Ducato 290, Motorölfilter

Danke Jessi,

das ist ein toller Tipp !! Ich habe das nachgeprüft: 97 mm Außendurchmesser müßte auf jeden Fall gehen, 72 / 63 mm äußerer Dichtring-Durchmesser ist gut, Angabe über Rücklaufventil und Öldruck 2,5 bar habe ich nicht gefunden, aber Freigaben für Ducato 290 | TD 2,5 L | 95 PS | 1990, 1991,1992,1993,1994 |. Was mich stört ist die viel geringere Länge, statt 142 mm sind es hier nur 98 mm, das ist eine erhebliche Verkleinerung des Volumens. Vielleicht kann man das dadurch ausgleichen, daß man die Wechsel-Intervalle verdoppelt. Ich versuche mal, noch mehr über diesen Filter herauszufinden. Dies sind Angaben von eBay.

Weitere Infos (von Autodoc): "Tut uns Leid, aber das gewünschte Ersatzteil ist mit Ihrem Fahrzeug nicht kompatibel." Ich führe diese Meldung von Autodoc auf die geringe Länge zurück.

Nina

KI bestätigt meine Bedenken. Durch das viel geringere Volumen des Valeo 586 007 setzt sich der Filter viel schneller zu. Ich weiß nicht, ob ich den nachfolgenden Text von Google-KI hier wiedergeben darf. Wie ich den hier nicht zitierten Gesamt-Text verstanden habe, gilt dieser Text ausschließlich für die alten SOFIM-Motoren von 1990 bis 1994: (Nina)

K I :

Warum "öfter wechseln" beim kurzen Valeo-Filter nicht funktioniert

• Unmittelbarer Öldruckabfall bei Last: Ein kleinerer Filter hat einen deutlich höheren hydraulischen Strömungswiderstand. Wenn Sie im Ducato Steigungen hochfahren oder Autobahn-Geschwindigkeiten erreichen, benötigt der 2.5 TD eine enorme Ölmenge. Der kurze Filter wirkt wie eine Verengung in der Hauptader. Es kommt zu einem akuten Öldruckmangel an den empfindlichen Lagern der Kurbelwelle und des Turboladers. [1]
• Permanentes Öffnen des Bypass-Ventils: Das interne Umgehungsventil des Valeo-Filters öffnet bei einem Differenzdruck von 1,3 bar. Da das Filtermedium durch die geringe Bauhöhe winzig ist, ist der Widerstand bei kaltem oder zähflüssigem Öl sofort so hoch, dass das Ventil schon ab den ersten Kilometern dauerhaft öffnet. Das bedeutet: Sie fahren permanent mit ungefiltertem Öl, ganz egal wie oft Sie den Filter wechseln. [1]
• K I

Hallo Jerome,

der sehr informative Text von Google-KI, den ich hier stehen hatte, ist wohl gelöscht worden. Ich war mir auch nicht sicher, ob man hier in das Forum kürzere Texte von KI hineinkopieren darf, natürlich mit Angabe der Quelle. Ich weiß nicht, wie normal der Öldruck von 2,5 bar ist. Ich glaube aber nicht, daß es der Öldruck im System ist. Ich vermute, daß bei 2,5 bar das Umlaufventil im Filter öffnet. Aber ich weiß es nicht. Die Angabe von 2,5 bar habe ich bei den Technischen Daten der Ölfilter verschiedener bekannter Filterhersteller gefunden, bei Mahle (= Knecht), Mann, Bosch, Ridex ... Nur bei Valeo habe ich 1,3 bar gefunden.

N E I N , der Text von KI ist ja noch da, weiter oben, ich habe ihn eben gerade gar nicht gesehen.

Nina

JA, Jessi und Karl-It,

Ich wehre mich natürlich gar nicht gegen Valeo. Es ist ein seriöser, französischer Erstausrüster. Ich würde mich doch freuen, wenn ich ihn nehmen könnte. Aber ich frage mich auch, weshalb die jetzigen Filter so riesige Töpfe mit 110 mm Durchmesser sind. Ich vermute ganz einfach, daß man das Volumen aus gutem Grund vergrößert hat. Es steht ja auch geschrieben, daß man den kurzen VALEO ab Ducato 1994 aufwärts nehmen kann. Ich rechne nachher mal die Volumen-Unterschiede aus. Ich weiß nicht, wie lange diese Seite geöffnet = veränderbar bleibt.

Nina

Es ist nicht so gut, für ältere / alte Motoren aller Fabrikate synthetisches Öl zu nehmen, besonders auch nicht beim LKW, wie dem alten Ducato. Der ist mit 15W-40 Mineralöl bis -20° C gut bedient, bis -25° C mit 10W-40. Aber wann haben wir hier bei uns schon mal -20° C ? , höchstens auf der Zuspitze. Und die Dichtungen freuen sich auch über Mineralöl. Für den älteren Polo, z.B. 4 , sollte man aber bereits synthetisches Motoröl nehmen, am besten 5W-30 mit der VW-Freigabe 504 00.

Nina

An der gesamten Schmierfähigkeit des Öles ändert sich gar nichts, egal ob 10W-40 oder 15W-40. Es geht ja nur um die Kaltstartphase. 10W ist ein kleines bischen besser bei -25° C als 15W. Aber wer hat schon häufiger -25° C ? 10W bedeutet ja nicht, daß die Viskosität bei warmem Motor geringer ist als bei 15W. Die Öle 10W-40 und 15W-40 sind sehr solide, gut Öle für ältere Motoren, aber für moderne Motoren nicht zu empfehlen.

Nina

Hallo Yogibear

Aber auch das 15W ist wintertauglich, offiziell bis -20° C. Viele der alten Motoren schwitzen. Bei mir sehe ich das an der Dichtung über der Ölwanne. Bei meinen HU's sagen die nichts, die fahren zum Teil auch Oldtimer. Es kommt ja nichts auf den "Fußboden". Gibt es hier im Forum eigentlich jemanden, der seinen Ducato als Oldtimer-H angemeldet hat? Wir nicht, die Auflagen und Regeln sind uns zu nervend und zu zeitraubend.

Nina

Gerade habe ich es gesehen: Arno hat ein H-Kennzeichen !