Problem mit dem 9 Ganggetriebe vom Fiat Ducato Erstz. 07.2022

    Ja und nein, die Saison startet ja erst.

    Die meisten dürften jetzt das Update drauf haben, dass das was bringt kann jeder nachvollziehen der es fährt.

    Ich gehe aber davon aus, dass die Schäden zurück gehen. Einen Vorschaden kann das Update aber nicht vor dem Totalausfall retten daher werden hier noch, nach meinem Gefühl, ~ 20 Schäden auftauchen und in der Liste eingetragen werden. Dann wird es stark abflachen und es werden in den Sommermonaten 1-2 pro Jahr auftauchen und nach drei Jahren Ruhe sein.

    Ob das jetzt dramatische viele Schäden sind kann ich nicht beurteilen, da ich die Gesamtzahl der 9G, 2.2L Fahrer nicht kenne.

    Auffällig ist es aber.

    Um irgendetwas zu sagen ist es doch noch viel zu früh... das ist Glaskugelleserei! Wenn der Sommer rum ist wird man wissen ob das Update Auswirkungen hat, obs was bringt vielleicht in ein oder zwei Jahren. Weil die Möglichkeit dass es den Schaden nur verzögert würde ich mal nicht bei Seite schieben, dann kommen die ganzen Schäden halt später.

    Haben wir hier auch Nutzer die regelmässig mit schweren Anhängern unterwegs sind? Seit dem Softwareupdate sind die Kasseler Berge ( oder vegleichbare ) wirklich eine Qual. Maximal ziehen wir 2,3to mit dem 180PS/9G- also weit unter dem was das Auto eigentlich könnte. Letztes Jahr sind wir an vergleichbarer Referenzstrecke mit knapp 100km/h durchgefahren- nach dem Update sinken wir auf unter 70km/h ab ( von Hand schalten bringt keine 5km/h Verbesserung ). Wer kann ähnliches berichten?

    Solo - ohne Hänger ist kein großartiger Unterschied feststellbar.

    Ich wollte aufgrund dieser Feststellungen das Auto bei unserer örtlichen Fachhochschule ( mit MAHA Leistungsprüfstand ) einmal messen lassen um einen Nachweis führen zu können. Leider bekommen wie die Fahrhilfen nicht deaktiviert ( auch mit keinem Diagnosegerät ). Eine Anfrage bei FIAT blieb erfolglos- man drückt sich offensichtlich vor einer Aussage wie das Auto in einen Prüfstandsmodus zu bekommen ist. Unsere 2 Händler hier in der Region wissen auch keine Möglichkeit.

    Seltsam. Wie weit schaltest Du denn von Hand runter?

    Ich versuche, (noch mit dem 2,3l vorne drinnen), die Drehzahl nicht unter 2.000 sinken zu lassen, wenn es den Berg hoch geht. Erst bei 2.500 oder 2.600 wird in den nächst höheren Gang geschaltet.

    Damit komme ich zügig überall hoch, allerdings mit 2 t hinten dran nicht jeden Berg mit 100.

    Ich schalte aber auch hemmungslos bis in den 5ten zurück bei Bedarf.


    Gruss Rüdiger

    Zitat von rc-rv

    man drückt sich offensichtlich vor einer Aussage wie das Auto in einen Prüfstandsmodus zu bekommen ist.

    Bin schon lange aus dem Thema raus, aber ich würde mal 2 Möglichkeiten versuchen:

    a) manche Prüfstände können als Brems und Leistungsprüfstand verwendet werden. Wenn zuerst die Bremsenprüfung durchgeführt wird, müsste er von selbst den Prüfstandsbetrieb erkennen, denn sonst wäre nach dem Bremsprüfstand ein ABS Fehler eingetragen. Vielleicht kann man dann die Leistungsprüfung durchführen

    b) Eigentlich müßte man nur die Drehzahlsignale der HA einspielen, dann dürfte er nicht wissen, dass er auf dem Prüfstand steht. Eine Bastellösung wäre z.B. die HA Sensoren an den VA Zahnscheiben anzubringen. Eleganter natürlich die elektronisch einspielen.

