Nach Abdichten der Einspritzpumpe starkes Rußen bei Last, Überhitzung und Kühlwasserverslust

Die einfachste version des entlüftens ist bei kaltem motor den ausgleichsbehälter ganz voll machen und den Motor laufen lassen bis nichts mehr rein geht. Dann den Kühler deckel verschliesen und den Motor weiter laufen lassen. Dann Heizung auf warm und oben die entlüfter schraube raus. Das Wasser dehnt sich langsam aus und drückt oben raus. Und wenn da warmes Wasser rauskommt bist du fertig. Dann fahren bis er ganz warm ist und nochmal kontrollieren ob oben noch etwas luft drin ist. Zur sicherheit beim nächsten warmlaufen noch mal kontrollieren ob wieder etwas luft drin ist.
Kopfdichtung hat bei Fiat andere merkmale. Dann würde bei eiskalter Maschine beim ersten Gasstoss das wasser aus dem Kühler gedrückt werden und das beschreiben die meisten anders.
Die Junggesellen heutzutage kennen das klassische Entlüften kaum noch weil fast kein neueres Auto mehr so umständlich entlüftet werden muss. Und wenn stehts in der Autodata.

Zitat von atatmaxo

Habe im Netz gelesen, dass Haarrisse im Ventilsteg bis zu einem gewissen Ausmaß nicht weiter schlimm seien. Weiss da jemand was zu?

Forumsbeitrag von einem der hilfreichen Autoren mit gediegenem Halbwissen, die andere Poster mit "Blabla's" bedenken?
Wenn der Kopf erst so durch die Risse bläst, dass es schon beim Start blubbert, kann es viel schlimmer nicht sein. Dicht an den Ventilstegen leiten die Ventilsitze die Abwärme der Ventile ab, dort ist die thermisch am höchsten belasteten Stelle jedes Zylinders. Das wird niemand schweißen, der seine Sinne beisammen hat, abgesehen davon, das das technisch ein ziemliches Kunststückchen wäre.
Wie schon empfohlen, geh auf die Suche bei den Schrottern nach einem gebrauchten Kopf oder ganzem Motor. Das dürfte die preisgünstigste Lösung sein.
Und noch einmal mein Rat: Auch bei einem gebrauchen Kopf nichts machen lassen, was über Planen und Einstellen der Ventile hinausgeht, wenn Dein Motor mehr als 150 tkm auf dem Buckel hat. Die Pleuellager vertragen den Druck nicht und verabschieden sich mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit, gute Motoreninstandsetzer wissen das aus Erfahrung. Es gibt dabei allerdings ein Problem, wenn bei dem gebrauchten Kopf die Ventilführungen ausgeschlagen sind. In dem Fall müssen die ausgetauscht und wenn es richtig gemacht wird neue Ventile eingesetzt und eingedichtet werden, weil sonst die Ventilschaftabdichtungen ums Verröcheln nicht mehr dichtzubekommen sind und der Motor Öl frisst. Das wäre eine teure Zwickmühle - die Suche gezielt nach einem guten Kopf oder guten Gebrauchtmotor mit vergleichsweise geringer Laufleistung macht sich auf jeden Fall bezahlt.
Was Ei oder Henne anbelangt: Dass alle 4 Stege gleichzeitig dermaßen gerissen sind, ist im Normalbetrieb eher nicht der Fall. Vermutlich durch falschen Einspritzzeitpunkt überhitzt. Die Ventilteller können die Wärme nicht abführen und die Umgebung der Ventilsitze überhitzt, wenn ein Teil der Verbrennungsgase durch nicht vollständig geschlossene Ventile in den Abgaskrümmer zischt. Bei Motorrädern kann man in solchem Fall die Anlassfarben an den Chromauspuffrohren bewundern.

Bei VW Diesel motoren gibts sogar ein maß wie breit die Risse sein dürfen. Da hat fast jeder Kopf risse zwischen den Ventilsitzen. Ich weiss aber nicht in wieweit die bei Fiat sein dürfen und ob die stören.
Und es gibt mehr als genug Instandsetzer die das schweissen können. Ist zwar fast kunst aber kein Hexenwerk.

Zitat von bagcabasi

Bei VW Diesel motoren gibts sogar ein maß wie breit die Risse sein dürfen. Da hat fast jeder Kopf risse zwischen den Ventilsitzen. Ich weiss aber nicht in wieweit die bei Fiat sein dürfen und ob die stören.

Toleriert werden oberflächliche kleine Ermüdungsrisse, immer an den dünnsten Stellen, bevorzugt an den Ventilführungen wegen der Vorspannung bei der Montage, je nach Bauart des Kopfes. Die "dürfen" eigentlich gar nicht sein, gewünschte Leistungsausbeute moderner Motoren einerseits und das zur Verfügung stehende massenproduktionstaugliche Material andererseits zwingen die Hersteller zu Kompromissen.
Das hat aber mit dem hier behandelten Fall nicht die Bohne zu tun, dieser Zylinderkopf ist weit über die konstruktiven Toleranzen hinaus beansprucht worden.

Zitat von bagcabasi

Und es gibt mehr als genug Instandsetzer die das schweissen können. Ist zwar fast kunst aber kein Hexenwerk.

Um Risse am Kopf zu schweißen muß das umgebende Material weit und bis unter den Riss ausgefräst werden. Am Steg zwischen den Ventilen mit einem Riss bis in den Wassermantel eher nicht zu machen. Hinzu kommt, dass das aufgeschweißte Material in Struktur und Gefüge physikalisch mit dem umgebenden Material nicht mehr identisch ist und das Schweißen Spannungen in das umgebende Material bringt. Der dauerhafte Sitz von Ventilführungen und Sitzringen ist nicht mehr gewährleistet.
Der Motoreninstandsetzer hat nicht ohne Grund abgewinkt - solche schiefgegangenen Versuche hat er alle schon mal gesehen.

Welches Elektrik Problem war das noch?