Winston LiFeYPo4 12V / 60 AH als Starterbatterie?

Habe als Chassi einen Ducato 250 mit 3.0 l Motor und Schaltautomat, Bj. 2011.
Original verbaut ist als Starterbatterie eine 12V 110AH (950A) Nassbatterie.

Fragen:
1. Hat schon jemand einen LiFeYPo4 Akku als Starterbatterie eingesetzt?
2. Würde ein Winston 12V Block mit 60AH ausreichen?
3. Passt der Block in das Batteriefach? Ist wohl in der Höhe recht knapp.
4. Gibt es einen Anschlussadapter für den +Pol, um die Anschlussplatte nicht zerpflücken zu müssen?
5. Wäre ein Austausch durch 4 Einzelzellen (60AH) besser geeignet? Sind dann Balancer und BMS erforderlich?

Hat jemand Erfahrung damit?
Würde mich über Antworten freuen!
Gruss
Edgar

Hallo Edgar,

1. Ja, allerdings habe ich die normalen LiFePo4 genommen, nicht die mit Ytrium dotierten. Ich denke aber, dass dies kein grosser Nachteil ist. Die mit Y sind glaub noch ein wenig Kälteresistenter.

2. Ja, denke schon. Die Rundzellen sind allerdings Hochstromfester und somit besser als Starterakku geeignet.

3. Weiss ich leider nicht

4. Weiss ich auch nicht, habe einfach die Anschlusspole einer alten Bleibatterie abgesägt und neu per Gewinde an meine 4 Rundzellen angeschlossen.

5. Wenn du ein schönes Sümmchen sparen möchtest und gleichzeitig zwischendurch auch mal balancen möchtest, dann machen 4 Einzelzellen mehr Sinn. BMS kannst du da eh vergessen, bei den benötigten Strömen, deshalb bauen die keines ein. Wenn es die Ströme aushalten müsste, dann käme wahrscheinlich nur ein spezielles BMS zu einem horrenden Preis in Frage. Um doch ein wenig auf der sicheren Seite zu sein, habe ich mir ein Balancerkabel/Anschluss aus dem Modellbausektor dazu geklemmt. So kann ich zwischendurch mal den Lader anhängen um zu kucken was die Rundzellen so machen. Im Moment driften die Zellen um 0,04 Volt, was kein Problem darstellen sollte.

Habe unterdessen 5000 km runter mit meiner LiFePo4 Ausstattung (Starter und Wohnraum) und bin immer noch sehr zufrieden mit den Dingern.

Mein Starterakku aus 4 Rundzellen (4x55Ah Zellen) wiegt komplett mit den Verbindungen und dem Holzrahmen läppische 7,5 kg und orgelt den 1,9 TD jederzeit kraftvoller durch als der ursprünglich verbaute 90Ah Bleiakku.

Steht etwas in diesem Thread

[ 290er ] Fiese, kleine,leichte und turboscharfe LiFePo4 Starterbatterie gebastelt

Zitat von itsi

Erst einmal besten Dank für die hilfreichen Antworten!

Peter hat geschrieben:

Zitat von k petry

@Ulrich
Es geht hier um einen LiFeYPo4 und nicht um den Standard Blei-Säure-Starter-Akku!
Beim LiFeYPo4 reicht dem 3,0er sogar ein 40AH.um den Motor zu starten.

gr Peter

Ist das Deine Vermutung, oder ist das in der Praxis erprobt - auch bei -25°C? Auch ein 40 AH-Block hat mit 203mm Höhe nach oben "nicht viel" Luft im Batteriefach. Die Winston-Akkus bauen im Vergleich zu den Bleiern eben doch recht hoch.

Zitat Anfang:
hallo Edgar, hallo Peter,
habe 2 Winston 90Ah seit 3Jahren als Bordbatterie im Verwendung und keinerlei Probleme trotz hartem Einsatz von Nespresso bis Haarfön usw. Überlege auch, die Starterbatterie durch 2 Winston 40 Ah zu ersetzen, da diese in der Höhe kleiner sind. Es gibt aufschraubbare Pole. (mehr Batterien, techn. Daten und Zubehör findest man auf https://www.ducatoforum.de/www.ev-power.eu)

Grüße Ernst
Zitat Ende

Hast Du die beiden 90er Blöcke einfach parallel geschaltet, ohne Balancer?
Hast Du die Blöcke geöffnet und die einzelnen Zellen auf Drift gemessen? Mit welchen Werten bei der Drift muss man rechnen (delta mV pro Zeit)?
Passen wirklich zwei 40er Blöcke in den Batteriekasten rein? Dann auch ohne Balancer?