    Lenkwinkel sollte keine Rolle spielen, man kann ja auch lange geradeaus fahren. Beschleunigungsensor auch nicht, man könnte ja auch so langsam beschleunigen, dass der nicht viel anzeigt.

    Die meisten Prüfstände, auch Allrad, gehen nur bis max. 3400mm Radstand...womit die HA mitlaufen lassen entfällt. Ein Beschleunigungssensor reagiert sehr sensibel, (0,01g Kräfte, der merkt wenn man sich an der Ampel auf dem Sitz bewegt, Windstöße, alles sichtbar).

    Ich würde da nicht rumtricksen sondern lieber paar Stunden Fahrt zu Profis in Kauf nehmen (in 68649 Groß Rohrheim):

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    Die wissen sicher wie man auch dieses Modell in den richtigen Modus bekommt. Dabei könnten in verschiedenen Fahrstufen auch kurzzeitige Schlupfsituationen und evtl. auch eine Korrelation mit der Öltemperatur sichtbar werden.

    Viel Erfolg und beste Grüße aus Oberbayern

    Zitat von bloomcake

    Moin zusammen,

    ich stehe momentan in Schweden Helsingborg und mein Ducato zeigt gleiche Symptome wie in dem Beitrag beschrieben.

    Gestern wurde ich zu einer Fiat Werkstatt abgeschleppt, die sich morgen die Fehler angucken wollen.
    Meine Fiat Werkstatt in der Heimat hat bereits vorsichtig einen Getriebeschaden in den Raum gestellt.

    Fiat Ducato aus 2024 knapp 17.000 KM gelaufen, Dethleffs Alpa 6820-2 Aufbau (4,8T auf AL-KO).
    In 10/2024 wurde vorsichtshalber das Getriebeöl getauscht (und damit aufgefüllt) sowie in 12/2024 das Softwareupdate aufgespielt.

    Kleines Update: Die Werkstatt in Schweden hat das Getriebeöl aufgefüllt, so bin ich jetzt ohne weitere Probleme nachhause gekommen.

    Gestern habe ich den zu meiner Fiat Werkstatt in der Heimat gebracht. Die haben heute festgestellt, dass jetzt zu viel Getriebeöl drinnen ist, wodurch eins meiner Probleme ("Zu hohe Getriebeöltemperatur") lediglich unterdrückt wurde. Ebenso wurde bei einer Probefahrt festgestellt, dass das Getriebe bei Stand an einer Ampel seltsame Geräusche (wie eine defekte Pumpe) macht - wenn man auf Neutral stellt, ist es weg.

    Die Werkstatt ist davon überzeugt, dass das Getriebe defekt ist. Da es aktuell keine Fehler mehr gibt, wird es Fiat nicht auf Garantie tauschen. Die Werkstatt bringt den Ölstand nun wieder auf "Normal", danach kann ich weiter fahren, bis der Fehler wieder kommt oder das Getriebe auseinanderfällt. Kein so schönes Gefühl, weil auf weitere Fahrten (zumindest außerhalb Deutschland) traue ich mich jetzt auch nicht mehr :/

    Gibt es hier Leute mit Erfahrung Zwecks Garantie/Gewährleistung/Schadensersatz/etc. was man wie geltend machen kann und wo man sich melden muss?

    hallo zusammen!

    Ich lese hier ja schon eine ganze Weile interessiert mit und bin wirklich dankbar für die vielen hilfreichen Beiträge und Diskussionen. Ich selbst fahre noch das Vorgängermodell – duc7, also 2,3-Liter mit 160 PS und Automatik – und bin mittlerweile bei über 50.000 km, bisher ohne größere Probleme.

    Ab und zu spüre ich auch dieses Ruckeln, aber von einem kapitalen Schaden bin ich glücklicherweise bislang verschont geblieben.

    Aktuell plane ich einen Getriebeölwechsel bzw. korrekter gesagt wohl einen Teilölwechsel. Ich habe mir dazu ein Angebot beim Fiat-Händler in Hamburg eingeholt und wollte euch das gern zur Orientierung weitergeben – damit ihr eine Vorstellung habt, wo die Preise gerade so liegen.

