab nach der Fahrt auf diesel umzuschalten war ein 500Watt Strahler. Wenn die Leitungen voller Pöl und kalt sind mit einem 500Watt Strahler die ESP und das alles eine Stunde beleuchten und alles ist warm genug zum Starten. Klappt selbst bei minus 18 Grad im Wilter.
Ansonsten alles wie gehabt.
beim lösen der Ablagerungen geht es um den Diesel tank und beim umschalten wird der Rest im System ja in den Diesel tank gepumpt. Das reicht schon.
Und vom Druck her haben neuere Diesel 1800 bar....
Dann kann 180 nicht zu viel sein.
Und von der Temperatur reicht 50 grad aus. Ich hab früher immer ohne Probleme bei 50 grad umgeschaltet.
Und früher hab ich mich 10 Jahre um Baumaschinen und Generatoren in Kieswerken gekümmert und da waren sehr viele auf pöl umgerüstet.
Das Hauptproblem war immer nur das umschalten. Wenn dalso ein 3 Wege Ventil klemmt sagst du aus dem pöl tank und Rücklauf in den diesel tank....
Dann bekommst du Probleme.
Ja, so drei bis vier Jahre, dann wird der wieder massiv anziehen. Wir möchten einfach
bereit für Alternativen sein ...
Es gibt auch noch andere Kraftstoffalternativen für einen Dieselmotor.
Zum Beispiel https://www.ducatoforum.de/www.prinsautog…end_system.html
Das ist für die alten Kisten aber kaum umzusetzen. Dabei wird Diesel als Zündqelle Eingespritzt in der menge die ca für Standgas nötig ist.
Und der rest wird durch gas Ersetzt. Bei Mechanischen Spritzen kaum umzubauen.
Wenn dalso ein 3 Wege Ventil klemmt sagst du aus dem pöl tank und Rücklauf in den diesel tank....
ok, schlechte Qualität der Ventile oder magelnde Wartung, was auch immer.
Und von der Temperatur reicht 50 grad aus.
wie erwähnt, ich verfechte dass Pöl besser zerstäubt wenn es massiv dünnflüssiger ist.
Den Einspritzdruck von 1800 bar mag für neue Dieselmotoren gut sein, für den alten Vorkammerzünder
ist da eine Null zuviel dran.
Es gibt auch noch andere Kraftstoffalternativen für einen Dieselmotor.
Dieses System benötigt Daten vom Motormanagement. Diese Daten sind beim 280er Motor von TwinsWerner
nicht vorhanden. Der läuft quasi Datenlos. Deshalb läuft er ja auch so gut. 
Die einzigen Daten die er austauscht sind Rauchzeichen. Und die varieren je nach dem wie der
zuständige Mechaniker wiedermal an der Einspritzpumpe rummacht, am Luftfilter was ändert,
oder sich generell dran verwirklicht im Glauben noch ein viertel PS mehr aus der Maschine zu kitzeln.
Leute, ich bleib dran. So oder so.
Ernst