Der Hintergrund meiner Fragen ist folgender:
Habe mir in 2011 einen B514 neu angeschafft mit dem Ziel, 3,5t nicht zu überschreiten. Dabei habe ich bewusst auf eine 2. Aufbaubatterie und Solar verzichtet, da wir keine "Grossverbraucher" (Föhn, Kaffeautomat, Wasserkocher, Rasenmäher usw.) an Bord haben, ausserdem sind wir nur von März - Oktober (Saison-KZ) unterwegs. Spekuliert hatte ich dabei auf die baldige Verfügbarkeit einer gasbetriebenen und leichten, bezahlbaren Brennstoffzelle als Energiespender für die Zeit, wo die Sonne nicht scheint und die Heizung auch mal durchläuft.
Ich habe mich aber verspekuliert - aus der erhofften Gas-BZ ist bisher leider nichts geworden und es sieht auch nicht vielversprechend damit aus.
Wir sind zwar bisher - ohne dass wir im Leerlauf nachladen mussten - gut drei Jahre mit der Minimallösung ausgekommen, auch wenn es manchmal schon die 12V-Grenze des GelAkkus angekratzt hat.

Nun überlege ich, ob ich zu dem gut 1 Jahr alten 85 AH GelAkku im Aufbau (zwei AGM von Banner haben jeweils nach einem Jahr gestreikt) einen 60AH 12 V Block parallel schalte (mit Balancern und LVP/OVP-Abschaltung). Wenn dann der Startakku das Zeitliche segnet, könnte der 60 AH Block seine Stelle einnehmen ( und vorher als Reserve für plötzliches Ableben des Starterakkus - SUlrich hat darüber berichtet - bereitstehen). Den 85 AH GelAkku für den Aufbau würden 4x100 AH LiFeYPo4-Zellen ersetzen. Dann wäre gewichtsmässig locker Platz für 2x100 Wp Flex Solarpaneele auf dem Dach.

So die Theorie, aber klappt das auch in der Praxis???

Gruss
Edgar

PS: sorry, mit der Zitierfunktion stehe ich noch auf Kriegsfuss

Hallo zusammen,

ch musste mir jetzt Notfallmässig eine neue Starterbatterie aus 4x90AH Winston LiFeYPo4 zusammenbauen. Eine (zylindrische) Zelle meiner ursprünglichen LiFePo4 Batterie hat wegen dem sogenannten pseudo soldering Problem den Geist aufgegeben

die Winston betreibe ich jetzt auch ohne Balancer.

Ahoi

Hallo Uwe,

Habe bewusst keine Startvorgänge bei weniger 5 Grad Aussentemperatur gemacht. Ist sogar laut Hersteller in China ein Produktionsfehler. Neu ist scheinbar an der Trennstelle Kathode intern Kupfer verwendet worden und diese würden das pseudo soldering nicht mehr haben.

Aus China wurde mir auch Angeboten auf diese neuen Zellen umzusteigen, sie würden mir für die kaputte Zelle den Preis erlassen. Dummerweise haben die neuen Zellen andere Dimensionen, so dass diese nicht mehr in den Motorraum meiner Tonne passen

Ob sich das alles für die Starter"arbeit" lohnt? Eine 110 Ah Starterbatterie bekommt man schon für knapp über 100 €. Unsere geht jetzt ins 7. Jahr und verrichtet immer noch ihren Dienst. Die von Peter im 4. Beitrag genannten 40 kg sind wohl sehr hoch gegriffen. Lt. Datenblatt liegt das Gewicht bei ca. 25 kg - damit relativiert sich die Gewichtsreduzierung.

Gruß
Hartwig

Gutes Angebot. China ? Falls ja, werden nochmal 120-150 USD für Versand dazu kommen. Das mit dem laden ist richtig, dies wird so empfohlen. Falls man wirklich bei Eis mit dem Womo rumgurken muss, sollte man die LiFePo`s mit dem Y (von Winston) nehmen. Die Dinger lassen sich dann bis -20 Grad laden.