    Laut Angebot kalkulieren sie mit 6 Litern, wobei ich denke, dass am Ende eher 4 Liter benötigt werden, wenn ich die bisherigen Beiträge hier richtig verstanden habe. Ich bin gespannt, was letztlich auf der Rechnung steht.

    Ich wollte den Wechsel dort machen lassen und berichte dann gern, wie es gelaufen ist.

    Preis finde ich zu hoch, zumal ja auf keinen Fall mehr als 4 Liter da rein dürfen, das würde ich aber vorher noch mit denen klären.

    edit: da habe ich in dem ANgebot was übersehen sorry, hatte die 238€ als Endpreis gesehen!

    Zitat von CiKa

    Was für den Ansatz der Schwingungen zwischen Motor und Getriebe verstärkt und damit Hoffnung auf Änderung nach dem Update schürrt.

    Ja, es gab ja auch die Aussage das die 160 und 180 PS Motoren verstärkt sind. Wenn ich mich recht erinnere waren das die Kolben, Pleul etc. Das würde dann alles zusammen passen. Nur halt wurde die Anpassung nicht im Vorfeld gemacht bzw. passiert das erst jetzt.

    Hallo,

    Ich finde den Preis viel zu hoch.

    Das kann man auch gut in Eigenleistung / mit Kumpels oder in einer freien Werkstatt machen lassen.

    Ich habe den Automatik „Teil Getriebeölwechsel“ selbst durchgeführt:

    Thema

    Teil Automatikgetriebeölwechsel 9 Gang ATM.

    Hallo,

    Auf Grund meiner Sorge auch irgendwann von einem Defekt, an dem 9 Gang Automatik Getriebe, an unserem Wohnmobil auf Ducato 8 Basis betroffen zu sein, habe ich mich entschlossen eine Teilölwechsel in Eigenleistung an dem Automatikgetriebe durchzuführen.

    Da ich leider nicht über ein entsprechendes Diagnosegerät zur Anzeige der Getriebeöl-Temperatur verfüge, habe ich mich mit einem Infrarot Thermometer beholfen.

    Demnächst stelle ich hier in diesem Thema einige Bilder und Infos ein.
    Lada-Horst
    3. März 2025 um 17:12


    Mit freundlichen Grüßen

    Horst

    Zitat von CiKa

    Und was machst Du dann wenn Du dort Späne drin hast?

    Hallo,

    Falls Späne im Automatik Getriebe Öl sind, gibt es scheinbar ein größeres Problem.

    Ich würde den Teil Ölwechsel trotzdem durchführen, danach erstmal weiterfahren ( soweit möglich) und mir Angebote für einen Getriebetausch machen lassen.

    Kommt ja auch immer drauf an ob das Fahrzeug noch Garantie hat oder ob es eine Reparaturkostenversicherung oder ähnlich gibt.

    Gruß

    Horst

    Hallo,

    hier in 61169 Friedberg habe ich für den Teilgetriebeölwechsel 3,8 l 320 € beim FPP bezahlt.

    Das wäre auch mein Plan gewesen. Ohne Garantie alle 2 Jahre selber wechseln, auch um den Mini-Getriebeölfilter möglichst lange frei zu halten. Wir haben zwei FPP unseres Vertrauens, beide würden dafür deutlich weniger aufrufen. Ein Angebot ist nicht immer von Vorteil, man hat dann bei der Auftragserteilung den Preis (incl. einkalkulierter Sicherheit) schon akzeptiert. Wenn man gut mit der (fairen) Werkstatt steht, dann kann man es bei der Wartung mitmachen lassen (Abrechnung nach tats. Aufwand).

    Hab den Ölstand kontrolliert, kalt 49mm. Dabei mal 20ml Öl aus der Tiefe rausgezogen, grün und absolut transparent. Ich sehe mir die Probe noch im Mikroskop an, falls da doch was zu sehen ist, dann werde ich nochmal warm 100ml für Oil-Check ziehen.