Gummimembran an Einspritzpumpe verstellt 1,9 TD

Hallo an alle hier,

bisher konnte ich hier im Forum schon viele gute Tipps nachlesen und deshalb an meinem Duc viel selbst erledigen.
Allerdings hab ich jetzt ein Problem welches ich sonst noch nicht so gelesen hab.
Da hier mehrmals von der Verstellung der Rändelschraube in der Einspritzpumpe, zwecks mehr Leistung im oberen Bereich, geschrieben wurde hab ich das auch mal ausprobiert.
Mit dem Ergebnis das ich dabei die Gummimembran verdreht habe und dadurch fast keine Leistung mehr vorhanden ist.
Ich habe die Rändelschraube wieder in die Ausgangsposition gebracht und die Membran in sämtlichen Stellungen einmal rundum gedreht, ohne Erfolg.
Nun war ich bei Bosch und dort heißt es, die komplette Pumpe muß überarbeitet werden und zusätzlich der Zahnriemen obwohl der fast neu ist.
Er lief vorher einwandfrei nur halt eben wollte ich etwas mehr Leistung am Berg.
Hat jemand auch schon so ne Erfahrung sammeln müssen und kann mir vielleicht Tipps geben ob das wirklich sein muss.
Der Kostenvoranschlag von Bosch beläuft sich auf 1100,00 €

Vielen Dank schon im vorraus

Hallo Kurt,

die Membran hatte ich schon entfernt allerdings ohne den Kegel, ich weiß nicht ob der Kegel ganz heraus gehen muss, er lässt sich ein stück ziehen und dann ist von innen ein Anschlag sodaß er nicht weiter raus geht dadurch sieht man auch nicht in welcher Stellung er sein muß.
Sowas wie eine Taststange gibt es nicht nur die Membran, die Feder und die Rändelscheibe in deren Verzahnung links eine Spange eingreift.
kann ich vielleicht die Rändelscheibe ganz herausschrauben um unten an den Kegel zu kommen.
Mir ist es nicht verständlich das nur durch das verdrehen des Kegels auf einmal die ganze Pumpe defekt sein soll.
Aber wie schon geschrieben ich habe den Kegel mit Membran immer Stückweise verdreht ca. 1/8 Umdrehungen und dabei nur leichte Unterschiede in der Leistung festgestellt, jedoch immer viel zu wenig.
Bin für jeden Tipp dankbar

Grüße Jens

Hallo Jessi,

das mit dem verdrehen der Rändelmutter im Uhrzeigersinn habe ich ja so gemacht.
Nur der Kegel lässt sich nicht herausziehen da ist von innen ein Anschlag zu spüren und mehr geht nicht.
Muss denn dieser Stift innen direkt auf den Kegel drücken, da ist nämlich nichts zu spüren, der Kegel lässt sich sehr leicht drehen mit etwas spiel.
Es fühlt sich nicht so an als hätte das verdrehen irgendeine Auswirkung innen.
Übrigens war ich jetzt in 2 Fachwerkstätten Bosch und Iveco und die meinten nur bloß die Finger davon lassen, die kleinsten Veränderungen an der Einstellung können viel Schaden anrichten.
Beide Werkstätten haben mir eine regenerierte ESP empfohlen selbst zerlegen und neu einstellen machen die auch nicht, außer den Förderbeginn.
Habe ihn gestern wiedergeholt aus der Werkstatt und werde heute noch mal einen letzten Versuch starten es selbst hinzubekommen .

vielen Dank für die Tipps

Tja, wenn man an Dingen dreht, von denen man keine Ahnung hat, weil man in Internetforen gelesen hat, in denen Leute schreiben, die auch keine Ahnung haben, dann passiert sowas ...

Die Pumpe ist nicht kaputt, sie ist nur verstellt und die Herstelleranweisung / Boschanweisung dazu besagt, dass die neu eingestellt werden muss und das geht nur auf nem Prüfstand. Da dann das Risiko besteht, dass die Pumpe danach undicht ist, gibts gleich ne neu abgedichtete Pumpe / Tauschpumpe, sonst hat man 1100€ später nen Kunden da stehen, dem sein Diesel läuft, und ausläuft. Macht auch keinen Sinn.

Der Zahnriemen kommt selbstverständlich neu, Herstellervorgabe ist grundsätzlich nach Demontage den Zahnriemen zu erneuern, macht man das nicht und reißt der (warum auch immer, und wenn er reißt weil der Kunde vorher auf EBay den billigsten gekauft hat) haftet sonst die Werkstatt, da nicht Fachgerecht gearbeitet wurde.

Such dir einfach jemanden, der da Plan von hat und dir die Pumpe wieder einstellt

Hallo Bernd,

hab jetzt den Kegel mit leichter Gewalt rausbekommen, war ziemlich verdreckt, das Problem ist wahrscheinlich das der seitliche Stift nicht rauskommt und auf den Kegel drückt.
hab auch die seitliche Inbusschraube mal rausgedreht und mit nem kleinen Schraubendreher versucht etwas zu drücken, man sieht jedoch nicht was man da macht, ich wollte auch nicht zu viel Gewalt anwenden.
Beim Gaszug betätigen ist er auch nicht rausgesprungen, innen war jedoch alle ziemlich verkeimt.
Werde nun wahrscheinlich das Teil ausbauen und mal überprüfen lassen.
Und ja ich hätte das einfach lassen sollen, ich ärger mich selbst am meisten drüber aber es ist nun mal passiert, ist mir ne Lehre.
Also wer das auch vorhat überlegts euch gut, kleine Ursache große Wirkung (Kosten).

Trotzdem danke für die Tipps

Gruß Jens

hallo, ich werde das mit der Inbusschraube noch mal ausprobieren und wenns nich klappt, hab ich übern Winter viel Zeit dafür da steht er sowieso
werd jetzt erstmal ne Woche nicht hier im Forum sein.

Danke noch mal an alle

viele Grüße Jens

Hallo,

jetzt nach längerer Winterpause denke ich ist es an der Zeit noch mal mitzuteilen wie ich meine ESP wieder hinbekommen habe.
Ich habe wie Bernd ffb empfohlen hat die seitliche Inbusschraube rausgedreht und auf den dahinterliegenden Hebel gedrückt allerdings musste ich relativ viel Kraft aufwenden.
Der seitliche Stift der den Kegel abtastet ist dann rausgeschnappt, beim Gaszug betätigen wollte er nicht raus.
Hab dann alles wieder montiert wobei das meiste Gefummel am Gashebel an der ESP war.
Und er läuft wieder, allerdings mit einer Mehrleistung die ich nie erwartet hätte, entweder war der Abtaststift schon vorher irgendwie verklemmt oder was ich nicht ausschließen kann das die Feder des Kegel beim Zsammenbau etwas zusammengedrückt worden ist, die Rändelschraub (Zahnrad ) musst ich sogar noch weiter zurückstellen als sie vorher war
Der Kegel steht jedenfalls so wie vorher man sieht auch die Kratzspur des Stiftes auf dem Kegel.
Muss jetzt nur noch die Wärmebelastung beobachten das dadurch keine Schäden entstehen.
ich fahre jetzt bei unzts im Gebirge einige längere Bergstrecken mit mindestens einem Gang höher, was mir zwar Leistungsmäßig gefällt aber sicherlich zu Lasten der Lebensdauer des Motors geht.